Didžiausias „Toyota“ hibridinis visureigis „Highlander“ atvyko į Lietuvą

 

Didžiausias „Toyota“ hibridinis visureigis „Highlander“ pasiekė prekybos salonus ir jį jau galima išbandyti. Su išskirtine hibridine AWD-i transmisija komplektuojamas „Highlander“ užpildo įspūdingą „Toyota“ hibridinių visureigių gamą, kurioje jau yra RAV4, C-HR ir netrukus pasirodysiantis „Yaris Cross“.

 

Naujasis „Toyota“ modelis turi 7 sėdimas vietas, ilgiausią segmente krovinių skyrių, keturių varančių ratų pavarą, gali tempti 2 tonų svorio priekabą. Naujausia „Toyota“ hibridinė pavara atitinka visus šiuolaikinio žmogaus, ieškančio erdvaus hibridinio SUV, poreikius.

 

Efektyvus keturiais ratais varomas hibridas

 

„Toyota“ skaičiuoja daugiau nei 20 metų patirties kuriant hibridines jėgaines – per tiek laiko įgautos žinios leidžia kurti galingiausius ir efektyviausius SUV. „Highlander“ įsikraunanti hibridinė sistema užtikrina galimybę vien elektra įsibėgėti iki 125 km/val. ir didelę dalį visos kelionės važiuoti neišmetant nei gramo teršalų.

 

Hibridiniame „Highlander“ montuojamas 2,5 l darbinio tūrio „Hybrid Dynamic Force“ benzininis variklis ir du elektros varikliai, o bendra sistemos galia siekia 248 AG. Toks derinys leidžia 100 km atstumą nuvažiuoti su 6,6 l degalų sąnaudomis, į aplinką išmetant tik 149 g/km CO2 – tai geriausias ne iš tinklo įkraunamo hibridinio automobilio galios ir anglies dvideginio santykis segmente.

 

Automobilis sukurtas ant naujosios TNGA-K platformos, kuri užtikrina septynviečio „Highlander“ erdvumą bei universalumą. Stumdoma antroji sėdynių eilė užtikrina paprastą patekimą į trečiąją sėdynių eilę, kurioje gali komfortiškai keliauti ir du suaugę žmonės.

 

Nulenkus trečiąją ir antrąją sėdynių eiles, bagažinės erdvė gali būti išplečiama iki įspūdingų 1909 l.

 

Be kitų funkcijų, galingas ir erdvus SUV gali tempti iki 2 tonų sveriančią priekabą.

 

Saugumas standartinėje įrangoje

 

Saugumas yra vienas pagrindinių „Toyota“ prioritetų, tad daugybė „Toyota Safety Sense“ aktyvių saugumo sistemų yra montuojamos jau standartinėje „Highlander“ įrangoje ir padeda vairuotojui įvairiose eismo situacijose.

 

Naujausia „Toyota Safety Sense“ apima susidūrimo išvengimo su aktyvia vairavimo pagalba (angl. „Pre-Collision Accident Prevention“ (PCS)) sistemą su pėsčiųjų aptikimu dieną ir naktį bei dviratininkų aptikimu dieną. Taip pat rinkinyje yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (angl. „Adaptive Cruise Control“ (ACC)) su kelio ženklų atpažinimo (angl. „Road Sign Assist“ (RSA)) funkcija bei važiavimo juostoje pagalba (angl. „Lane Tracing Assist“ (LTA)) ir perspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos (angl. „Lane Departure Alert“ (LDA)) sistema. Be to, rinkinyje yra ir automatinė tolimųjų šviesų sistema (angl. „Automatic High Beam“ (AHB)).

 

Hibridinio septynviečio visus varančiuosius ratus turinčio „Highlander“ SUV kaina Lietuvoje prasideda nuo 44 900 eurų.

Ar verta persėsti į hibridinį automobilį?

Per pirmojo karantino piką pavasarį – kovo-balandžio mėnesiais gatvėse buvo žymiai mažiau praeivių ir transporto. Pravėrę langą galėjome džiaugtis tyla ir švaresniu oru. Šiuo metu miestų gatvėse vėl garsiai riaumoja automobiliai ir girdimas triukšmas skatina susimąstyti: ar įmanoma patogiai keliauti kur kas tylesnėmis ir aplinkai draugiškesnėmis transporto priemonėmis?

Pasirodo, ant dviračio sėsti nebūtina. Alternatyva įprastiems yra hibridiniai automobiliai, kurie dirba tyliai, yra itin ekonomiški, o norintiems juos įsigyti netgi taikoma valstybės parama. 

Hibridas – ne naujiena ir lietuviams 

Manantiems, kad hibridiniai automobiliai yra tik pastarųjų metų naujovė – reiktų pasidomėti istorija. Pasirodo, tokios transporto priemonės pradėtos kurti dar XIX a. pabaigoje. Jos itin išpopuliarėjo prieš kelis dešimtmečius, kuomet vienas populiariausių Japonijos automobilių gamintojų – „Toyota“ – sukūrė pirmąjį pasaulyje masinės gamybos, kiekvienam prieinamą hibridinį modelį „Toyota Prius“. Šiuo metu jis yra tapęs hibridinio automobilio sinonimu.

Tokie automobiliai ne naujiena ir lietuviams. Remiantis „Regitros“ duomenimis, registruotų hibridinių lengvųjų automobilių Lietuvoje jau yra 28 tūkst. Ir šis skaičius sparčiai didėja – per du metus jis išaugo beveik dvigubai: nuo 13 tūkst. 2019 m. sausio 1 d. iki 28 251 šių metų sausio 1 d.

Hibrido ypatybė – 2 varikliai

Didžiausia intriga – hibridiniuose modeliuose nepriekaištingai veikia nebe vienas, kaip įprasta, o du – benzininis ir elektrinis varikliai. Tai leidžia itin efektyviai išnaudoti tiek elektros, tiek vidaus degimo variklio generuojamą energiją.

Nedidelius atstumus mieste su hibridiniu automobiliu galima keliauti išvis be degalų – veikiant tik elektros varikliui. Jis ypač pasitarnauja ten, kur benzininio variklio sąnaudos įprastai būna labai didelės: judant atbuline eiga, pajudant iš vietos, parkuojantis ir pan. Važiuojant ilgesnius atstumus, automatiškai įsijungia įprastas benzininis variklis.

