„Mercedes-Benz Vito“ švenčia 25-erių metų jubiliejų

Patikimas, tvirtas ir saugus – toks „Mercedes-Benz Vito“ skaičiuoja jau ketvirtį amžiaus nuo tada, kai buvo pirmą kartą pristatytas kaip erdvus ir daugelio poreikius tenkinantis mikroautobusas. Bėgant metams gerokai pasikeitė ne tik modelio išorė, bet ir vidus. Dabar jis aprūpintas įvairiomis saugumo ir vairuotojo pagalbos sistemomis, pavyzdžiui, adaptyvia greičio palaikymo ir pagalbinio stabdymo ar skaitmeniniu galinio vaizdo veidrodėliu.

Gamintojas suskaičiavo, kad nuo pirmos „Vito“ kartos pasirodymo rinkoje 1996-aisiais jau parduota 1,8 mln. šio modelio vienetų, o šiandien į šio universalaus mikroautobuso bazinę komplektaciją įeina tokios sistemos kaip įspėjimas apie transporto priemones aklojoje zonoje bei judėjimo automobilio gale fiksavimas.

Saugesnis ir dar augiau laisvės rinktis

Minėdamas „Vito“ modelio 25-metį gamintojas pasirūpino, kad jis būtų saugesnis bei suteiktų dar daugiau galimybių vairuotojams. Užtikrindamas, kad važiuojant atbuline eiga nebūtų trukdoma kitiems vairuotojams ir nekiltų pavojus, „Mercedes-Benz“ pristatė sistemą „Rear Cross Traffic Alert“, kuri įspėja apie judėjimą automobilio gale, kai važiuojama atbuline pavara.

Šis vairuotojo pagalbos asistentas apie iš šonų artėjančias transporto priemones praneša judant iki 16 km/val. greičiu. Užfiksavus galimą pavojų šoniniuose veidrodėliuose užsidega trikampiai indikatoriai, o vairuotojas įspėjamas garsiniu signalu. Tiesa, ši funkcija siūloma kartu su sistema „Blind Spot Assist“, kuri praneša apie transporto priemones aklojoje zonoje bei padeda išvengti avarinių situacijų persirikiuojant į kitą eismo juostą.

Atnaujinus „Vito“ dizainą ir technines specifikacijas modelis tapo dar patrauklesnis ir dėl naujų keturių cilindrų dyzelinių variklių, kurie užtikrina puikiai subalansuotą kainos ir kokybės santykį. Įsigyjant mikroautobusą galima rinktis net iš penkių itin efektyvių OM654 ir OM622 šeimos keturių cilindrų dyzelinių variklių, kurių galia siekia iki 174 kW (237 AG). Galingiausias „Vito 124 CDI“ variklis išvysto 174 kW (237 AG) galią ir 500 Nm sukimo momentą bei yra montuojamas tik į „Tourer“ ir „Mixto“ versijas. Skaičiuojant WLTP metodu, vidutinės šio variklio degalų sąnaudos siekia tik 6,3–6,4 l/ 100 km, o išmetamo CO2 kiekis – 166–168 g/km.

Tiesa, paskutinės kartos „Vito“ mikroautobusai taip pat aprūpinti inovatyviomis automobilio nustatymų ir multimedijos valdymo galimybėmis, 9 laipsnių automatine pavarų dėže, orine „AirMatic“ pakaba, kuri užtikrina didesnį kelionių komfrotą , bei kitomis saugumo sistemomis. Atnaujinant modelį pakeistas tiek išorės, tiek vidaus dizainas.

Pirma karta: keturių cilindrų dyzeliniai ir benzininiai varikliai

1996 m. „Mercedes-Benz“ pristatė kompaktišką 2,6–2,8 tonos sveriančių mikroautobusų klasei priklausantį „Vito“. Jis buvo naujo dizaino ir davė pradžią  naujam lengvųjų komercinių transporto priemonių amžiui. Naują erą pabrėžia ir pats pavadinimas, mat užuot naudojęs raidžių ir skaičių derinį, gamintojas jam suteikė vardą „Vito“ – tiesioginę nuorodą į jo gimtinę, tradicijomis perpintą gamyklą baskų sostinėje Viktorijoje, Ispanijoje.

