Automobilių pasaulio mitai: kaip tarp jų nepasiklysti

Įvairūs automobilių pasaulio mitai yra viena iš turtingiausių folkloro rūšių. Dalis jų visuomet buvo tik prielaida pašiepti kitaminčius, tačiau dalis turi realaus pagrindo. Technologijoms sparčiai vystantis automobilių pasaulis įgauna naujų spalvų ir kai kurios linksmos istorijos telieka istorijomis. O ieškantiems naujo automobilio ir bandantiems atsijoti grūdus nuo pelų stabiliausiu pagrindu tampa patikimų šaltinių informacija ir gebėjimas atsirinkti.

Informacijos šaltiniai

Dažniausiai vartotojų aptinkami ir naudojami automobilių pasaulio vertinimo skaičiai yra faktiniais atvejais grindžiama statistika (techninių apžiūrų stočių duomenys) ir subjektyvesnės, bet platesnį bei įvairiapusiškesnį paveikslą pamatyti leidžiančios vairuotojų pasitenkinimo apklausos.

Šiomis apklausomis savininkai dažniausiai patys įvertina turimas transporto priemones ir patirtį jas eksploatuojant pagal daugybę kriterijų, o apibendrinti tokie duomenys yra gana tikslus būdas numatyti, ko tikėtis iš konkretaus automobilio. Jie neretai atskleidžia netikėtų dalykų, pavyzdžiui, kokybiško įvaizdžio „Audi“ realių juos vairuojančių žmonių nuomone gali atrodyti prasčiau nei kiek kitokio įvaizdžio „Citroën“.

Dar vienas šaltinis – draudimo bendrovių kaupiama informacija. Draudikų duomenų bazėse registruojamos visos vairuotojų pateiktos pretenzijos dėl gedimų, kurias vėliau galima klasifikuoti pagal konkretų modelį ir jo problemą, taip surikiuojant patikimiausias ir nepatikimiausias markes bei atskirus automobilius.

Aiškinantis šiuos klausimus galima taip pat nustatyti, kiek kainavo atskirų problemų šalinimas ir kaip dažnai jos kartojosi. Tai svarbu, nes keli gedimai, kuriuos pašalinti kaskart kainuoja 50 Eur, nekerta per savininko kišenę taip stipriai, kaip vienas 1000 Eur vertės remontas.

Bene vienintelė vartotojų apklausų ir draudimo bendrovių duomenimis grindžiamų patikimumo reitingų problema yra ta, kad pagal jas sudėtinga vertinti, koks naujas automobilis yra patikimas. Taip yra todėl, kad jiems vis dar taikoma garantija ir jie yra tiesiog per nauji, kad būtų galima nustatyti ilgalaikį patikimumą. Pavyzdžiui, „Citroën“ suteikia penkerių metų arba 150 tūkst. nuvažiuotų kilometrų garantiją, o „Audi“ – vos dvejų.

Tačiau tiek vairuotojų apklausos, tiek ir techninių aptarnavimų stočių duomenys apie gedimus automobilininkų dažniausiai laikomos vienais objektyviausių vertinimo šaltinių ir pastarąjį dešimtmetį aukštyn kojomis apvertė ne vieną gajų stereotipą, dažniausiai priskiriamą konkrečios šalies – Vokietijos, Prancūzijos, Japonijos ar Pietų Korėjos – gamintojams.

Reikia platesnio konteksto

Ieškantiems naujos transporto priemonės patikimumas neabejotinai yra vertinamų dalykų sąraše, tačiau vien juo apsiriboti taip pat sudėtinga – daugeliui vairuotojų automobilis ne tik turėtų kantriai ir be pertrūkių veikti, bet ir atspindėti gerokai platesnę poreikių paletę. Vairuotojai, aukščiau iškeliantys komfortą, norą išsiskirti iš minios ar specifines važiavimo savybes, dažnai bus linkę užsimerkti prieš tam tikrus trūkumus, kad gautų trokštamus privalumus.

Todėl specialistai rekomenduoja vertinimų ataskaitas skaityti detaliau arba naudotis šaltiniais, pateikiančiais apibendrintą skirtingų kanalų informaciją. Pavyzdžiui, Didžiosios Britanijos automobilių lizingo bendrovė OSV renka duomenis iš garantinio aptarnavimo bendrovių, vartotojų ataskaitų, kitų šaltinių ir pateikia internete apibendrintus visų markių vertinimus.

Vertinant patikimumą taip pat svarbu atsižvelgti į platesnį kontekstą. Istoriškai beveik visos markės turi stipriau ar silpniau reitinguose atrodančių modelių ir gamintojo bendras balas gali labai skirtis nuo konkretaus automobilio įvertinimo. Pavyzdžiui, modernių laikų „Citroën“ markės automobilių vertinimai svyruoja apie vidurkį, tačiau atskiri jo modeliai nuolat skina pergales specifinėse kategorijose, kuriose ir susilaukia daugiausia vairuotojų dėmesio.