Važiuoja pigiau, teršia mažiau

Hibridiniai automobiliai patrauklūs ir dėl ekonomiškumo – tikrai neplonina juos vairuojančiųjų piniginės. Pavyzdžiui, naujajam „Toyota Yaris Hybrid“ 100 km tereikia vos nuo 3,8–4,0 l degalų.

Neįkraunamiems hibridinių automobilių vairuotojams išvis nereikia rūpintis elektros energijos papildymu: priešingai nei elektromobiliams, „Toyota“ hibridiniams modeliams įkrovimas nereikalingas.

Žinoma, aukumuliatoriaus gyvybę palaikyti būtina, – tačiau jis kraunasi pats, naudodamas perteklinę kinetinę energiją ir keliaujant, kaip įprasta, tereikia prisipildyti degalų baką įprastoje degalinėje.

Jokių taršos mokesčių ir piniginės lengvatos 

Hibridiniai automobiliai taupyti padeda ne tik degalų sąskaita – šiais metais liepą įvestas taršos mokestis netuštins tokius automobilius vairuojančiųjų kišenės.

Mokestis taikomas tik transporto priemonėms, kurių išskiriamas CO2 kiekis viršija 130 g/km, – o tai gali būti ir naujutėlaitis tik benzinu varomas automobilis. Štai nauji hibridiniai – taršos ribos neperžengia.

Be to, įsigyjant hibridinį automobilį, galima pasinaudoti valstybės parama. Nuo 2019 m. pab. Aplinkos ministerija gali skirti iki 1 000 Eur kompensaciją, jei savo senąjį automobilį atiduodate utilizavimui ir perkate hibridinį, – nesvarbu naują, ar naudotą.

Su taršiu automobiliu į miestą nebeįvažiuosite?

Pasidomėti hibridais ypač verta, jei keliaujate savo transportu ar gyvenate svetur, lankote užsienyje esančius giminaičius. Europoje hibridinių automobilių pranašumai prieš, pavyzdžiui, benzininius, yra itin aktualūs. Jau kurį laiką didžiuosiuose Švedijos, Norvegijos, Didžiosios Britanijos, Danijos, Vokietijos ir kitų šalių miestuose galioja Mažos taršos zonos. Tai reiškia, kad į miestą ar į tam tikras jo teritorijas su benzininiu, ar kitokiu taršiu transportu įvažiuoti draudžiama.

Mažos taršos politika seka ir Lietuva – šiais metais patvirtintame Alternatyvių degalų įstatyme numatoma tokias zonas įrengti ir Lietuvos teritorijose. Štai dar vienas atsakymas, kodėl, ruošiantis ateičiai, verta persėsti už hibridinio automobilio vairo.

5 klausimai dažniausiai užduodami hibridinių automobilių savininkams 

Ar hibridinis automobilis gali išsikrauti kelionės metu? 

Kadangi yra varomas dviejų skirtingų variklių – benzininio ir elektros, tokių nemalonių staigmenų nebus, mat hibridinis akumuliatorius įkraunamas savaime panaudojant automobilio kinetinę energiją. Pavyzdžiui, stabdymo metu Elektros stotyse tokio automobilio krauti nereikia, tik, kaip ir įprastai, pripildyti degalų baką bet kurioje degalinėje.

Ar mokėsiu vairuoti hibridą? 

Žinoma, jei turite vairuotojo pažymėjimą. Hibridinių automobilių valdymas niekuo nesiskiria nuo įprastų, turinčių automatinę pavarų dėžę. „Toyotos“ hibridiniuose modeliuose iš elektros į benziną persijungiama automatiškai. Pats automobilis parenka ekonomiškiausią, labiausiai energiją ir degalus taupantį važiavimo režimą – rankiniu būdu nieko perjungti kelionės metu ar prieš ją nereikia. Viskas ką jums teks padaryti – užvesti variklį ir mėgautis įprastu vairavimu.

Ar hibridiniai automobiliai yra ilgaamžiai?

„Toyota“ savo hibridinius automobilius gamina ir tobulina jau daugiau nei 20 metų – tokios transporto priemonės yra itin patikimos ir tarnauja ne vieną dešimtmetį. Šis japonų gamintojas patikimumą liudija suteikdamas garantiją – „Toyota“ hibridiniams automobiliams taikoma 5 metų arba 150 000 km garantija, o jų hibridiniams akumuliatoriams – 10 metų garantija.

Ar pasibaigus degalams, galiu važiuoti vien tik elektros energija?

Pajudėti iš vietos ar įvažiuoti į stovėjimo vietą galima naudojant vien tik elektros energiją, tačiau degalų automobilyje būtinai turi būti. Gamintojas nerekomenduoja pasibaigus degalams naudoti vien tik elektros energiją, taip galima iš esmės pažeisti automobilio veikimo sistemą.

Ar hibridinis automobilis geriau nei benzininis?

Esminiai hibrido pranašumai – ilgaamžiškumas, ekonomiškumas, ekologija ir kaina. Skaičiuojama, kad hibridinis automobilis sunaudoja net 30 proc. mažiau degalų, o jo eksploatavimas ir išlaikymas vidutiniškai kainuoja 30 proc. mažiau. Dėl hibridinės sistemos ypatybių, rekomenduojamas tolygesnis stabdymas ar pajudėjimas iš vietos – taip natūraliai lėčiau dėvisi ir ilgiau tarnauja stabdžių diskai ir padangos.

Tiek naujų, tiek naudotų hibridinių automobilių kaina rinkoje yra panaši kaip ir benzininių, tačiau hibridas – tai ne tik automobilis, bet ir investicija į ateitį. Atsižvelgiant į taršos ribojimo politiką, su hibridiniu nuvažiuosite ten, kur taršūs benzininiai ilgainiui gali būti nebeįleidžiami.

Automobilio vertinimas – greitesnis būdas parduoti?

Turite transporto priemonę, kuri neneša Jums jokios naudos ir norite iš jos kuo daugiau uždirbti? Tokiu atveju siūlome kuo greičiau įdėti skelbimą, kuris leis Jums papildyti kišenės turinį. Tiesa, prieš keliant informaciją apie mašiną pirmiausia reikalingas automobilio vertinimas, kuris padeda realiai nustatyti mašinos vertę ir tuo pačiu uždirbti iš jos tiek, kiek įmanoma maksimaliai daugiausia.

