Nykstančios rūšies šėlsmas Kačerginėje: žinovai išbandė ypatingus „Jaguar“ modelius

 

„Reikia džiaugtis, kol galime. Kol yra tokių – naujų, greitų, galingų, emocingų – automobilių“. Tokių ir panašių apibūdinimų buvo galima išgirsti antradienį „Nemuno žiedo“ lenktynių trasoje Kačerginėje – joje automobilizmo temomis rašantys žurnalistai bei žinomi lenktynininkai susirinko išbandyti vienų įspūdingiausių „Jaguar“ sportinių automobilių: „F-Type“ ir „F-Pace SVR“ bei vien elektros energija varomo „I-Pace“.

Pirmąsias dvi grėsmingai urzgiančias „kates“ vienija priežastis, dėl kurios jau greitai jos bus įrašytos į Europos raudonąją knygą – galingi V8 konstrukcijos vidaus degimo varikliai. Senajam žemynui judant ekologijos link, konservatyvesnių pažiūrų vairuotojams progų mėgautis naujais modeliais su tokiomis jėgainėmis netrukus dramatiškai mažės.

Tvarumo kryptimi juda ir „Jaguar“, sparčiai elektrifikuojanti prabangių automobilių pasiūlą. Dar daugiau – naujausioje įmonės strategijoje „ReImagine“ numatyta, kad jau nuo 2025-ųjų visi naujai rinkoje pristatomi modeliai, kaip ir „I-Pace“, bus varomi elektros jėgainėmis, o iki 2030 m. bus pasiektas 100 proc. aplinkos visiškai neteršiančių „Jaguar“ pardavimo rodiklis.

Tačiau, kol dar yra laiko, galima pasimėgauti ir geriausiais tradicinės automobilių inžinerijos pasiekimais, kuriuos demonstruoja specialusis britų bendrovės „Special Vehicle Operations“ (SVO) padalinys. Būtent šių dirbtuvių patobulintą „F-Pace SVR“ („Special Vehicle Racing“) bei tradicinį sportinį kupė „F-Type“ Lietuvos lenktynių Mekoje antradienį ir išbandė specialistai, tarp kurių buvo galima išvysti ir gerai žinomus automobilių sporto veidus: Karolį Raišį, Roką Baciušką bei Vytą Bilinską.

Specialiųjų dirbtuvių palikimas

Tiek „F-Type“, tiek „F-Pace SVR“ automobiliuose sumontuotas 5 litrų darbinio tūrio V8 variklis su mechaniniu kompresoriumi, kuris visureigyje sukuria 550 AG galią ir 700 Nm sukimo momentą, visiems ratams perduodamą per patobulintą 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę. Dinaminės starto kontrolės programa suteikia galimybę nuo 0 iki 100 km/val. visureigiu įsibėgėti vos per 4 sekundes, o maksimalus jo išvystomas greitis siekia 286 km/val.

Išmanioji pavaros dinamikos sistema sureguliuota taip, kad, esant nedidelėms apkrovoms, galia perduodama į galinius ratus, tačiau, pasikeitus važiavimo sąlygoms, vos per sekundės dalį gali būti koreguojamas kiekvienai ašiai bei kiekvienam ratui tenkantis sukimo momentas.

SVO padalinio specialistų palikimas – didesnės nei standartiniame modelyje oro įsiurbimo ir vėdinimo angos priekiniuose „F-Pace SVR“ sparnuose, variklio dangtyje bei galiniame oro aptake. Dėl šių sprendimų automobilį lengviau valdyti – sukuriama didesnė prispaudžiamoji jėga ir sumažinamas aerodinaminis pasipriešinimas.

Kad važiavimas teiktų aštresnius pojūčius, specialiųjų dirbtuvių inžinieriai sumontavo standesnio veikimo amortizatorius, patobulintos konstrukcijos stabilizatorius ir perprogramavo pakabos veikimo elektronikos algoritmus.