Pernai leidinio „AutoExpress“ geriausių modelių reitinge „Citroën Grand C4 Spacetourer“ užėmė 28 vietą tarp 75 pretendentų, bet „The Driver Power“ apklausoje, kurioje dalyvavo 14 tūkst. naujų automobilių pirkėjų, jis išrinktas geriausiu minivenu, surinkusiu 90,7 proc. klientų pasitenkinimo rodiklį.

„Naujasis „Citroën C5 Aircross“ puikiai tinkamas mažiems vaikams migdyti, nes taip tylu ir komfortiška juo važiuoti“, – taip rašė Didžiosios Britanijos automobilių vertinimo portalas „Carwow“, skyręs šiam modeliui 2019 m. komfortiškiausio titulą.

O britų leidinio „The Telegraph“ sudarytame reitinge „Citroën“ užėmė 13-ą vietą, aplenkdamas tokius gamintojus kaip „Renault“ (14 vieta) ar „Hyundai“ (18 vieta).

Svarbiausias reitingas

Tačiau vienas svarbiausių dalykų renkantis automobilį, žinoma, yra jo kaina. Ir tada tenka įvertinti dar vieną „reitingų“ lentelę, kurioje prekės ženklai ir vėl gali išsidėstyti nebūtinai pagal  žmonių simpatijas ar gedimų statistiką.

Štai vienas populiariausių to paties „Citroën“ SUV „C5 Aircross“, anot britų portalo „Which“, pagal rinką kryptingai siūlo konkurencingą su juo besivaržantiems „Renault“, „Škoda“ bei „Volkswagen“ modeliams kainą, o mažiausiųjų hečbekų segmente gali būti ir gerokai pigesnis nei analogiški „Renault“ ar „Hyundai“.

Dar vienu iškalbingu rodikliu dažnai tampa gamintojo siūlomas garantinis laikotarpis, akivaizdžiai signalizuojantis, kaip savo produktų patikimumą vertina kūrėjai ir kokį platų aptarnavimo tinklą jie gali pasitelkti.

Tiek apibendrinti atskirų modelių vertinimai gali varijuoti, tiek ir subjektyvių poreikių varžytuvėse nebūna vieno laimėtojo. Tačiau pasitelkus išsamesnę informaciją rinktis visuomet lengviau. Svarbiausia – nustatyti prioritetus ir kliautis patikima informacija.

Kaip išvengti susidūrimų su laukiniais žvėrimis: kada jie aktyviausi?

Vairuotojams vėlyvas ruduo – itin pavojingas. Ilgėjantis tamsus paros metas ypač reikalauja atidumo, papildomu iššūkiu tampa ir aktyviai migruojantys laukiniai žvėrys. Poravimosi laikotarpiu jie mažiau reaguoja į automobilius ir iššokę į kelią neretai pakliūva tiesiai po ratais. Tačiau automobiliai pastaraisiais dešimtmečiais tobulėja itin sparčiai ir kai kurios į juos montuojamos sistemos įspėja vairuotojus apie galimus eismo įvykius ar net leidžia jų išvengti.

Svarbiausia – matomumas

Klaipėdos valstybinės kolegijos transporto inžinerijos kurso dėstytojas Saulius Tamokaitis priminė, kad susidūrimai su stambiaisiais kanopiniais žvėrimis: elniais ar briedžiais, taip pat ir šernais gali lemti itin skaudžias pasekmes.

Pedagogas rekomendavo vairuojant praplėsti regėjimo lauką, nors pripažino, kad tai padaryti  nelengva. Anot jo, žmogaus fiziologija lemia tai, kad stovint vietoje regėjimo laukas apima 120 laipsnių diapazoną, tačiau judant ir greitėjant jis susiaurėja.

„Mažesnis greitis padeda, bet vis tiek reikėtų nukreipti žvilgsnį ir į kelkraščius. Jei pamatėte laukinius gyvūnus, prireikus sustokite. Stebėkite, ką jie veikia, tačiau nenaudokite garsinio signalo, taip juos tik išgąsdinsite ir nežinia, kur jie pasileis bėgti“, – patarė pašnekovas.

Kone pagrindinis vairuotojo ir keleivių saugumo garantas tamsiu paros metu yra geras matomumas. Neatsitiktinai tokių paklausių vadinamųjų „Full LED“ žibintų (tolimųjų ir artimųjų LED šviesų) efektyvumas gerokai lenkia šio dešimtmečio pradžioje buvusius populiarius „Xenon“ žibintus.

Rūko žibintai taip pat yra būtinas atributas vėlyvą rudenį. Ne į visus šiuolaikinius automobilius jie montuojami atskirai, pavyzdžiui, naujausiuose „Peugeot“ modeliuose yra specialus „Foggy mode“ režimas. Įjungus galinius rūko žibintus, artimųjų šviesų intensyvumas koreguojamas ir vairuotojas pro priekinį stiklą mato vaizdą, tarsi būtų įjungti priekiniai rūko žibintai. Tokia funkcija naudinga ne tik dėl aiškesnio vaizdo, bet ir patogumo, juk vairuotojui reikia spausti vienu mygtuku mažiau.