Galimybė, kuri taupo laiką

Kol vieni sutinka, kad automobilio vertinimas yra geriausias pasirinkimas prieš keliant skelbimą, tuo tarpu kiti bando patys nustatyti vertę. Tokiu atveju sugaištama labai daug laiko. Visiškai natūralu, kad dažniausiai tikimasi uždirbti kuo daugiau, tačiau pernelyg pakėlus kainą – gaištamas laikas. Pirmiausia todėl, kad galim sulaukti labai mažai skambučių, kadangi kaina atrodo neracionaliai didelė, o antra – dėl to, kad žmonės skambina ir derasi, o pardavėjas dažniausiai nėra suinteresuotas sumų mažinti.

Rinkos vertė – nustatoma greitai

Automobilio vertinimas specialistų akyse atliekamas gana greitai, tad kiekvienas gali būti ramus, kad gaus gana tikslią sumos vertę, kurią ir galės pateikti skelbime. Svarbiausia, kad vertintojai kasdien susiduria su tokio tipo darbais tad jie labai tiksliai nusako ne tik minimalias, tačiau ir maksimalias ribas. Tokiu atveju pardavus, žinoma, dažniausiai skelbime talpina didžiausią kainą, tačiau taip pat realiai žino iki kiek verta sumažinti, nes bet kuriuo atveju atsiras pirkėjas.

Rinkitės gerus specialistus

Kadangi tokio tipo paslaugų poreikis vis labiau auga, natūralu, kad atsiranda vis daugiau vertintojų, kurie teigia, kad būtent jų paslaugos yra pačios geriausios. Natūralu, kad geriausia skaityti kitų žmonių patirtis, komentarus apie tam tikrus vertintojus. Tai padės susidaryti nuomonę apie paslaugas ir tuo pačiu užsakytojai žinos, ko tikėtis. Žinoma, šio tipo paslaugos kainuoja, tačiau jos padeda ne tik daugiau uždirbti, tačiau taip pat ir sutaupyti daug laiko, parduoti automobilį kur kas greičiau. Patogu? Net labai, tad pasinaudokite tokia galimybe.

Uždirbti iš nieko gali kiekvienas. Ir jūs. Tik geriausia tai daryti kartu su komanda, kuri siekia Jums tik geriausio.

 

Kodėl reikia automobiliui uždėti žiemines padangas?

Artėjant žiemai, reikia pasiruošti ne tik sugrįžtantiems atšiauriems orams, kasmetiniams gripo proveržiams ir naujiems paltų bei batų pirkimams, bet turime pasiruošti ir savo transporto priemones.

Pakeisti žiemines padangas žiemos sezonui yra tas pats, kaip žiemą avėti sniego batus. Žieminės padangos suteikia geriausią sukibimą su sniegu, nukreipia vandenį iš po padangos, užtikrindamos transporto priemonėms didesnį stabilumą ir saugumą. Rezultatas – geresnis sukibimas ir lengvesnis važiavimas ledu.

Remiantis žieminių padangų konstrukcinėmis savybėmis, jų gamintojai rekomenduoja jas montuoti, kai vidutinė paros oro temperatūra mažiausiai savaitę nukrenta iki 5–7 laipsnių šilumos arba valstybės nustatytais įstatymais iki   nurodytos datos.

Kuo žieminės padangos kitokios nei vasarinės?

Žieminėms padangoms gaminti naudojami minkštesni gumos mišiniai, kurie yra lankstesni nei padangoms skirtoms vasarai. Žieminėse padangose ​ yra silicio dioksido – medžiagos, gaunamos iš smėlio, kuris, naudojant guminius mišinius, pagerina sukibimą esant žemesnei temperatūrai.

Paprastai žieminių padangų protektoriaus raštas yra atviresnis su gilesnėmis lamelėmis (grioveliais), kurios skirtos ledui ir sniegui atstumti. Jos turi palyginti aštrius kraštus, kurie padeda geriau sukibti su sniegu, ledu ir šlakais padengtomis dangomis. Kita vertus, visos sezoninės padangos yra skirtos vandeniui atstumti, o jų seklesnės lamelės gali prisipildyti sniego ir purvo, todėl netenka sukibimo. Žieminių padangų dizainas ne tik pagerina valdymą šaltu oru, bet pagerina ir stabdymą ant sausos dangos.

Jūsų vairuojamos transporto priemonės tipas taip pat atspindi, kurios žieminės padangos jums tinka geriausiai. Panašiai kaip vasarą pirktumėte kitokias padangas savo R16 ar sportiniam automobiliui, tas pats pasakytina ir apie jūsų žiemines padangas. Norint pasiekti geriausio efektyvumo vairuojant žiemą, padangos turi būti gerai pritaikyti jūsų transporto priemonei.

 

Automobilių pasaulio mitai: kaip tarp jų nepasiklysti

Įvairūs automobilių pasaulio mitai yra viena iš turtingiausių folkloro rūšių. Dalis jų visuomet buvo tik prielaida pašiepti kitaminčius, tačiau dalis turi realaus pagrindo. Technologijoms sparčiai vystantis automobilių pasaulis įgauna naujų spalvų ir kai kurios linksmos istorijos telieka istorijomis. O ieškantiems naujo automobilio ir bandantiems atsijoti grūdus nuo pelų stabiliausiu pagrindu tampa patikimų šaltinių informacija ir gebėjimas atsirinkti.

Informacijos šaltiniai

Dažniausiai vartotojų aptinkami ir naudojami automobilių pasaulio vertinimo skaičiai yra faktiniais atvejais grindžiama statistika (techninių apžiūrų stočių duomenys) ir subjektyvesnės, bet platesnį bei įvairiapusiškesnį paveikslą pamatyti leidžiančios vairuotojų pasitenkinimo apklausos.

Šiomis apklausomis savininkai dažniausiai patys įvertina turimas transporto priemones ir patirtį jas eksploatuojant pagal daugybę kriterijų, o apibendrinti tokie duomenys yra gana tikslus būdas numatyti, ko tikėtis iš konkretaus automobilio. Jie neretai atskleidžia netikėtų dalykų, pavyzdžiui, kokybiško įvaizdžio „Audi“ realių juos vairuojančių žmonių nuomone gali atrodyti prasčiau nei kiek kitokio įvaizdžio „Citroën“.