Visus automobilius antradienį trasoje išbandęs lenktynininkas V. Bilinskas pripažino, kad SVR meistrams pavyko kokybiškai subalansuoti iš pirmo žvilgsnio sunkiai suderinamus dalykus – aukštą šeimos visureigį ir sportiško važiavimo galimybes.

„Labai universalus automobilis, kuriuo gali važinėti kasdien – net ir su 22 colių ratlankiais rieda pakankamai komfortiškai. Ir tuo pačiu Nemuno žiede į Ąžuolo posūkį sugebėjau juo atvažiuoti 170 km/val. greičiu. Tad ten, kur reikėtų greitų manevrų ir standartiniai visureigiai iškristų iš kelio, šiuo galima pravažiuoti be streso. Greitas, sportiškas, šeimyninis SUV“, – apibendrino lenktynininkas.

„F-Pace SVR“ salonas iš kitų versijų išsiskiria minkšta „Windsor“ stiliaus oda ir dirbtine zomša arba pusiau anilino oda aptrauktomis „Performance“ stilistikos priekinėmis bei galinėmis šildomomis  sėdynėmis, taip pat paženklintomis specifiniu perforuotu raštu bei SVR logotipu. Automobilyje  pritaikyta rafinuota nuolat veikianti kelio triukšmo slopinimo technologija. Jos įranga fiksuoja kelio dangos sukeltas vibracijas ir apskaičiuoja priešingos fazės garso bangą, reikiamą keleivių girdimam triukšmui pašalinti.

Tinka tiek patyrusiems, tiek naujokams

Pernai atnaujintame dvejų durelių kupė „F-Type“ alsuojanti 5 litrų V8 „širdis“, priklausomai nuo pasirinktos versijos, gali išvystyti nuo 450 iki 575 AG ir pasiekti iki 700 Nm sukimo momentą. Galingiausiasis modelis „F-Type SVR“ nuo 0 iki 100 km/val. gali įsibėgėti tik per 3,5 sekundės, o maksimalus greitis elektronikos ribojamas ties 300 km/val. atžyma.

„Komfortiškas, greitas, kuriuo gali be problemų nuvažiuoti nuo Vilniaus iki Berlyno ir nepavargsi“, – apibūdino V. Bilinskas.

Šioje automobilio versijoje SVO technikai taip pat perprogramavo 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir pakoregavo visų varomųjų ratų pavarą taip, kad šiek tiek daugiau sukimo momento atitektų galinei ašiai. Be papildomų pakabos reguliavimų, „F-Type SVR“ versijose montuojami kiek platesni, tačiau lengvesni 20 colių skersmens ratai. Visuose modeliuose galią ratams perduoda atnaujinta 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

„F-Type“ sukonstruotas ant visiškai aliumininės platformos, leidžiančios sukurti našiam sportiniam modeliui itin svarbias sąlygas, t. y. mažą kėbulo svorį, tačiau kartu išsaugoti itin tvirtą konstrukciją ir puikias valdymo savybes. Abiem ašimis varomose versijose, kaip antai „F-Pace“, sklandų sukimo momento paskirstymą kiekvienam ratui užtikrina itin sparti elektronika, o mažiau patyrusiems vairuotojams kelyje padeda dviejų lygių stabilumo kontrolės sistema.

  1. Bilinsko teigimu, gaila, kad tokie automobiliai netrukus keliaus užmarštin, nes būtent juos ryte užvedus veidą papuošia šypsena, o ne mintys apie eilinę pilką dieną. „Reikia džiaugtis, kol galime. Kol yra tokių – naujų, greitų, galingų, emocingų – automobilių“, – reziumavo lenktynininkas.

O tiems, kam šio modelio galios parametrai atrodo žadantys per dideles adrenalino dozes, gamintoja siūlo rinktis 2 litrų 300 AG galios turbobenzininį variklį.