Dažnai pasitaiko, anot S. Tamokaičio, jog arti kelio auga krūmai ar medžiai, per kuriuos gyvūnų nesimato. Pastebėti juos tampa dar sudėtingiau ir dėl maskuojančio kailio. Dėstytojo manymu, naudingiausios tokiais atvejais – naktinio matymo infraraudonųjų spindulių sistemos.

„Jos fiksuoja šilumos šaltinius, todėl dėl tokios šalikelėje esančius žvėris pastebinčios įrangos tikrai būsite saugesni. Ekrane matysite įspėjantį vaizdą, kad štai toje vietoje yra gyvūnas“, – komentavo jis.

Tokia įranga montuojama į nedaug automobilių – ja aprūpinti kai kurie BMW ir „Peugeot“ krosoveriai bei sedanai, „Volkswagen“ modeliai. Veikimo principas yra panašus – užfiksavusi šilumos šaltinį priekyje, sistema vairuotoją įspėja vaizdiniu signalu, todėl yra daugiau laiko tinkamam sprendimui priimti.

Ruduo – pavojingiausias

Vilniaus universiteto docentas Egidijus Bukelskis patvirtino, kad rudens migracijos ir žvėrių aktyvumo metas – pats pavojingiausias laikotarpis, tada jie tampa visiškai neatsargūs.

„Siaučiant hormonų audroms jie privalo susirasti veisimosi vietas ir susirinkti patelių būrius. Į automobilių šviesas ar skleidžiamus garsus tuo metu nereaguojantys patinai dažnai kerta kelius ir, jei vairuotojai nespėja sustabdyti, įvyksta nelaimė“, – kalbėjo jis.

Mokslininkas atkreipė dėmesį, kad itin pavojingas yra ir vėlyvas pavasaris, t. y. laikotarpis nuo balandžio vidurio iki birželio pradžios. Tai – periodas, kai išsiskyrus žiemą susiformavusioms bandoms žvėrys pradeda migruoti į savo vasaros ganyklas.

  1. Bukelskis pridūrė, kad keliuose itin daug partrenkiama smulkesnių žvėrelių. Anot mokslininko, paaugę lapiukai, usūrinių šunų jaunikliai visiškai neatsargūs ir nežino, kas yra automobiliai, todėl ypač dažnai pakliūva po ratais. Jie aktyviausi vasarą, nuo liepos pabaigos iki rugpjūčio vidurio.

Pašnekovas taip pat nelinksmai konstatavo, kad vienas žvėris yra itin pažeidžiamas ištisus metus. Tai – pilkasis kiškis.

„Pamatę automobilių šviesas šie gyvūnai sutrinka. Man pačiam yra tekę išjungti šviesas, įjungti tolimąsias, keisti tolimąsias ir artimąsias, iš viso užgesinti variklį. Tik pradedi važiuoti, jie vėl bėga priešais automobilį“, – prisiminė E. Bukelskis.

Kai vairuotojas nespėja pamatyti laukinio žvėries šiam kertant kelią, jį išgelbėti gali tik paties automobilio „akys“ – autonominio stabdymo sistema. Daugelis pažangių automobilių atpažįsta ne tik kitas transporto priemones, bet ir dviratininkus, pėsčiuosius bei laukinius žvėris.

Taip pat skiriasi šių sistemų veikimo principas – į vienus automobilius montuojama tik kamera, antrus – tik radaras, o trečiuose kartu veikia abu jutikliai. Tokie automobiliai kaip „Audi Q5“, „Peugeot 5008“ ar „Volkswagen Touareg“ turi geresnes autonominio stabdymo sistemas ir yra saugesni.

Daug modelių turi naujos kartos ABS įrangą su elektronikos valdomu stabdymo jėgos paskirstymu. Supanikavus ir minant stabdžių pedalą „kiaurai grindis“ ši įranga užtikrins, kad ratai nebus užblokuoti, o maksimali stabdymo jėga teks tam ratui, kuris tuo momentu turės geriausią sukibimą.

Aktyviausi saulei tekant ir leidžiantis

  1. Bukelskis pabrėžė, kad vairuotojai itin dėmesingi turi būti pirmąją valandą po saulės nusileidimo, taip pat vieną valandą prieš jai patekant ir bent pusvalandį jau patekėjus. Tuo metu žvėrys migruoja ir būna labai neatsargūs.

„Prieblandoje jie susilieja su aplinka, o vairuotojai neįpratę žiūrėti ne tik į kelią, bet ir stebėti, kas vyksta už kelkraščių. Ten galima pamatyti žvėris, kurie tik laukia įšokti į kelią“, – pridūrė pašnekovas.

Jis patarė praleidus vieną žvėrį neskubėti spausti akceleratoriaus, nes paskui jį gali sekti kiti. Anot mokslininko, dažniausiai taip nutinka su stirnomis, kai paskui suaugusį žvėrį seka du jaunikliai, kurie ir pakliūva po ratais. Paskui šerno patelę bėgantys mažyliai gali būti atsilikę ir 10–15 metrų.