Dar vienas šaltinis – draudimo bendrovių kaupiama informacija. Draudikų duomenų bazėse registruojamos visos vairuotojų pateiktos pretenzijos dėl gedimų, kurias vėliau galima klasifikuoti pagal konkretų modelį ir jo problemą, taip surikiuojant patikimiausias ir nepatikimiausias markes bei atskirus automobilius.

Aiškinantis šiuos klausimus galima taip pat nustatyti, kiek kainavo atskirų problemų šalinimas ir kaip dažnai jos kartojosi. Tai svarbu, nes keli gedimai, kuriuos pašalinti kaskart kainuoja 50 Eur, nekerta per savininko kišenę taip stipriai, kaip vienas 1000 Eur vertės remontas.

Bene vienintelė vartotojų apklausų ir draudimo bendrovių duomenimis grindžiamų patikimumo reitingų problema yra ta, kad pagal jas sudėtinga vertinti, koks naujas automobilis yra patikimas. Taip yra todėl, kad jiems vis dar taikoma garantija ir jie yra tiesiog per nauji, kad būtų galima nustatyti ilgalaikį patikimumą. Pavyzdžiui, „Citroën“ suteikia penkerių metų arba 150 tūkst. nuvažiuotų kilometrų garantiją, o „Audi“ – vos dvejų.

Tačiau tiek vairuotojų apklausos, tiek ir techninių aptarnavimų stočių duomenys apie gedimus automobilininkų dažniausiai laikomos vienais objektyviausių vertinimo šaltinių ir pastarąjį dešimtmetį aukštyn kojomis apvertė ne vieną gajų stereotipą, dažniausiai priskiriamą konkrečios šalies – Vokietijos, Prancūzijos, Japonijos ar Pietų Korėjos – gamintojams.

Reikia platesnio konteksto

Ieškantiems naujos transporto priemonės patikimumas neabejotinai yra vertinamų dalykų sąraše, tačiau vien juo apsiriboti taip pat sudėtinga – daugeliui vairuotojų automobilis ne tik turėtų kantriai ir be pertrūkių veikti, bet ir atspindėti gerokai platesnę poreikių paletę. Vairuotojai, aukščiau iškeliantys komfortą, norą išsiskirti iš minios ar specifines važiavimo savybes, dažnai bus linkę užsimerkti prieš tam tikrus trūkumus, kad gautų trokštamus privalumus.

Todėl specialistai rekomenduoja vertinimų ataskaitas skaityti detaliau arba naudotis šaltiniais, pateikiančiais apibendrintą skirtingų kanalų informaciją. Pavyzdžiui, Didžiosios Britanijos automobilių lizingo bendrovė OSV renka duomenis iš garantinio aptarnavimo bendrovių, vartotojų ataskaitų, kitų šaltinių ir pateikia internete apibendrintus visų markių vertinimus.

Vertinant patikimumą taip pat svarbu atsižvelgti į platesnį kontekstą. Istoriškai beveik visos markės turi stipriau ar silpniau reitinguose atrodančių modelių ir gamintojo bendras balas gali labai skirtis nuo konkretaus automobilio įvertinimo. Pavyzdžiui, modernių laikų „Citroën“ markės automobilių vertinimai svyruoja apie vidurkį, tačiau atskiri jo modeliai nuolat skina pergales specifinėse kategorijose, kuriose ir susilaukia daugiausia vairuotojų dėmesio.

Pernai leidinio „AutoExpress“ geriausių modelių reitinge „Citroën Grand C4 Spacetourer“ užėmė 28 vietą tarp 75 pretendentų, bet „The Driver Power“ apklausoje, kurioje dalyvavo 14 tūkst. naujų automobilių pirkėjų, jis išrinktas geriausiu minivenu, surinkusiu 90,7 proc. klientų pasitenkinimo rodiklį.

„Naujasis „Citroën C5 Aircross“ puikiai tinkamas mažiems vaikams migdyti, nes taip tylu ir komfortiška juo važiuoti“, – taip rašė Didžiosios Britanijos automobilių vertinimo portalas „Carwow“, skyręs šiam modeliui 2019 m. komfortiškiausio titulą.

O britų leidinio „The Telegraph“ sudarytame reitinge „Citroën“ užėmė 13-ą vietą, aplenkdamas tokius gamintojus kaip „Renault“ (14 vieta) ar „Hyundai“ (18 vieta).

Svarbiausias reitingas

Tačiau vienas svarbiausių dalykų renkantis automobilį, žinoma, yra jo kaina. Ir tada tenka įvertinti dar vieną „reitingų“ lentelę, kurioje prekės ženklai ir vėl gali išsidėstyti nebūtinai pagal  žmonių simpatijas ar gedimų statistiką.

Štai vienas populiariausių to paties „Citroën“ SUV „C5 Aircross“, anot britų portalo „Which“, pagal rinką kryptingai siūlo konkurencingą su juo besivaržantiems „Renault“, „Škoda“ bei „Volkswagen“ modeliams kainą, o mažiausiųjų hečbekų segmente gali būti ir gerokai pigesnis nei analogiški „Renault“ ar „Hyundai“.

Dar vienu iškalbingu rodikliu dažnai tampa gamintojo siūlomas garantinis laikotarpis, akivaizdžiai signalizuojantis, kaip savo produktų patikimumą vertina kūrėjai ir kokį platų aptarnavimo tinklą jie gali pasitelkti.

Tiek apibendrinti atskirų modelių vertinimai gali varijuoti, tiek ir subjektyvių poreikių varžytuvėse nebūna vieno laimėtojo. Tačiau pasitelkus išsamesnę informaciją rinktis visuomet lengviau. Svarbiausia – nustatyti prioritetus ir kliautis patikima informacija.

Kaip išvengti susidūrimų su laukiniais žvėrimis: kada jie aktyviausi?

Vairuotojams vėlyvas ruduo – itin pavojingas. Ilgėjantis tamsus paros metas ypač reikalauja atidumo, papildomu iššūkiu tampa ir aktyviai migruojantys laukiniai žvėrys. Poravimosi laikotarpiu jie mažiau reaguoja į automobilius ir iššokę į kelią neretai pakliūva tiesiai po ratais. Tačiau automobiliai pastaraisiais dešimtmečiais tobulėja itin sparčiai ir kai kurios į juos montuojamos sistemos įspėja vairuotojus apie galimus eismo įvykius ar net leidžia jų išvengti.