Be dramos

Jeigu V8 varikliais apginkluoti modeliai atspindi geriausias savo kartos galimybes, tai elektrinis visureigis „I-Pace“ gali būti tituluojamas ateities automobiliu. Žurnalisto Justo Lengvino teigimu, nepaisant tektoninių lūžių automobilių pasaulyje, tradicijas puoselėjančių vairuotojų nebūtinai laukia dramatiški pasikeitimai. Tokios koncepcijos pavyzdžiu jis vadina būtent „Jaguar“ markę.

„Įlipus į jų automobilius sudėtinga atskirti, ar tai yra elektromobilis, ar vidaus degimo varikliu varomas modelis, kadangi salono prabanga ar kokybės lygis išlaikomas vienodai. Daugeliui vairuotojų gali būti labiau priimtina ši koncepcija ir „Jaguar“ elektromobilyje „I-Pace“ nemodeliavo kažkokio futuristinio, labai išsiskiriančio varianto, o laikosi gal net kiek konservatyvios tradicijos gaminti tokius pat prabangius automobilius nepaisant to, kas slypi po variklio dangčiu“, – pažymėjo J. Lengvinas.

Susipažinti su šiais automobiliais ir juos išbandyti galima „Jaguar“ atstovybėje Vilniuje.

Didžiausias „Toyota“ hibridinis visureigis „Highlander“ atvyko į Lietuvą

 

Didžiausias „Toyota“ hibridinis visureigis „Highlander“ pasiekė prekybos salonus ir jį jau galima išbandyti. Su išskirtine hibridine AWD-i transmisija komplektuojamas „Highlander“ užpildo įspūdingą „Toyota“ hibridinių visureigių gamą, kurioje jau yra RAV4, C-HR ir netrukus pasirodysiantis „Yaris Cross“.

 

Naujasis „Toyota“ modelis turi 7 sėdimas vietas, ilgiausią segmente krovinių skyrių, keturių varančių ratų pavarą, gali tempti 2 tonų svorio priekabą. Naujausia „Toyota“ hibridinė pavara atitinka visus šiuolaikinio žmogaus, ieškančio erdvaus hibridinio SUV, poreikius.

 

Efektyvus keturiais ratais varomas hibridas

 

„Toyota“ skaičiuoja daugiau nei 20 metų patirties kuriant hibridines jėgaines – per tiek laiko įgautos žinios leidžia kurti galingiausius ir efektyviausius SUV. „Highlander“ įsikraunanti hibridinė sistema užtikrina galimybę vien elektra įsibėgėti iki 125 km/val. ir didelę dalį visos kelionės važiuoti neišmetant nei gramo teršalų.

 

Hibridiniame „Highlander“ montuojamas 2,5 l darbinio tūrio „Hybrid Dynamic Force“ benzininis variklis ir du elektros varikliai, o bendra sistemos galia siekia 248 AG. Toks derinys leidžia 100 km atstumą nuvažiuoti su 6,6 l degalų sąnaudomis, į aplinką išmetant tik 149 g/km CO2 – tai geriausias ne iš tinklo įkraunamo hibridinio automobilio galios ir anglies dvideginio santykis segmente.

 

Automobilis sukurtas ant naujosios TNGA-K platformos, kuri užtikrina septynviečio „Highlander“ erdvumą bei universalumą. Stumdoma antroji sėdynių eilė užtikrina paprastą patekimą į trečiąją sėdynių eilę, kurioje gali komfortiškai keliauti ir du suaugę žmonės.

 

Nulenkus trečiąją ir antrąją sėdynių eiles, bagažinės erdvė gali būti išplečiama iki įspūdingų 1909 l.

 

Be kitų funkcijų, galingas ir erdvus SUV gali tempti iki 2 tonų sveriančią priekabą.