Anot mokslininko, arti šalikelės besibūriuojančius laukinius žvėris pamačiusiems vairuotojams lieka tik viena išeitis pavojui išvengti – visiškai sustoti. Ultragarsiniai švilpukai mūsų sąlygomis nebuvo patikrinti, todėl jų efektyvumas – abejotinas.

„Pats buvau užsidėjęs tokį švilpuką ant savo automobilio, per vieną mėnesį vis tiek numušiau du žvėrelius. Susidarė įspūdis, kad užuot išgelbėjęs jis sukėlė žvėrims papildomo streso. Nesu tokių prietaisų šalininkas, nes mes tiksliai nežinome gyvūnų reakcijos“, – sakė E. Bukelskis.

Keturios priežastys, kodėl elektromobilis – ne tik ekologijos, bet ir komforto etalonas

Kol analitikai skaičiuoja ir prognozuoja, kiek augs elektromobilių pardavimas ateityje, gamintojai augimu nė neabejoja ir aktyviai pildo savo modelių gamą elektra varomomis transporto priemonėmis. Drąsiai elgtis leidžia tyrimai, nusakantys, kaip šiuolaikiniai vairuotojai įsivaizduoja automobilių komfortą ir savo ateities keliones.

Vertina ekonomiją

Viena dažniausių priežasčių, kodėl į salonus užsuka elektromobilių pirkėjai, yra ekonomiškų transporto priemonių paieška. Kelios degalų krizės jau spėjo parodyti, kad važiavimas automobiliu, varomu iškastiniais degalais, gali nemaloniai nustebinti tada, kai reikia prisipildyti degalų baką. Netgi amerikiečiai, pamišę dėl „Tesla“ elektromobilių ir besidžiaugiantys pigesniais nei Europoje degalais, pastebi, kad matematika čia paprasta: jei su elektromobiliu vieną mylią (1,6 km) nuriedi už maždaug 4,4 JAV dolerio cento (3,4 euro cento), važiuojant benzinu tas pats atstumas kainuoja jau apie 10 JAV dolerių (8,45 euro cento).

Važiavimas elektromobiliu, ypač Lietuvoje, gerokai pranašesnis. Mūsų šalyje dauguma valstybinių įkrovos stotelių, pavyzdžiui, magistraliniuose keliuose, leidžia baterijas pildyti nemokamai. Be to, įkrovos taškų gausu prie prekybos centrų, kurie klientams leidžia pasipildyti energijos atsargas, kol šie renkasi produktų krepšelį vakarienei arba savaitgaliui.

Ir išlaidos degalams – ne vienintelės, ką elektromobilių vairuotojai sutaupo. Prancūzijos „Citroën“, savo modelių gamoje turintis net kelis įvairaus dydžio elektra varomus modelius (pradedant komerciniu devynviečiu „ë-Spacetourer“, baigiant greitai Lietuvoje debiutuosiančiu kompaktinės klasės ë-C4), pabrėžia, kad elektrinių automobilių savininkai mažiau išleidžia savo transporto priemonių priežiūrai, mat po variklio gaubtu gerokai mažiau judančių dalių, kurioms reikia rūpesčio ir kurios gali sugesti. Ir ne tik tai: nereikės keisti alyvos, pakaitinimo žvakių ar surūdijusių išmetimo sistemos dalių.

Nori tylos ir taupo laiką

Vienas labiausiai žavinčių dalykų, kai sėdama prie elektromobilio vairo, yra tyla nuspaudus akceleratorių. Dažnai automobilio keleivis nustemba, kiek iš tikro daug garsų girdėti, kai neveikia vidaus degimo variklis, neburzgia išmetimo sistema. O ergonomikos žinovai pastebi, kad tyla automobilio salone reiškia ir malonesnę bei mažiau varginančią kelionę – užuot ilgame kelyje klausęsi burzgiančio variklio vairuotojas ir keleiviai gali mėgautis pašnekesiais ar muzika be jokio fono.

Pavyzdžiui, kaip teigia „Citroën ë-C4“ suprojektavę inžinieriai, sėdintys šiame automobilyje jaučiasi lyg būtų įsupti į jaukų kokoną – patogios sėdynės su papildomu sluoksniu ir unikali segmente komfortiškų amortizatorių sistema „Progressive Hydraulic Cushions“ tokį kompaktinį modelį paverčia bene patogiausiu elektromobiliu, palyginti net su aukštesnės klasės konkurentais.

Įdomi detalė: iš pirmo žvilgsnio atrodytų, jog sustoti įkrovos stotelėse atima laiko ir galėtų būti laikomi trūkumu svarstantiems įsigyti elektromobilį. Visgi tyrimai rodo, kad situacija – atvirkščia. Sustojimas įprastoje degalinėje privalo būti įtrauktas į dienotvarkę ir suplanuotas, elektromobilis gali būti įkrautas namuose iš įprasto elektros lizdo naktį, kol nenaudojamas.

Pasak tyrimų, įkrauti elektromobilį namuose ir darbe užtenka maždaug 97 proc. visų elektromobilių vairuotojų. O taip įkrautos baterijos užtenka 2–3 dienoms važinėti vykdant kasdienes pareigas. Taigi kaip namuose įkraunama mobiliojo telefono baterija, lygiai taip pat įkraunamas ir elektromobilis, ir nebegaištama laiko stotelių paieškoms.