Svarbiausia – matomumas

Klaipėdos valstybinės kolegijos transporto inžinerijos kurso dėstytojas Saulius Tamokaitis priminė, kad susidūrimai su stambiaisiais kanopiniais žvėrimis: elniais ar briedžiais, taip pat ir šernais gali lemti itin skaudžias pasekmes.

Pedagogas rekomendavo vairuojant praplėsti regėjimo lauką, nors pripažino, kad tai padaryti  nelengva. Anot jo, žmogaus fiziologija lemia tai, kad stovint vietoje regėjimo laukas apima 120 laipsnių diapazoną, tačiau judant ir greitėjant jis susiaurėja.

„Mažesnis greitis padeda, bet vis tiek reikėtų nukreipti žvilgsnį ir į kelkraščius. Jei pamatėte laukinius gyvūnus, prireikus sustokite. Stebėkite, ką jie veikia, tačiau nenaudokite garsinio signalo, taip juos tik išgąsdinsite ir nežinia, kur jie pasileis bėgti“, – patarė pašnekovas.

Kone pagrindinis vairuotojo ir keleivių saugumo garantas tamsiu paros metu yra geras matomumas. Neatsitiktinai tokių paklausių vadinamųjų „Full LED“ žibintų (tolimųjų ir artimųjų LED šviesų) efektyvumas gerokai lenkia šio dešimtmečio pradžioje buvusius populiarius „Xenon“ žibintus.

Rūko žibintai taip pat yra būtinas atributas vėlyvą rudenį. Ne į visus šiuolaikinius automobilius jie montuojami atskirai, pavyzdžiui, naujausiuose „Peugeot“ modeliuose yra specialus „Foggy mode“ režimas. Įjungus galinius rūko žibintus, artimųjų šviesų intensyvumas koreguojamas ir vairuotojas pro priekinį stiklą mato vaizdą, tarsi būtų įjungti priekiniai rūko žibintai. Tokia funkcija naudinga ne tik dėl aiškesnio vaizdo, bet ir patogumo, juk vairuotojui reikia spausti vienu mygtuku mažiau.

Dažnai pasitaiko, anot S. Tamokaičio, jog arti kelio auga krūmai ar medžiai, per kuriuos gyvūnų nesimato. Pastebėti juos tampa dar sudėtingiau ir dėl maskuojančio kailio. Dėstytojo manymu, naudingiausios tokiais atvejais – naktinio matymo infraraudonųjų spindulių sistemos.

„Jos fiksuoja šilumos šaltinius, todėl dėl tokios šalikelėje esančius žvėris pastebinčios įrangos tikrai būsite saugesni. Ekrane matysite įspėjantį vaizdą, kad štai toje vietoje yra gyvūnas“, – komentavo jis.

Tokia įranga montuojama į nedaug automobilių – ja aprūpinti kai kurie BMW ir „Peugeot“ krosoveriai bei sedanai, „Volkswagen“ modeliai. Veikimo principas yra panašus – užfiksavusi šilumos šaltinį priekyje, sistema vairuotoją įspėja vaizdiniu signalu, todėl yra daugiau laiko tinkamam sprendimui priimti.

Ruduo – pavojingiausias

Vilniaus universiteto docentas Egidijus Bukelskis patvirtino, kad rudens migracijos ir žvėrių aktyvumo metas – pats pavojingiausias laikotarpis, tada jie tampa visiškai neatsargūs.

„Siaučiant hormonų audroms jie privalo susirasti veisimosi vietas ir susirinkti patelių būrius. Į automobilių šviesas ar skleidžiamus garsus tuo metu nereaguojantys patinai dažnai kerta kelius ir, jei vairuotojai nespėja sustabdyti, įvyksta nelaimė“, – kalbėjo jis.

Mokslininkas atkreipė dėmesį, kad itin pavojingas yra ir vėlyvas pavasaris, t. y. laikotarpis nuo balandžio vidurio iki birželio pradžios. Tai – periodas, kai išsiskyrus žiemą susiformavusioms bandoms žvėrys pradeda migruoti į savo vasaros ganyklas.

  1. Bukelskis pridūrė, kad keliuose itin daug partrenkiama smulkesnių žvėrelių. Anot mokslininko, paaugę lapiukai, usūrinių šunų jaunikliai visiškai neatsargūs ir nežino, kas yra automobiliai, todėl ypač dažnai pakliūva po ratais. Jie aktyviausi vasarą, nuo liepos pabaigos iki rugpjūčio vidurio.

Pašnekovas taip pat nelinksmai konstatavo, kad vienas žvėris yra itin pažeidžiamas ištisus metus. Tai – pilkasis kiškis.

„Pamatę automobilių šviesas šie gyvūnai sutrinka. Man pačiam yra tekę išjungti šviesas, įjungti tolimąsias, keisti tolimąsias ir artimąsias, iš viso užgesinti variklį. Tik pradedi važiuoti, jie vėl bėga priešais automobilį“, – prisiminė E. Bukelskis.

Kai vairuotojas nespėja pamatyti laukinio žvėries šiam kertant kelią, jį išgelbėti gali tik paties automobilio „akys“ – autonominio stabdymo sistema. Daugelis pažangių automobilių atpažįsta ne tik kitas transporto priemones, bet ir dviratininkus, pėsčiuosius bei laukinius žvėris.

Taip pat skiriasi šių sistemų veikimo principas – į vienus automobilius montuojama tik kamera, antrus – tik radaras, o trečiuose kartu veikia abu jutikliai. Tokie automobiliai kaip „Audi Q5“, „Peugeot 5008“ ar „Volkswagen Touareg“ turi geresnes autonominio stabdymo sistemas ir yra saugesni.

Daug modelių turi naujos kartos ABS įrangą su elektronikos valdomu stabdymo jėgos paskirstymu. Supanikavus ir minant stabdžių pedalą „kiaurai grindis“ ši įranga užtikrins, kad ratai nebus užblokuoti, o maksimali stabdymo jėga teks tam ratui, kuris tuo momentu turės geriausią sukibimą.

Aktyviausi saulei tekant ir leidžiantis

  1. Bukelskis pabrėžė, kad vairuotojai itin dėmesingi turi būti pirmąją valandą po saulės nusileidimo, taip pat vieną valandą prieš jai patekant ir bent pusvalandį jau patekėjus. Tuo metu žvėrys migruoja ir būna labai neatsargūs.