 

Saugumas standartinėje įrangoje

 

Saugumas yra vienas pagrindinių „Toyota“ prioritetų, tad daugybė „Toyota Safety Sense“ aktyvių saugumo sistemų yra montuojamos jau standartinėje „Highlander“ įrangoje ir padeda vairuotojui įvairiose eismo situacijose.

 

Naujausia „Toyota Safety Sense“ apima susidūrimo išvengimo su aktyvia vairavimo pagalba (angl. „Pre-Collision Accident Prevention“ (PCS)) sistemą su pėsčiųjų aptikimu dieną ir naktį bei dviratininkų aptikimu dieną. Taip pat rinkinyje yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (angl. „Adaptive Cruise Control“ (ACC)) su kelio ženklų atpažinimo (angl. „Road Sign Assist“ (RSA)) funkcija bei važiavimo juostoje pagalba (angl. „Lane Tracing Assist“ (LTA)) ir perspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos (angl. „Lane Departure Alert“ (LDA)) sistema. Be to, rinkinyje yra ir automatinė tolimųjų šviesų sistema (angl. „Automatic High Beam“ (AHB)).

 

Hibridinio septynviečio visus varančiuosius ratus turinčio „Highlander“ SUV kaina Lietuvoje prasideda nuo 44 900 eurų.

Tūkstančiai „Auto Express“ skaitytojų geriausiu išrinko „Kia Sorento“

kia sorento

Tūkstančiai Jungtinės Karalystės naujų automobilių pirkėjų kiekvienais metais dalyvauja „Driver Power“ apklausoje ir išreiškia savo nuomonę apie per pastaruosius dvejus metus įsigytą transporto priemonę. Leidinio „Auto Express“ organizuojamoje apklausoje 2020 m. triumfavo „Kia“ – didįjį šio gamintojo SUV „Sorento“ britai pripažino absoliučiai geriausiu, lūkesčius pranokusiu automobiliu.

„Driver Power“ respondentai automobilius vertina sėdėjimo bei važiavimo komforto, akceleravimo, valdymo savybių, patikimumo, interjero erdvės, surinkimo kokybės bei daugybe kitų kiekvienam potencialiam pirkėjui svarbių aspektų. „Auto Express“ teigia, jog kasmet turi išanalizuoti apie 400 tūkst. duomenų, tačiau toks grandiozinis darbas leidžia sudaryti savotišką pirkėjo bibliją, 75 absoliučiai geriausius kiekvieno segmento automobilius bei nugalėtojus.

Pagyros – už erdvumą ir praktiškumą

Solidi „Kia Sorento“ išvaizda, salono erdvė ir praktiškumas surinko daugiausia balų. SUV buvo gerai įvertintas ir dėl valdymo savybių, efektyviai veikiančio saugumo sistemų komplekto bei informacinės sistemos intuityvumo. Susumavus visus rezultatus, „Sorento“ surinko 92,05 proc. įvertinimų iš 100 galimų bei aplenkė visus per pastaruosius 2 metus Jungtinėje Karalystėje parduotus automobilius.

Visureigis buvo įvertintas kaip patogiausias sėdynes turintis automobilis tarp visų apklausoje dalyvavusių modelių, taip pat už praktiškas visame interjere išdėliotas daiktų dėtuves, vietą kojoms gale bei vaikams draugiškas savybes.

„Sorento“ nugalėjo ne tik tarp visų automobilių, bet ir buvo pripažintas geriausiu tarp didžiųjų SUV. Septynias sėdimas vietas turintis SUV turi keturias aplinką stebinčias vaizdo kameras, „Harman Kardon®“ garso sistemą bei itin praktišką saloną, kurį galima konfigūruoti įvairiausioms kelionėms bei kroviniams.

Nugalėjo kitose kategorijose

„Driver Power“ apklausoje išrenkami geriausi automobiliai šešiolikoje kategorijų, o 2020 m. tyrime net penkias pirmąsias vietas laimėjo „Kia“ automobiliai. „Sorento“ tapo geriausiu dideliu SUV (ir pirmas tarp visų automobilių), miesto automobiliu pripažintas „Picanto“ (29), mažu automobiliu – „Rio“ (23), mažu SUV – „Niro“ (4), o įkraunamu hibridu – taip pat „Niro“.