Tai yra vienas pagrindinių modernaus komforto apibrėžimų – automobilis tampa tarsi išmanusis telefonas ar kompiuteris, kurio vienintelė priežiūra tėra papildyti bateriją.

Daugiau vairavimo malonumo

Visi elektromobiliai suprojektuoti taip, kad iki 50–60 km/val. pagreitėtų ir įspūdingai greitai, ir nuosekliai. Be to, maksimalus sukimo momentas juntamas iš karto, vos nuspaudžiamas akceleratorius, o dėl dugne esančių baterijų žemesnis svorio centras garantuoja, kad elektromobilis yra kelyje stabilesnis.

Patys galingiausi elektromobiliai kaip „Tesla Model S Performance“ ar „Porsche Taycan Turbo S“ turi po 400 kW ir daugiau pasiekiančius variklius, kurie leidžia gerinti sprinto nuo 0 iki 100 km/val. rekordus. Tačiau tokio galingumo nereikia 99,9 proc. žmonių – 100 kW vidutinio dydžio elektromobiliui yra daugiau nei užtektinai. Pavyzdžiui, būtent tokios galios „Citroën ë-C4“ variklis išvysto ir 260 Nm sukimo momentą, kuris pasiekiamas vos spustelėjus akceleratorių – tai leidžia mieste leistiną greitį pasiekti per kelias sekundes.

Privalumų yra ir daugiau, mat elektromobilių įranga neretai yra geresnė nei vidaus degimo variklius turinčių modelių. Ganėtinai dažnai jie siūlomi su šildomais sėdynėmis ir vairu, o vairuotojo pagalbos sistemų pakete – gausybė modernių sprendimų kaip aktyvios susidūrimų išvengimo, avarinio stabdymo, važiavimo eismo juostoje sistemos.

Elektromobilių įrangos sąrašuose galima rasti ir adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, taip pat galimybę susieti savo automobilį su išmaniuoju įrenginiu ir naudotis telefonu nė neišlipus iš transporto priemonės. Ir tai ne viskas, nes įrangos sąrašo ilgis priklauso nuo kiekvieno gamintojo, kuris stengiasi parodyti, kad elektromobiliai – ateities transportas.

Draugiškas aplinkai

Ir nors tyrimai rodo, kad renkantis elektromobilius tvarumas ir draugiškumas aplinkai – vienas paskutinių pirkėjų prioritetų sąraše, jokia paslaptis, kad ilgainiui šis veiksnys bus pažymimas prie svarbiausių. Pirmiausia dėl to, kad vis daugiau pasaulio miestų jungiasi prie žaliosios bangos ir apriboja galimybes automobiliams su vidaus degimo varikliais įvažiuoti į senamiesčius, gyvenamąsias ar poilsio zonas, kur norima mažinti aplinkos taršą.

Nulinės emisijos elektromobiliai atleidžiami nuo taršos ar įvažiavimo į saugomas zonas mokesčių, o jiems įsigyti dauguma pasaulio šalių taiko subsidijas ar teikia paramą, mat daugybė valstybių siekia, kad kuo daugiau jų transporto parko sudarytų netaršios transporto priemonės. Pavyzdžiui, Lietuvoje naujam elektromobiliui įsigyti fiziniams ir juridiniams asmenims teikiama 4 tūkst. eurų siekianti parama.

„Kia e-Niro“ elektriniam krosoveriui – prestižinio britų leidinio įvertinimas

kiea

Autoritetingas specializuotas britų leidinys „Autocar“ geriausio 2020-ųjų metų elektromobilio titulą skyrė naujajam „Kia e-Niro“. Patyrę žurnalistai rinkosi iš universalių ir praktiškų automobilių, įperkamų vidutinei šeimai, o šiame konkurse korėjiečių krosoveris aplenkė tokius modelius kaip „Volkswagen ID.3“ ir „Hyundai Kona“.

Geriausius naujus elektromobilius britų žurnalo redakcija į dešimtuką sudėliojo įvertinusi jų nuvažiuojamą atstumą, praktiškumą, dinamiškumą, taip pat kainos bei kokybės santykį.

Efektyvus, bet smagus

„Autocar“ žurnalistai pažymėjo, kad naujasis „Kia e-Niro“ nustatė naujus standartus, ko vartotojai nuo šiol tikėsis ir reikalaus iš šeimyninio elektromobilio. Praktiškas modelis su 64 kWh talpos baterija keleiviams mėgaujantis komfortu viena įkrova įveikia 455 km. Toks atstumas gautas pagal realias eksploatacijos sąlygas labiau atitinkančią naująją WLTP bandymų metodiką.

Konkurso komisija pastebėjo, kad prieš kelerius metus tokio viena įkrova įveikiamo atstumo buvo galima tikėtis tik iš gerokai brangesnių elektromobilių, dažniausiai pažymėtų „Tesla“ prekės ženklu.