„Prieblandoje jie susilieja su aplinka, o vairuotojai neįpratę žiūrėti ne tik į kelią, bet ir stebėti, kas vyksta už kelkraščių. Ten galima pamatyti žvėris, kurie tik laukia įšokti į kelią“, – pridūrė pašnekovas.

Jis patarė praleidus vieną žvėrį neskubėti spausti akceleratoriaus, nes paskui jį gali sekti kiti. Anot mokslininko, dažniausiai taip nutinka su stirnomis, kai paskui suaugusį žvėrį seka du jaunikliai, kurie ir pakliūva po ratais. Paskui šerno patelę bėgantys mažyliai gali būti atsilikę ir 10–15 metrų.

Anot mokslininko, arti šalikelės besibūriuojančius laukinius žvėris pamačiusiems vairuotojams lieka tik viena išeitis pavojui išvengti – visiškai sustoti. Ultragarsiniai švilpukai mūsų sąlygomis nebuvo patikrinti, todėl jų efektyvumas – abejotinas.

„Pats buvau užsidėjęs tokį švilpuką ant savo automobilio, per vieną mėnesį vis tiek numušiau du žvėrelius. Susidarė įspūdis, kad užuot išgelbėjęs jis sukėlė žvėrims papildomo streso. Nesu tokių prietaisų šalininkas, nes mes tiksliai nežinome gyvūnų reakcijos“, – sakė E. Bukelskis.

Keturios priežastys, kodėl elektromobilis – ne tik ekologijos, bet ir komforto etalonas

Kol analitikai skaičiuoja ir prognozuoja, kiek augs elektromobilių pardavimas ateityje, gamintojai augimu nė neabejoja ir aktyviai pildo savo modelių gamą elektra varomomis transporto priemonėmis. Drąsiai elgtis leidžia tyrimai, nusakantys, kaip šiuolaikiniai vairuotojai įsivaizduoja automobilių komfortą ir savo ateities keliones.

Vertina ekonomiją

Viena dažniausių priežasčių, kodėl į salonus užsuka elektromobilių pirkėjai, yra ekonomiškų transporto priemonių paieška. Kelios degalų krizės jau spėjo parodyti, kad važiavimas automobiliu, varomu iškastiniais degalais, gali nemaloniai nustebinti tada, kai reikia prisipildyti degalų baką. Netgi amerikiečiai, pamišę dėl „Tesla“ elektromobilių ir besidžiaugiantys pigesniais nei Europoje degalais, pastebi, kad matematika čia paprasta: jei su elektromobiliu vieną mylią (1,6 km) nuriedi už maždaug 4,4 JAV dolerio cento (3,4 euro cento), važiuojant benzinu tas pats atstumas kainuoja jau apie 10 JAV dolerių (8,45 euro cento).

Važiavimas elektromobiliu, ypač Lietuvoje, gerokai pranašesnis. Mūsų šalyje dauguma valstybinių įkrovos stotelių, pavyzdžiui, magistraliniuose keliuose, leidžia baterijas pildyti nemokamai. Be to, įkrovos taškų gausu prie prekybos centrų, kurie klientams leidžia pasipildyti energijos atsargas, kol šie renkasi produktų krepšelį vakarienei arba savaitgaliui.

Ir išlaidos degalams – ne vienintelės, ką elektromobilių vairuotojai sutaupo. Prancūzijos „Citroën“, savo modelių gamoje turintis net kelis įvairaus dydžio elektra varomus modelius (pradedant komerciniu devynviečiu „ë-Spacetourer“, baigiant greitai Lietuvoje debiutuosiančiu kompaktinės klasės ë-C4), pabrėžia, kad elektrinių automobilių savininkai mažiau išleidžia savo transporto priemonių priežiūrai, mat po variklio gaubtu gerokai mažiau judančių dalių, kurioms reikia rūpesčio ir kurios gali sugesti. Ir ne tik tai: nereikės keisti alyvos, pakaitinimo žvakių ar surūdijusių išmetimo sistemos dalių.

Nori tylos ir taupo laiką

Vienas labiausiai žavinčių dalykų, kai sėdama prie elektromobilio vairo, yra tyla nuspaudus akceleratorių. Dažnai automobilio keleivis nustemba, kiek iš tikro daug garsų girdėti, kai neveikia vidaus degimo variklis, neburzgia išmetimo sistema. O ergonomikos žinovai pastebi, kad tyla automobilio salone reiškia ir malonesnę bei mažiau varginančią kelionę – užuot ilgame kelyje klausęsi burzgiančio variklio vairuotojas ir keleiviai gali mėgautis pašnekesiais ar muzika be jokio fono.

Pavyzdžiui, kaip teigia „Citroën ë-C4“ suprojektavę inžinieriai, sėdintys šiame automobilyje jaučiasi lyg būtų įsupti į jaukų kokoną – patogios sėdynės su papildomu sluoksniu ir unikali segmente komfortiškų amortizatorių sistema „Progressive Hydraulic Cushions“ tokį kompaktinį modelį paverčia bene patogiausiu elektromobiliu, palyginti net su aukštesnės klasės konkurentais.

Įdomi detalė: iš pirmo žvilgsnio atrodytų, jog sustoti įkrovos stotelėse atima laiko ir galėtų būti laikomi trūkumu svarstantiems įsigyti elektromobilį. Visgi tyrimai rodo, kad situacija – atvirkščia. Sustojimas įprastoje degalinėje privalo būti įtrauktas į dienotvarkę ir suplanuotas, elektromobilis gali būti įkrautas namuose iš įprasto elektros lizdo naktį, kol nenaudojamas.

Pasak tyrimų, įkrauti elektromobilį namuose ir darbe užtenka maždaug 97 proc. visų elektromobilių vairuotojų. O taip įkrautos baterijos užtenka 2–3 dienoms važinėti vykdant kasdienes pareigas. Taigi kaip namuose įkraunama mobiliojo telefono baterija, lygiai taip pat įkraunamas ir elektromobilis, ir nebegaištama laiko stotelių paieškoms.

Tai yra vienas pagrindinių modernaus komforto apibrėžimų – automobilis tampa tarsi išmanusis telefonas ar kompiuteris, kurio vienintelė priežiūra tėra papildyti bateriją.