1995 m. Ispanijoje ir Portugalijoje pradėjus modelio plėtrą patrauklus dizainas sujungtas su kompaktiškumu. Vidutinio dydžio mikroautobuso aukštis siekė 1,89 metro, tačiau dėl 3,6 kv. metrų kroviniams skirto ploto „Vito“ be problemų galėjo gabenti net ir didelių gabaritų krovinius. Su vienos tonos naudingąja apkrova, priekiniais ratais varomas automobilis taip pat tinkamas ir sunkiasvoriams kroviniams gabenti. Skersai sumontuotiems keturių cilindrų dyzeliniams ir benzininiams varikliams reikėjo mažiau vietos, todėl ne tik mažos šių modelių degalų sąnaudos, bet ir maloni vairavimo patirtis.

Šiuos gamintojo sprendimus įvertino ir pramonės ekspertai bei prekybos profesionalai, kurie iškart tais pačiais metais naujam modeliui suteikė „Metų komercinio automobilio 1996“ titulą. Praėjus trejiems metams, 1999 m., atnaujinto „Vito“ paklausa ir toliau išliko ganėtinai didelė. Iki 2003 metų „Mercedes-Benz“ pardavė beveik 473 tūkst. pirmos kartos „Vito“ modelių.

Antra karta: galinių ratų pavara, daugiau komforto ir įvairovės

Antra „Vito“ karta buvo pristatyta 2003 metų liepą. Tai buvo visiškai kitokie automobiliai – atnaujinto dizaino ir aprūpinti galinių ratų pavara. Negana to, pristatytos ir visų varančiųjų ratų pavarą turinčios „Vito“ versijos, kurios sudarė galimybę šiam modeliui judėti net ir sunkiai pravažiuojamais keliais. Kartu su antrąja karta pristatytas nemažas galingų variklių asortimentas, kuris tenkino įvairių pirkėjų poreikius. Galingiausias variklis 165 kW (224 AG) galią pasiekė ties 3800 sūkių per minutę, o našiausias V6 benzininis variklis 190 kW (258 AG) galią išvystė esant 5900 aps./min.

„Vito“ buvo pailgintas 58 centimetrais (iki didžiausio 5,24 m ilgio), o ratų bazė padidėjo 43 centimetrais (iki 3,43 m). Pirmą kartą „Vito“ buvo galima pasirinkti iš trijų kėbulo ilgių, dviejų aukščių ir penkių variklių. Naujasis „Vito“ buvo kaip niekad gerai pritaikytas įvairiems klientų poreikiams iš įvairių verslo sektorių. Šis didžiulis evoliucinis šuolis taip pat neliko nepastebėtas – 2005 m. „Metų komercinio automobilio“ komisija „Vito“ dar kartą įvertino kaip geriausią.

Tiesa, antros kartos mikroautobusai „Vito“ taip pat nustatė ir elektrifikacijos standartą. Dar gerokai anksčiau „Mercedes-Benz“ sustiprino alternatyvių pavarų kūrimą ir 2010-aisiais pradėjo gaminti nedidelę, 100 modelių apimančią, „Vito E-CELL“ komercinių automobilių seriją. Mikroautobusai buvo aprūpinti 70 kW (95 AG) galios elektros varikliais ir 32 kWh talpos ličio jonų baterijomis. Po bandomojo laikotarpio pirmi visiškai elektriniai furgonai iš gamyklos išriedėjo 2011 m. balandžio mėnesį.

Antros kartos „Vito“ gerokai pranoko savo pirmtaką – per sėkmingiausius metus buvo parduota 80 tūkst. vienetų. Iš viso „Mercedes-Benz“ pardavė beveik 750 tūkst. antros kartos vidutinio dydžio „Vito“ automobilių.

Trečia karta: dar universalesnė ir patrauklesnė

2014 m. gegužę pristatyta trečia „Vito“ karta, kuri dėl pakeisto dizaino siūlė dar daugiau erdvės tiek kroviniams, tiek keleiviams. Nors ratų bazė liko nepakitusi, naujieji „Vito“ modeliai dar 13 cm pailginti (iki 5,37 m). Be to, klientams suteikta didesnė pasirinkimo laisvė – galinių ir visų varančiųjų ratų pavaras papildė ir priekinių ratų pavara, komplektuojama su dyzeliniais varikliais. Su šia karta išaugo ne tik tradicinių vidutinio dydžio mikroautobusų pasirinkimo galimybės, tačiau ir turinčių elektros pavarą. Iš viso nuo 2014 m. parduota daugiau nei 600 tūkst. „Vito“ modelių, o nuo 2018 m. gamintojas siūlo ir visiškai elektrinę „eVito“ versiją.