„Kia Picanto“ savininkai įvertino jį už ekonomiškumą ir lengvai nuspėjamą elgseną, užtikrinančią puikias valdymo savybes. Automobilio pirkėjams įspūdį paliko gerai matoma aplinka bei efektyviai veikiančios informacinės sistemos. Labai panašiai savininkai vertino ir kiek didesnį modelį „Rio“ – tai leido jam aplenkti visus jo segmento konkurentus.

„Niro“ buvo gerai įvertintas už itin nedideles naudojimo išlaidas – šis modelis gali turėti ne tik paprastą ar iš tinklo įkraunamą hibridinį, bet ir visiškai elektrinį variklį. Automobilis, nepaisant kompaktiškos išorės, buvo įvertintas už salono erdvę, ypač antroje sėdynių eilėje.

Praktiškas visureigis „Mercedes-Benz GLB“ – jau Lietuvoje

mercedes

„Kompaktiškas, tačiau labai erdvus“, – taip apibūdinamas naujasis „Mercedes-Benz GLB“ visureigis, pirmasis savo klasėje turintis septynių sėdimų vietų konfigūraciją. Paskutinėmis vasario dienomis šis modelis atvyko į Lietuvą, o matydami didelį susidomėjimą pardavėjai prognozuoja šiam SUV bestselerio ateitį.

„Naujasis GLB yra jau aštuntas kompaktiškas „Mercedes-Benz“, dabar galime pasiūlyti kiekvieno kliento poreikius atitinkantį modelį. Juo ypač domisi žmonės, ieškantys kompaktiško, tačiau ganėtinai erdvaus automobilio, kuriems kartais prireikia septynių sėdimųjų vietų“, – sako oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo Lietuvoje „Silberauto“ lengvųjų automobilių pardavimo vadovas Rolandas Samuolis.

Didelės salono konfigūracijos galimybės

„Mercedes-Benz GLB“ išsiskiria kompaktiškumu ir praktiškumu. Automobilio salone gali būti montuojamos septynios sėdimos vietos, o trečioje eilėje patogiai įsitaisys žmonės iki 168 cm ūgio. Bendras automobilio ilgis tėra 4,63 m – tokio praktiškumo pasiūlyti negali joks konkurentas.

Trečioje eilėje montuojamos dvi individualios sėdynės su ISOFIX bei „TOP-Tether“ jungtimis vaikų kėdutėms. Taip dviejose sėdynių eilėse iš viso galima sumontuoti keturias vaikų kėdutes.

Antros sėdynių eilės nugarėlės gali būti nulenkiamos santykiu 40:20:40, tai leidžia išlaikyti didelį sėdimų vietų skaičių ir kartu pakrauti nestandartinių gabaritų krovinius. Šios sėdynių eilės nugarinės dalies atlošo kampas taip pat reguliuojamas – galima arba padidinti bagažinės talpą, arba keleivių komfortą. Ją taip pat galima paslinkti 14 cm pirmyn ar atgal (santykiu 40:60), o patekti į trečiąją eilę lengviau dėl „Easy-Entry“ funkcijos.

Priekinės keleivio sėdynės nugaros atrama gali būti nulenkiama, tai į automobilį leidžia sutalpinti itin didelių gabaritų daiktus.

SUV bagažinės talpa yra nuo 570 iki 1 805 litrų (penkiaviečio modelio), o nustūmus antrosios eilės sėdynes maksimaliai į priekį, bagažo skyriaus talpa padidėja 190 litrų.