Namuose įrengus 10,5 kW galios priedėlį visiškai įkrauti „e-Niro“ bateriją trunka 7 val., o prisijungus prie 50 kW galios greitojo įkrovimo stotelės šis laikas sutrumpėja iki 1 val. 15 min. Didžiausia galia, kurią stotelėse gali išnaudoti elektromobilis, yra 77 kW.

150 kW (204 AG) pajėgumą ir 395 Nm sukimo momentą išvystantis elektrinis variklis priekiniais ratais varomam krosoveriui suteikia sportiško hečbeko vertą dinamiką – įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka vos 7,8 sek.

Britai pažymėjo, kad „Kia e-Niro“ yra puikiai įrengtas automobilis, kurį malonu vairuoti. Pagyrų sulaukė ir puikių valdymo savybių suteikianti kruopščiai sureguliuota važiuoklė. Be to, šis elektrinio krosoverio salono erdvė lenkia daugelį segmento konkurentų.

Viliojanti alternatyva

„Autocar“ pastebėjo, kad pigesni elektromobiliai su talpesnėmis baterijomis tampa vis patrauklesne alternatyva pirkėjams, kurie iki tol žvalgėsi tik į modelius su benzininiais ar dyzeliniais varikliais. Nors dalies elektromobilių kainos vis dar didesnės nei vidaus degimo varikliais varomų modelių, šį skirtumą atsveria mažesnės eksploatacijos išlaidos.

Anot britų leidinio redakcijos, „Kia e-Niro“ pranašumas, palyginti su kitais elektromobiliais, yra kartu su solidžiu įveikiamu atstumu ir geru kainos bei kokybės santykiu suteikiamas praktiškumas.

4375 mm ilgio krosoverio plotis apima 1805 mm, o aukštis – 1560 mm. Penkiaviečio 2700 mm ratų bazę turinčio elektromobilio masė siekia 1812 kg, o į jo bagažinę telpa 451 l krovinio. Nulenkus galines sėdynes bagažinės talpa padidėja iki 1405 l. Palyginti su hibridinę pavarą turinčiu modeliu, prošvaisa sumažėjo nežymiai – vos 5 mm ir siekia 155 mm.

„Kia e-Niro“ jau tapo itin populiarus daugelyje Europos šalių, o rugpjūčio pabaigoje pati praktiškiausia 64 kWh talpos bateriją turinti versija atvyko ir į gamintojo atstovybes Lietuvoje. 

Patarimai, kurie padės pasirūpinti transporto priemonės švara

auto

Važiavimas transporto priemone priklauso ne tik nuo mašinos funkcionalumo, tačiau taip pat ir estetikos. Juk norisi, kad automobilis visada būtų švarus. Tokiu atveju kasdieninės kelionės bus įveikiamos kur kas paprasčiau ir tuo pačiu – sėkmingiau.

Mašinos priežiūra nereikalauja daug dėmesio. Šiuo atveju svarbiausia yra tai, kad tas dėmesys būtų reguliarus, kadangi tuomet auto visada atrodys puikiai ir tuo pačiu galėsite džiaugtis sėkmingomis, maloniomis kasdieninėmis kelionėmis.

Cheminis valymas – prabanga

Iki šiol gana dažnai buvo sakoma, kad cheminis valymas yra prabanga, kuri gana daug kainuoja. Toks požiūris yra labai neteisingas, juolab, internete galima rasti kainas, kurios padės susidaryti preliminarų vaizdą dėl kainų.

Juolab, palyginus visada galėsite rinktis pigesnį variantą, juk bet kuriuo atveju – mašina bus švaresnė.

Reguliari priežiūra  – būtina

Kuo daugiau dėmesio transporto priemonei skrisite – tuo jis visada atrodys geriau. Tam nereikia net jokių brangių valiklių, kadangi daugelis dėmių šalinamos paprasčiausiu vandeniu bei muilu. Tiesa, tokiu atveju, kai pačios dėmės dar nėra labai didelės.

Sėdynių uždangalų pasirinkimas

Dažniausiai priežiūra bus kur kas paprastesnė ir tokiu atveju, jeigu naudosite ne originalias sėdynes, tačiau papildomai išbandysite užvalkalus, kurie pagal poreikius gali būti nuimami ir skalbiami. Tai labai patogu, kadangi nereikia mokėti už cheminį valymą. Galiausiai, pagal poreikius užvalkalai gali būti skalbiami labai dažnai, tad palaikyti švarą bus paprasta. Ypač pasiteisina tokiu atveju, kai vežami vaikai arba gyvūnai.

Specialios valymo priemonės

Nors mašiną prižiūri galima su paprašiusiu vandeniu bei muilu, kuris taip pat pašalina įvairias dėmes, tačiau visada galima rinktis ir specialius valiklius, kurie skirti sudėtingų dėmių šalinimui. Žinoma, jie kainuoja, tačiau dažniausiai kiekiai yra labai dideli, tad paprasčiausiai atsiperka.

Jūsų mašina – |Jūsų turtas, oi daugeliui žmonių tai ir vienas svarbiausių daiktų gyvenimą. Jeigu norite, kad tas daiktas visada veiktų puikiai ir atrodytų nepriekaištingai  – turite jam skirti dėmesio. Tokiu atveju ir rezultatas bus labai geras, džiugina Jus kokybe.