„eVito Tourer“: netaršaus keleivinio transporto pradininkas

2018-aisiais „Mercedes-Benz“ pristatė „eVito“ versiją, kuri atvėrė kelią tvariam ir netaršiam prekių išvežiojimui miestų teritorijose. Paskutinį kartą atnaujintas 2020 m. „eVito“ įrodė, kad geriausiai atitinka elektrinio komercinio transporto reikalavimus ir gali būti naudojamas tiek kaip viešbučio autobusas, tiek erdvus taksi ar transporto dalijimosi paslaugoms.

Nors mikroautobuso elektros suvartojimas priklauso nuo jo komplektacijos, apskaičiuota, kad vidutiniškai „eVito“ reikia 26,2 kWh/100 km. Gamintojas pasirūpino, kad „eVito“ baterija nesudarytų nepatogumų tiek keleiviams, tiek vežantiems krovinius, todėl ją sumontavo po mikroautobuso grindimis. Dėl galimybės automobilį greitai įkrauti nuolatine srove „eVito Tourer“ dabar yra dar universalesnis. Pagal vairavimo stilių, eismo sąlygas, lauko temperatūrą ir naudojamas funkcijas nuvažiuojamas atstumas gali skirtis, tačiau, gamintojo skaičiavimu, optimaliomis sąlygomis „eVito“ viena įkrova gali įveikti 421 kilometrą.

„Peugeot“ pristato elektrinį 330 km viena įkrova galintį nuvažiuoti „e-Expert“

peugeot

„Peugeot“ plečia sėkmingo komercinio mikroautobuso „Expert“ gamą ir pristato elektrinę jo versiją „e-Expert“. Elektrinio mikroautobuso krovinių skyriaus talpa yra identiška kaip modelio su vidaus degimo varikliu, jis taip pat gali tempti iki 1 000 kg priekabą bei būti pakrautas 1 275 kg. Didžiausias „e-Expert“ nuvažiuojamas atstumas viena įkrova (pagal WLTP) – 330 km.

 

„Peugeot“ gamina „Expert“ mikroautobusą nuo 2016 m. ir per šį laiką daugiau nei 195 tūkst. modelių pateko į klientų – įvairių įmonių – rankas. „Peugeot“ nuolat didina savo rinkos dalį Europos kompaktinių mikroautobusų segmente, kuriame kasmet nuperkama daugiau nei 750 tūkst. transporto priemonių.

 

Praktiškumas – kaip kitų „Expert“

 

„e-Expert“ užsakomas trijų kėbulo ilgių ir dviejų tipų baterijų – 50 bei 75 kWh. Nuvažiuojamas atstumas viena įkrova – atitinkamai 230 ir 330 km (pagal WLTP ciklą) – yra didesnis nei 80 proc. vairuotojų poreikis. Skaičiuojama, jog keturiems iš penkių komercinio transporto vairuotojų per dieną vidutiniškai reikia įveikti iki 200 km. Be to, elektriniu mikroautobusu lengviau patekti į centrines miestų dalis – ribotų emisijų zonos yra nuolat plečiamos ir ilgainiui turėtų atsirasti Lietuvoje. Be to, elektra varomomis transporto priemonėmis galima važiuoti kai kuriomis viešajam transportui skirtomis eismo juostomis, naudotis praktiškai nemokamu stovėjimu mokamose zonose.

 

Elektrinį mikroautobusą savo poreikiams pritaikyti gali daugybės profesijų atstovai, o išskirtiniams verslams siūloma „e-Expert“ platforma su keleivių kabina, bet be krovinių skyriaus, vietoj kurio galima sumontuoti, pavyzdžiui, šaldytuvą.

 

„e-Expert“ vairuotojai gali pasirinkti tris važiavimo režimus – nuvažiuojamą atstumą maksimaliai padidinantį „Eco“ (variklis apribojamas iki 60 kW ir 190 Nm), kasdieniam naudojimui optimalų „Normal“ (80 kW, 210 Nm) bei sunkiems kroviniams vežti tinkamiausią „Power“ (100 kW, 260 Nm).