Debiutuoja su išmaniaisiais asistentais

„Mercedes-Benz GLB“ rinkai pristatomas su 6 variklių ir transmisijų modifikacijomis: dviem benzininiais ir keturiais dyzeliniais, pasiekiančiais nuo 85 kW (116 AG) iki 165 kW (224 AG). Galingiausios versijos turi ir keturių varančių ratų transmisiją 4MATIC. Visos automobilio modifikacijos atitinka griežčiausius aplinkosauginius reikalavimus „Euro 6d“.

Išskirtinumo ieškantiems entuziastams siūloma „Mercedes-Benz GLB 35 4MATIC AMG“ versija. Šiame SUV sumontuotas 225 kW (306 AG) bei 400 Nm pasiekiantis 2 litrų variklis bei „AMG Speedshift DCT 8G“ 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Komfortiškas bei itin greitas modelis 100 km/val. pasiekia vos per 5,2 sek.

Į keturiais ratais varomus modelius standartiškai montuojamas praktiškumą dar padidinantis „Offroad Engineering“ paketas, kuriame yra nusileidimo nuokalne sistema „Downhill Speed Regulation“ (DSR) bei papildomas vairavimo režimas, pritaikantis galios perdavimą kelionėms itin prastais keliais ar bekele. 4MATIC modeliai kartu su efektyviais „Multibeam LED“ žibintais turi ir specialią bekelės šviesą, kuri leidžia lengviau pamatyti kliūtis tamsoje.

GLB gali būti montuojama didelė išmanių vairavimo asistentų gama – jų skaičius prilygsta S klasės modeliui. Dalis yra jau standartinėje kiekvieno SUV įrangoje, pavyzdžiui, eismo juostos išlaikymo sistema bei aktyvus stabdžių asistentas. Papildomai užsakomos dalinio autonominio vairavimo „Active Distance Assist DISTRONIC“, į greičio apribojimus reaguojanti „Active Speed Limit Assist“, saugumo „Pre-Safe® PLUS“ sistemos.

Komforto sistemų taip pat netrūksta: GLB gali būti komplektuojamas su reguliuojama adaptyvia pakaba, berakte sistema, specialiu „Energizing“ komforto paketu, aukštos kokybės „Burmeister®“ erdvinio garso sistema, projekciniu ekranu, MBUX papildytosios realybės navigacija.

Naująjį „Mercedes-Benz GLB“ visureigį jau galima apžiūrėti ir išbandyti visuose Lietuvoje esančiuose oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo „Silberauto“ salonuose.

„Ford Puma“ virto miesto visureigiu

ford puma

Sportiškame ir išvaizdžiame naujojo SUV kūne – praktiškas ir rūpestingas charakteris

 

Šiandien nutraukiama paslapties skraistė nuo naujojo „Ford Puma“. Jau kurį laiką smalsumu degę nekantruoliai gali įsitikinti: šiame kompaktiškame miesto visureigyje į darnią visumą susiliejo itin patraukli automobilio išvaizda, geriausi klasėje talpumo rodikliai ir našumas, kurį užtikrina sumani dalinė hibridinė variklio technologija.

Naujasis „Ford Puma“ – naujai atverstas puslapis ne tik SUV gerbėjams, bet ir pačiam gamintojui. „Puma“ koncerno modelių gamoje buvo 1997–2002 metais, tiesa, tuomet tai buvo kompaktiška ir nepaprastai vikri sportinė kupė. Po septyniolikos metų „Puma“ atgimė sparčiausiai augančiame automobilių segmente, tačiau išliko kompaktiškas ir puikiai valdomas automobilis. Visureigis įtvirtina į žmogų orientuotą „Ford“ dizaino filosofiją, o ji atsiskleidžia tokiomis charizmatiškomis detalėmis, kaip dėmesį traukiantys sparno viršuje įmontuoti kanojos formos priekiniai žibintai ir atletiškos, aerodinamines savybes įkūnijančios kėbulo linijos.