Daugiau vairavimo malonumo

Visi elektromobiliai suprojektuoti taip, kad iki 50–60 km/val. pagreitėtų ir įspūdingai greitai, ir nuosekliai. Be to, maksimalus sukimo momentas juntamas iš karto, vos nuspaudžiamas akceleratorius, o dėl dugne esančių baterijų žemesnis svorio centras garantuoja, kad elektromobilis yra kelyje stabilesnis.

Patys galingiausi elektromobiliai kaip „Tesla Model S Performance“ ar „Porsche Taycan Turbo S“ turi po 400 kW ir daugiau pasiekiančius variklius, kurie leidžia gerinti sprinto nuo 0 iki 100 km/val. rekordus. Tačiau tokio galingumo nereikia 99,9 proc. žmonių – 100 kW vidutinio dydžio elektromobiliui yra daugiau nei užtektinai. Pavyzdžiui, būtent tokios galios „Citroën ë-C4“ variklis išvysto ir 260 Nm sukimo momentą, kuris pasiekiamas vos spustelėjus akceleratorių – tai leidžia mieste leistiną greitį pasiekti per kelias sekundes.

Privalumų yra ir daugiau, mat elektromobilių įranga neretai yra geresnė nei vidaus degimo variklius turinčių modelių. Ganėtinai dažnai jie siūlomi su šildomais sėdynėmis ir vairu, o vairuotojo pagalbos sistemų pakete – gausybė modernių sprendimų kaip aktyvios susidūrimų išvengimo, avarinio stabdymo, važiavimo eismo juostoje sistemos.

Elektromobilių įrangos sąrašuose galima rasti ir adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, taip pat galimybę susieti savo automobilį su išmaniuoju įrenginiu ir naudotis telefonu nė neišlipus iš transporto priemonės. Ir tai ne viskas, nes įrangos sąrašo ilgis priklauso nuo kiekvieno gamintojo, kuris stengiasi parodyti, kad elektromobiliai – ateities transportas.

Draugiškas aplinkai

Ir nors tyrimai rodo, kad renkantis elektromobilius tvarumas ir draugiškumas aplinkai – vienas paskutinių pirkėjų prioritetų sąraše, jokia paslaptis, kad ilgainiui šis veiksnys bus pažymimas prie svarbiausių. Pirmiausia dėl to, kad vis daugiau pasaulio miestų jungiasi prie žaliosios bangos ir apriboja galimybes automobiliams su vidaus degimo varikliais įvažiuoti į senamiesčius, gyvenamąsias ar poilsio zonas, kur norima mažinti aplinkos taršą.

Nulinės emisijos elektromobiliai atleidžiami nuo taršos ar įvažiavimo į saugomas zonas mokesčių, o jiems įsigyti dauguma pasaulio šalių taiko subsidijas ar teikia paramą, mat daugybė valstybių siekia, kad kuo daugiau jų transporto parko sudarytų netaršios transporto priemonės. Pavyzdžiui, Lietuvoje naujam elektromobiliui įsigyti fiziniams ir juridiniams asmenims teikiama 4 tūkst. eurų siekianti parama.

„Kia e-Niro“ elektriniam krosoveriui – prestižinio britų leidinio įvertinimas

kiea

Autoritetingas specializuotas britų leidinys „Autocar“ geriausio 2020-ųjų metų elektromobilio titulą skyrė naujajam „Kia e-Niro“. Patyrę žurnalistai rinkosi iš universalių ir praktiškų automobilių, įperkamų vidutinei šeimai, o šiame konkurse korėjiečių krosoveris aplenkė tokius modelius kaip „Volkswagen ID.3“ ir „Hyundai Kona“.

Geriausius naujus elektromobilius britų žurnalo redakcija į dešimtuką sudėliojo įvertinusi jų nuvažiuojamą atstumą, praktiškumą, dinamiškumą, taip pat kainos bei kokybės santykį.

Efektyvus, bet smagus

„Autocar“ žurnalistai pažymėjo, kad naujasis „Kia e-Niro“ nustatė naujus standartus, ko vartotojai nuo šiol tikėsis ir reikalaus iš šeimyninio elektromobilio. Praktiškas modelis su 64 kWh talpos baterija keleiviams mėgaujantis komfortu viena įkrova įveikia 455 km. Toks atstumas gautas pagal realias eksploatacijos sąlygas labiau atitinkančią naująją WLTP bandymų metodiką.

Konkurso komisija pastebėjo, kad prieš kelerius metus tokio viena įkrova įveikiamo atstumo buvo galima tikėtis tik iš gerokai brangesnių elektromobilių, dažniausiai pažymėtų „Tesla“ prekės ženklu.

Namuose įrengus 10,5 kW galios priedėlį visiškai įkrauti „e-Niro“ bateriją trunka 7 val., o prisijungus prie 50 kW galios greitojo įkrovimo stotelės šis laikas sutrumpėja iki 1 val. 15 min. Didžiausia galia, kurią stotelėse gali išnaudoti elektromobilis, yra 77 kW.

150 kW (204 AG) pajėgumą ir 395 Nm sukimo momentą išvystantis elektrinis variklis priekiniais ratais varomam krosoveriui suteikia sportiško hečbeko vertą dinamiką – įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka vos 7,8 sek.

Britai pažymėjo, kad „Kia e-Niro“ yra puikiai įrengtas automobilis, kurį malonu vairuoti. Pagyrų sulaukė ir puikių valdymo savybių suteikianti kruopščiai sureguliuota važiuoklė. Be to, šis elektrinio krosoverio salono erdvė lenkia daugelį segmento konkurentų.

Viliojanti alternatyva

„Autocar“ pastebėjo, kad pigesni elektromobiliai su talpesnėmis baterijomis tampa vis patrauklesne alternatyva pirkėjams, kurie iki tol žvalgėsi tik į modelius su benzininiais ar dyzeliniais varikliais. Nors dalies elektromobilių kainos vis dar didesnės nei vidaus degimo varikliais varomų modelių, šį skirtumą atsveria mažesnės eksploatacijos išlaidos.

Anot britų leidinio redakcijos, „Kia e-Niro“ pranašumas, palyginti su kitais elektromobiliais, yra kartu su solidžiu įveikiamu atstumu ir geru kainos bei kokybės santykiu suteikiamas praktiškumas.