 

Taip pat galimi du baterijos įkrovimo lėtėjant režimai – nuolankus „Moderate“, primenantis lėtėjimą vidaus degimo variklį turinčiu automobiliu, ir didesnis „Augmented“. Jis aktyvuojamas paspaudus „B“ mygtuką, esantį šalia „D“, „R“ ir kitų pavarų dėžės valdymo jungiklių, bei greitina lėtėjimą atleidus akceleratorių, taip baterija įkraunama papildomai.

 

Pažangios baterijos su termoreguliacija

 

„Peugeot e-Expert“ suprojektuotas ant naujosios įvairių tipų varikliams pritaikytos modulinės EMP2 platformos. Elektrinis variklis, pasiekiantis 100 kW (136 AG) pajėgumą bei 260 Nm sukimo momentą, yra toks pat, kaip jau anksčiau pristatytų e-208 bei e-2008 modelių. Į komercinį modelį sumontuota kita pavarų dėžė, labiau pritaikyta nuolatinėms didelės apkrovos sąlygoms.

 

Didžiausias elektrinio komercinio modelio greitis yra 130 km/val., iki 100 km/val. jis įsibėgėja per 13,1 sek.

 

Abi į „e-Expert“ montuojamos baterijos, 50 bei 75 kWh talpos, yra šildomos bei vėsinamos – tai leidžia itin greitai įkrauti, optimizuoja nuvažiuojamą atstumą bei didina jos naudojimo laiką.

 

Standartiškai su komerciniu mikroautobusu tiekiamas 11 kW trifazis įkrovimo laidas. Naudojant 11 kW galios „Wall Box“ įkrovimo stotelę, 50 kWh baterijos įkrovimas truks 5 val., o 75 kWh – 7 val. 30 min. Viešose įkrovimo stotelėse „e-Expert“ baterijos termoreguliacija užtikrina itin greitą įkrovimą – ją galima įkrauti iki 100 kW galia, tad iki 80 proc. trunka 30 min. (50 kWh baterijos) arba 45 min. (75 kWh).

 

Baterijai taip pat suteikiama 8 metų arba 160 tūkst. km garantija. Likusią talpą galima patikrinti, o tai gerokai supaprastina automobilio pardavimą antrinėje rinkoje.

 

Universalūs dydžiai

 

„e-Expert“ saloną šildo galingas 5 kW šilumos siurblys, o kai kurių versijų keleiviai gali naudotis ir šildomomis sėdynėmis. Saloną galima pašildyti ar atvėsinti ir prieš įsėdant į mikroautobusą, nustačius lietimui jautriame ekrane (jei turimoje mikroautobuso versijoje jis yra) arba naudojant jau greitai Lietuvoje veiksiančią „MyPeugeot®“ programėlę.

 

Mikroautobusas užsakomas trijų kėbulo ilgių – kompaktiško (4,6 m), standartinio (4,95 m) arba ilgojo (5,3 m). Kompaktiškosios versijos apsisukimo skersmuo tarp bortų – 11,3 m, o visų versijų aukštis ribojamas iki 1,9 m, kad patektų į daugelį stovėjimo aikštelių.

 

„e-Expert“ taip pat montuojami modernūs komforto, vairavimo asistentai bei saugumo sistemos – beraktis užvedimas, sukibimo kontrolė „Grip Control“, automatinis avarinis stabdymas, tolimųjų ir artimųjų šviesų perjungimas, kelio ženklų atpažinimas ir t. t. Mikroautobusai taip pat suderinami su išmaniaisiais telefonais naudojant „Apple CarPlay™“ bei „Android Auto™“.

 

Naujasis „Peugeot e-Expert“ Europoje bus pristatytas antroje 2020 m. pusėje.

Lietuvoje pristatytas naujasis verslo pagalbininkas „Toyota Proace City Van“

toyota

 

Vos prieš mėnesį šalyje pristatytas naujas keleivinis „Toyota Proace City Verso“, o kovo pabaigoje į „Toyota“ salonus atvyko ir krovininė šio modelio versija „Proace City Van“. Su šiuo automobiliu „Toyota“ komercinio transporto pasiūla dar padidėjo: joje, be miesto furgonų „Proace City“, yra vidutinio dydžio mikroautobusų „Proace“ bei pikapų „Hilux“.