„Mūsų vartotojai pageidavo gražios, stilingos išvaizdos kompaktiško visureigio, aprūpinto kiekvienai dienai svarbiomis savybėmis. „Ford Puma“ ir yra toks SUV – charizmatiškos išvaizdos, tačiau praktiško ir rūpestingo būdo, kurį jam suteikia įvairiausios technologijos, nuo jaukių masažinių sėdynių iki dalinės hibridinės jėgainės teikiamų kuro taupymo galimybių“, – sakė „Ford of Europe“ prezidentas Stuartas Rowley.

Naujojo miesto visureigio proporcijos užtikrina patogų važiavimo aukštį ir teikia vairuotojui pasitikėjimo. Dėl unikalių dizaino sprendimų šis SUV savo klasėje išsiskiria ypač talpia erdve bagažui, kurios tūris – net 456 litrai.

Stilinga, sportiška ir vylinga „Puma“ sukurta naudojant išbandytą „Ford“ B platformą – jos  architektūra leidžia optimaliai išnaudoti automobilių ratų bazę ir išlaikyti harmoningam SUV būdingas proporcijas.

Nuožulniai žemėjanti stogo linija suteikia „Pumai“ dramatišką, akimirksniu atpažįstamą sportišką siluetą, kurio kontūrai leidžia atsisakyti SUV būdingo pleišto formos profilio. „Ford“ dizaineriai darnių proporcijų visureigio kūną apvilko emocingu paviršiumi ir, dirbdami  drauge su inžinieriais, išgavo unikalią stiliaus, gebėjimų ir talpumo formulę.

„Nuo pat pirmųjų minčių apie „Puma“ įsivaizdavome automobilį, kuris būtų iškart atpažįstamas šiame segmente, ir sukūrėme kompaktišką visureigį, visiškai nepanašų į kitus mūsų gaminamus modelius. Išskirtinė „Ford Puma“ išvaizda – naujas skirsnis „Ford“ identiteto formavimo istorijoje“, – sakė „Ford of Europe“ Vidaus ir eksterjero dizaino direktorius George‘as Saridakis.

Jau anksčiau šiais metais „Ford“ paskelbė, kad nuo šiol kiekvienas naujas gamintojo automobilis turės bent dalį elektrinių sprendimų. „Ford Puma“ vartotojai bus vieni iš pirmųjų, galinčių įsitikinti „Ford“ jėgainės su išmania daline hibridine (mild-hybrid) technologija privalumais – taupumu vairuojant mieste ir dinamika.

„Ford EcoBoost“ hibridinė sistema, kurią sudaro 11,5 kW galios starteris-generatorius ir 48 voltų akumuliatorius, padeda „Pumai“ apsirūpinti papildomomis galiomis ir apdovanoja gebėjimu lanksčiai reaguoti į vairuotojo poreikius.

Dalinė hibridinė jėgainė veikia diskretiškai ir užtikrina, kad trijų cilindrų 1 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ benzininio variklio galia būtų realizuojama bet kokiomis vairavimo sąlygomis. Beje, galingiausia šio legendinio variklio versija generuos 155 AG. Silpnesnė, 125 AG variklio, versija leidžia 100 kilometrų nuvažiuoti sunaudojant 5,8 l benzino. Kiek vėliau gamą papildys dyzelinis variklis ir septynių laipsnių pavarų dėžė su dviguba sankaba.

Kad vairavimas būtų sklandus ir nekeltų jokio streso, rūpinasi visa kuopa išmanių pagalbos vairuotojui asistentų: prisitaikančioji greičio valdymo sistema (Adaptive Cruise Control) su „Stop & Go“ funkcija, kelio ženklų ir eismo juostų atpažinimo technologijos ir būsimų pavojų kelyje informacinė sistema (New Local Hazard Information).