Skaitykite daugiau http://www.ltgaming.lt/

Ar keltuvai servisuose yra būtini?

Jeigu reikalingas transporto priemonės keltuvas servise – tokiu atveju siūlome net nedvejoti, o rinktis patį geriausią, kuris geriausiai galės patenkinti poreikius ir tuo pačiu padėti jaustis ramiu, kad darbų metu visi darbuotojai bus saugūs.

Rinkitės tinkamą serviso įrangą

Atrodo, kad visiškai natūralu, kad tiek duobiniai, kelių kolonų, galiausiai, žirkliniai keltuvai servisuose yra būtinybė, kadangi be jų tam tikrų darbų atlikimas ne tik tampa labai sudėtingas, tačiau taip pat ir pavojingesnis. Tačiau dažnai jaunieji verslininkai, kurie dar tik pradeda veiklas – nori kuo daugiau sutaupyti ir tokiu atveju svarsto – ar tai viena iš tų investicijų, kuri yra būtina?

Investuokite į kokybę

Žinoma, naudingi tik tiek žirkliniai keltuvai, kurie tikrai yra geriausios kokybės, tarnauja ilgus metus, galiausiai sertifikuoti, kadangi tik tokiu atveju galėsite būti tikras dėl jų kokybės. Jaunieji verslininkai supratę, kad keltuvas reikalingas – vis tiek bando sutaupyti ir dažnai perka tokias sistemas, kurios nėra sertifikuotos. Ne visais atvejais net pavyksta suprasti – kas yra gamintojas. Koks to rezultatas? Nelaimės darbo vietoje, o kiekvieno atsakingo verslo darbas yra pasirūpinti gera įranga.

Darbų funkcionalumas

Ar galima išvengti keltuvo pirkimo, tačiau vis tiek teikti serviso paslaugas? Dalinai – taip, kadangi jeigu reikalingas transporto priemonės tvarkymas po ja – visada galima bandyti palįsti. Tačiau dažniausiai kalbant apie keltuvus daugiausia minimas saugumas, kuris šiais laikais darbo vietose visada turėtų būti prioritetas.

Greta saugumo taip pat reikia įvertinti greitį, kadangi uždirbti pavyks tik tiems, kurie paslaugas teikia operatyviai. Žinoma, ne tik dėl to, kad kuo daugiau darbų bus atlikta – užmokestis bus didesnis, tačiau šiais laikais žmonėms labai svarbu, kad atvežus auto į servisą – gedimas būtų kuo greičiau pašalinamas ir pats automobilis – ir toliau naudojamas.

Kaina – atsiperka

Geros kokybės keltuvai – atsiperka. Taip teigia ne tik tie, kurie turi servisus, tačiau ir tie, kurie tokią įrangą perka savoms reikmėms. Paprasčiausiai patogu, kai nemažai darbų gali atlikti patys, o dar patogiau, kai už greitai suteikiamas paslaugas gaunamas atlygis.

Toyota nuoma Kaune

toyota

Kauno mieste vieni populiariausių automobilių yra  Toyota. Šios markės transporto priemonės vertinamos dėl savo pažangių technologijų, leidžiančių ne tik patogiai vairuoti, bet ir sunaudoti mažiau kuro. Neturint nuosavo automobilio ar dėl tam tikrų priežasčių negalint juo naudotis, kauniečiai Toyota automobilį gali išsinuomoti. Dalinamės patarimais, ką verta žinoti apie šias paslaugas.

  • Užsakymo procedūra

Norint išsinuomoti Toyota automobilį pakanka jų nuomos paslaugas teikiančios įmonės interneto svetainėje užpildyti automobilio nuomos rezervacijos formą. Joje pažymima pageidaujama automobilio atsiėmimo vieta, laikotarpis nuo kada iki kada norima naudotis automobiliu ir pageidaujami priedai automobilyje.

  • Automobilio atsiėmimas ir atidavimas

Automobilius nuomojančios įmonės pasirūpina, kad automobilių Toyota nuoma Kaunas galėtų pasinaudoti patogiai. Tad atsiėmimo ir atidavimo punktai yra strategiškai patogiose vietose – Kauno oro uoste ir miesto centre. Taip pat kai kurios įmonės suteikia galimybę automobilį pasiimti viename mieste, o atiduoti kitame.

  • Modelių pasirinkimas

Kadangi Toyota automobiliai yra vieni populiariausių ne tik Lietuvoje, bet ir visame pasaulyje, tad automobilių nuomos įmonės taip pat teikia plačią pasiūlą. Populiariausius Toyota Aygo, Toyota Yaris, Toyota Auris, Toyota Corolla, Toyota Camry modelius galima išsinuomoti be vargo, o kai kurios įmonės klientams gali pasiūlyti ir naujausius Toyota hibridinius modelius.