 

Naujasis modelis sustiprins „Toyota“ pozicijas nuolat augančiame lengvųjų komercinių automobilių segmente.

 

Didelė erdvė kroviniams

 

Klientai gali rinktis du kėbulo ilgius – 4,4 („Short“) arba 4,7 m („Long“), abiejų versijų plotis yra 1,85 m. Tokie matmenys leidžia į automobilį sutalpinti atitinkamai 3,3 m³ ir 3,9 m³ krovinį. Tai yra vienas iš nedaugelio klasės automobilių, į kurio visų versijų krovinių skyrių galima įdėti du europadėklus.

 

Papildomai pasirenkama „Smart Cargo“ sistema užtikrina vieną didžiausių klasės krovinių skyriaus ilgį – nuo 3,1 m (trumpesnio modelio) iki 3,4 m (ilgesnio). Skyriaus aukštis yra 1,2 m, o talpa – nuo 3,7 iki 4,3 m³.

 

Didžiausia leistina automobilio apkrova taip pat yra viena geriausių klasėje: į „Proace City“ modelius galima pakrauti iki 1 tonos krovinio, o tempti – dar iki 1,5 t.

 

Efektyvių variklių gamoje yra benzininiai bei dyzeliniai agregatai, pasiekiantys 75–130 AG, o pavarų dėžių – dvi mechaninės (5 bei 6 laipsnių) bei 8 laipsnių automatinė.

 

Universalumas – kiekvieno poreikiams

 

Vienas svarbiausių komercinio transporto vertinimo kriterijų yra universalumas, galimybė juos pritaikyti įvairioms užduotims. „Toyota Proace City Van“ suteikiamos pasirinkimo galimybės abejonių nekelia, pavyzdžiui, priekyje galima rinktis dvi arba tris sėdimas vietas.

 

Pasirinkus tris ir „Smart Cargo“ įrangą, kraštinio keleivio sėdynės atrama gali būti nulenkta, tai leidžia gerokai padidinti bagažo skyrių ir sutalpinti dar ilgesnį krovinį (atitinkamai 0,4 m³ ir 1,3 m). Nulenkus centrinės keleivio sėdynės atramą, krovininį automobilį galima paversti kabinetu su darbo stalu. Po šia sėdyne sumontuota ir papildoma daiktadėžė.

 

Siekiant išlaikyti krovinių skyriaus grindis kuo geresnės būklės, „Proace City“ standartiškai yra komplektuojamas su plastikiniu krovinių skyriaus grindų uždangalu.

 

Automobilio salone taip pat gausu daiktadėžių – nuo monetų iki puodelių laikiklių, atvirų dėtuvių ir išoriškai nepastebimų uždarų vietų po sėdyne, prie stogo, durelėse ar grindyse.

 

Didelis standartinis saugumo sistemų paketas

 

Į „Toyota Proace City“ modelius su „Professional Comfort“ įranga montuojama daug aktyvių saugumo asistentų: autonominio avarinio stabdymo sistema „Prie-Collision System“ (PCS), kelio ženklų atpažinimas „Road Sign Assist“ (RSA), eismo juostos laikymosi asistentas „Lane Departure Assist“ (LDA), kruizo kontrolė „Cruise Control“ bei įspėjimo apie vairuotojo nuovargį „Driver Attention Warning“ sistema.

 

Visi modeliai taip pat turi „eCall“ sistemą – nutikus eismo įvykiui, automobilis automatiškai išsiunčia signalą pagalbos tarnyboms.

 

Telefoną automobilyje galima prijungti naudojant „MirrorLink“, „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ programas, taip pat – „Bluetooth“, USB arba „Aux“ jungtis.

 

Komercinio automobilio gale gali būti montuojama plataus kampo kamera, leidžianti vairuotojui matyti, kas dedasi už jo valdomo „Proace City“ modelio. Saugumą dar gali padidinti dviejų kamerų „Smart Active Vision“ sistema, kurios dėka vairuotojui nematomų zonų iš esmės nelieka.

 

Vengiant perkrovimo, „Professional Comfort“ modeliuose su „Smart Load Indicator“ vairuotojas yra įspėjamas, kai viršijama maksimali leistina automobilio apkrova.

 

„Toyota Proace City“ suteikiama 200 tūkst. km arba 5 metų garantija. Modelio kaina prasideda nuo 13 900 Eur.