4375 mm ilgio krosoverio plotis apima 1805 mm, o aukštis – 1560 mm. Penkiaviečio 2700 mm ratų bazę turinčio elektromobilio masė siekia 1812 kg, o į jo bagažinę telpa 451 l krovinio. Nulenkus galines sėdynes bagažinės talpa padidėja iki 1405 l. Palyginti su hibridinę pavarą turinčiu modeliu, prošvaisa sumažėjo nežymiai – vos 5 mm ir siekia 155 mm.

„Kia e-Niro“ jau tapo itin populiarus daugelyje Europos šalių, o rugpjūčio pabaigoje pati praktiškiausia 64 kWh talpos bateriją turinti versija atvyko ir į gamintojo atstovybes Lietuvoje. 

Patarimai, kurie padės pasirūpinti transporto priemonės švara

auto

Važiavimas transporto priemone priklauso ne tik nuo mašinos funkcionalumo, tačiau taip pat ir estetikos. Juk norisi, kad automobilis visada būtų švarus. Tokiu atveju kasdieninės kelionės bus įveikiamos kur kas paprasčiau ir tuo pačiu – sėkmingiau.

Mašinos priežiūra nereikalauja daug dėmesio. Šiuo atveju svarbiausia yra tai, kad tas dėmesys būtų reguliarus, kadangi tuomet auto visada atrodys puikiai ir tuo pačiu galėsite džiaugtis sėkmingomis, maloniomis kasdieninėmis kelionėmis.

Cheminis valymas – prabanga

Iki šiol gana dažnai buvo sakoma, kad cheminis valymas yra prabanga, kuri gana daug kainuoja. Toks požiūris yra labai neteisingas, juolab, internete galima rasti kainas, kurios padės susidaryti preliminarų vaizdą dėl kainų.

Juolab, palyginus visada galėsite rinktis pigesnį variantą, juk bet kuriuo atveju – mašina bus švaresnė.

Reguliari priežiūra  – būtina

Kuo daugiau dėmesio transporto priemonei skrisite – tuo jis visada atrodys geriau. Tam nereikia net jokių brangių valiklių, kadangi daugelis dėmių šalinamos paprasčiausiu vandeniu bei muilu. Tiesa, tokiu atveju, kai pačios dėmės dar nėra labai didelės.

Sėdynių uždangalų pasirinkimas

Dažniausiai priežiūra bus kur kas paprastesnė ir tokiu atveju, jeigu naudosite ne originalias sėdynes, tačiau papildomai išbandysite užvalkalus, kurie pagal poreikius gali būti nuimami ir skalbiami. Tai labai patogu, kadangi nereikia mokėti už cheminį valymą. Galiausiai, pagal poreikius užvalkalai gali būti skalbiami labai dažnai, tad palaikyti švarą bus paprasta. Ypač pasiteisina tokiu atveju, kai vežami vaikai arba gyvūnai.

Specialios valymo priemonės

Nors mašiną prižiūri galima su paprašiusiu vandeniu bei muilu, kuris taip pat pašalina įvairias dėmes, tačiau visada galima rinktis ir specialius valiklius, kurie skirti sudėtingų dėmių šalinimui. Žinoma, jie kainuoja, tačiau dažniausiai kiekiai yra labai dideli, tad paprasčiausiai atsiperka.

Jūsų mašina – |Jūsų turtas, oi daugeliui žmonių tai ir vienas svarbiausių daiktų gyvenimą. Jeigu norite, kad tas daiktas visada veiktų puikiai ir atrodytų nepriekaištingai  – turite jam skirti dėmesio. Tokiu atveju ir rezultatas bus labai geras, džiugina Jus kokybe.

Skaitykite daugiau http://www.ltgaming.lt/

Ar keltuvai servisuose yra būtini?

Jeigu reikalingas transporto priemonės keltuvas servise – tokiu atveju siūlome net nedvejoti, o rinktis patį geriausią, kuris geriausiai galės patenkinti poreikius ir tuo pačiu padėti jaustis ramiu, kad darbų metu visi darbuotojai bus saugūs.

Rinkitės tinkamą serviso įrangą

Atrodo, kad visiškai natūralu, kad tiek duobiniai, kelių kolonų, galiausiai, žirkliniai keltuvai servisuose yra būtinybė, kadangi be jų tam tikrų darbų atlikimas ne tik tampa labai sudėtingas, tačiau taip pat ir pavojingesnis. Tačiau dažnai jaunieji verslininkai, kurie dar tik pradeda veiklas – nori kuo daugiau sutaupyti ir tokiu atveju svarsto – ar tai viena iš tų investicijų, kuri yra būtina?

Investuokite į kokybę

Žinoma, naudingi tik tiek žirkliniai keltuvai, kurie tikrai yra geriausios kokybės, tarnauja ilgus metus, galiausiai sertifikuoti, kadangi tik tokiu atveju galėsite būti tikras dėl jų kokybės. Jaunieji verslininkai supratę, kad keltuvas reikalingas – vis tiek bando sutaupyti ir dažnai perka tokias sistemas, kurios nėra sertifikuotos. Ne visais atvejais net pavyksta suprasti – kas yra gamintojas. Koks to rezultatas? Nelaimės darbo vietoje, o kiekvieno atsakingo verslo darbas yra pasirūpinti gera įranga.

Darbų funkcionalumas

Ar galima išvengti keltuvo pirkimo, tačiau vis tiek teikti serviso paslaugas? Dalinai – taip, kadangi jeigu reikalingas transporto priemonės tvarkymas po ja – visada galima bandyti palįsti. Tačiau dažniausiai kalbant apie keltuvus daugiausia minimas saugumas, kuris šiais laikais darbo vietose visada turėtų būti prioritetas.

Greta saugumo taip pat reikia įvertinti greitį, kadangi uždirbti pavyks tik tiems, kurie paslaugas teikia operatyviai. Žinoma, ne tik dėl to, kad kuo daugiau darbų bus atlikta – užmokestis bus didesnis, tačiau šiais laikais žmonėms labai svarbu, kad atvežus auto į servisą – gedimas būtų kuo greičiau pašalinamas ir pats automobilis – ir toliau naudojamas.

Kaina – atsiperka

Geros kokybės keltuvai – atsiperka. Taip teigia ne tik tie, kurie turi servisus, tačiau ir tie, kurie tokią įrangą perka savoms reikmėms. Paprasčiausiai patogu, kai nemažai darbų gali atlikti patys, o dar patogiau, kai už greitai suteikiamas paslaugas gaunamas atlygis.