Pastaroji – puiki kasdien tobulėjančių saugumo technologijų iliustracija, verta kelių atskirų sakinių. „New Local Hazard“ funkcija, valdoma per „FordPass Connect“ jungtį, gali perspėti apie bet kokią kelyje laukiančią kliūtį ar pavojingą situaciją, dar prieš joms tampant matomoms vairuotojui ar automobilio jutikliams – tai gali būti kelio darbai, kito automobilio gedimas, gyvūnų ar pėsčiųjų judėjimas kelyje ir kt. Tokias galimybes „Pumai“ parūpina palydovinio ryšio technologijos, į automobilį iš „duomenų debesies“ perduodančios pagalbos tarnybų ir kitų transporto priemonių turimus vairavimo sąlygų duomenis.

„Puma“ gavo 12 ultragarsinių jutiklių, tris radarus ir dvi kameras – visa tai drauge aprūpina automobilį „Ford C-Pilot360“ technologijų rinkiniu, skirtu saugumui kelyje, vairavimo ir automobilio statymo patogumui užtikrinti.

„Puma“ yra ir pirmasis automobilis savo segmente, kuriame siūloma laisvų rankų bagažinės atidarymo funkcija ir masažinės, patogią kūno padėtį užtikrinančios sėdynės su „Lumbar Massage Seat“ technologija.

Pagalvota net apie tokias iš pirmo žvilgsnio nepastebimas, tačiau svarbias smulkmenas, kaip specialus priekinių sėdynių išlinkis, kad už jų būtų patogiau sėdėti gale esantiems keleiviams, o galinių sėdynių kontūras ištobulintas taip, kad būtų lengviau įlipti į automobilį ir išlipti iš jo.

„Ford Puma“ viduje įdiegtos inovacijos – duoklė aktyviam šiuolaikiniam gyvenimui: bevielio išmaniųjų telefonų krovimo aikštelė, kuri atpažįsta tinkamą įrenginį ir automatiškai pradeda krauti jo akumuliatorių. Automobilyje įrengta naujausia „Ford SYNC 3“ informacinė ir pramogų sistema, valdoma balsu.

Jau baziniame „Ford Puma“ įrangos rinkinyje – „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ prieigos bei 8 colių liečiamasis informacijos ir pramogų ekranas.

„FordPass Connect“ įranga paverčia „Pumą“ atskira Wi-Fi ryšio stotele, prie kurios gali prisišvartuoti net 10 išmaniųjų įrenginių. Muzikos mėgėjams – „B&O Sound System“ garso sistema su 10 kolonėlių.

Naujoji „Puma“ rikiuojasi didėjančioje „Ford“ miesto visureigių ir jiems artimų modelių gretoje, šalia „Fiesta Active“, „Focus Active“, „EcoSport“, „Kuga“, „Edge“ ir visiškai naujo „Explorer Plug-In Hybrid“. Vienas iš penkių Europoje šiuo metu parduodamų „Ford“ modelių yra miesto visureigis, o jų pardavimai 2018 m., palyginti su ankstesniais metais, išaugo 19 proc.

Atsižvelgdamas į vartotojų skonio skirtumus, gamintojas pristato ir smarkiai individualizuotas naujojo „Puma“ visureigio versijas, įskaitant sportišką „Puma ST“ bei stilingąją „Puma Titanium“.

„Ford Puma“ spalvų paletėje – net 11 pasirinkimų, nuo karališkos „Blazer Blue“, gaivios „Frozen White“, energingos „Race Red“ iki prabangios geltonos, agato juodos ir modernios „Magnetic“.

Lietuvoje miesto visureigius „Ford Puma“ bus galima įsigyti jau antrąjį šių metų pusmetį.

„Esame įsitikinę, kad Europos vairuotojai neliks abejingi „Pumai“. Padarėme viską, ką galėjome, kad „Puma“ miesto visureigis būtų toks lankstus ir prisitaikantis, kokį tik vartotojai galėjo įsivaizduoti, be to – apdovanotas gundančia išvaizda, kuriai neįmanoma atsispirti“, – pažymėjo „Ford of Europe“ prezidentas S. Rowley.