  • Nuomos kaina

Toyota, kaip ir kitų markių,  automobilių nuomos kaina priklauso nuo konkretaus modelio ir papildomų privalumų. Suprantama, kad nuomojantis naujausią modelį, taip pat užsakant, tarime, automobilio kėdutę, sumokėsite daugiau nei už standartinės klasės automobilio nuomą be jokių priedų. Už automobilių nuomos paslaugas apmokama internetine bankininkyste atliekant rezervaciją internetu arba vietoje, atvažiavus pasiimti automobilio.

Manome, šie patarimai bus naudingi ir padės sklandžiai ir patogiai išsinuomoti Toyota automobilį.

 

Kuo gali padėti specializuotas BMW autoservisas Vilniuje?

bmw

Sugedęs automobilis atneša nemalonių rūpesčių. Pirmiausia, tenka ieškoti patikimo ir kokybiškai darbus atliekančio meistro. Niekas nenori savo automobilio patikėti nežinomam ar nepatikimam žmogui. Todėl daug vairuotojų vieni per kitus ieško meistrų, dažnas atranda patikimą specialistą, kuriam automobilį patiki visada. Norintys patikėti savo automobilį, konkrečią markę išmanančiam specialistui, ieško, kur veikia specializuotas BMW autoservisas Vilniuje ar kitame mieste. Rinktis specialiai savo markės automobilio servisą gali būti daug naudingiau nei turėti tiesiog pažįstamą meistrą.

Kvalifikuoti specialistai

Turbūt kiekvienam vairuotojui yra pasitaikę toks atvejis, kai viename autoservise reikalingi remonto darbai buvo atlikti, pinigai sumokėti, tačiau automobilis ir toliau „ožiuojasi“. Galiausiai, parodžius transporto priemonę kitam meistrui, problema išsprendžiama. Pavyzdžiui, taip dažnai nutinka, kai vienas meistras dažniau dirba su vienos, kitas – su kitos markės automobiliais. Natūralu, kad visų markių žinoti vienodai gerai nepavyksta, todėl norintiems darbų kokybės, dažniau patinka specializuotas BMW autoservisas Vilniuje ar kitas specializuotas autoservisas, dirbantis su konkrečia automobilio marke.

Pirmiausia todėl, kad tokie automobiliai kaip BMW reikalauja žinių ir patirties. Kaip ir kiekviena markė, taip ir BMW automobiliai pasižymi tam tikromis, jiems būdingomis „ligomis“ ir gedimais. Todėl daug metų su šia marke dirbantis specialistas gali greičiausiai ir profesionaliausiai diagnozuot bei pašalinti trūkumus. Kvalifikuoti meistrai specializuotuose autoservisuose yra didžiausias tokių vietų privalumas. Dažniausiai jie turi sukaupę didelę patirtį, o tai sutrumpina remonto laiką ir užtikrina darbų kokybę.

Kokybiškos dalys

Dar vienas labai svarbus aspektas, apie kurį reikia pagalvoti, renkantis, kas galėtų sutvarkyti Jūsų automobilį, yra naudojamų dalių kokybė. Skirtingi autoservisai naudoja skirtingus dalių tiekėjus. Ne visuomet vairuotojai ir gali patikrinti, kokios detalės buvo naudojamos remonto darbams, todėl nė nežino, ar tai buvo naujos dalys ir kiek ilgai jos tarnaus po remonto. Specializuotas BMW autoservisas Vilniuje yra geras pasirinkimas tuo, jog čia naudojamos tik kokybiškos šios markės automobilių dalys. Tai labai svarbu, nes tai reiškia, jog detalės keičiamos tik naujomis ir tik patvirtintomis BMW naudojimui. Po tokio remonto automobilis ilgai važiuos tinkamai, ir nereikės jaudintis, kad vos išvažiavus iš autoserviso, kažkas vėl atrodo negerai. Negana to, profesionalūs su konkrečiomis markėmis dirbantys meistrai suteikia savo darbų garantiją. Tai yra retas dalykas, paliekant automobilį įprastuose autoservisuose, kurie nesispecializuoja ties markėmis ir dirba kaip universalūs meistrai.

 

Į Lietuvą atvyko „LAND ROVER DEFENDER“

Vienas patraukliausių dešimtmečio automobilių „Land Rover Defender“ tapo itin nekantriai laukiamu automobiliu – jo gamybos pradžią sustabdė pandemija, o Slovakijos mieste Nitroje iš naujo startuojančios gamybos linijos tiesiog nespėja patenkinti milžiniškos paklausos. Nepaisant to, kad galimybės pačiupinėti „Defender“ laukia daugiau nei 120 pasaulio valstybių įsikūrę oficialūs atstovai, į „Land Rover“ saloną Vilniuje visureigis jau atvyko.

Tiesa, „Jaguar Land Rover“ kol kas paleido tik „Defender 110“ gamybos liniją, tad užsisakantiems trumpesnės bazės „Defender 90“ dar teks truputį palaukti.

„Lietuvoje naujasis „Defender“ lankėsi sausį ir sulaukė didelio susidomėjimo, tačiau klientų reakcijos pranoko visus lūkesčius – dar nepradėjus prekybos gavome beveik 200 užklausų išbandyti automobilį. Belieka tikėtis, kad laikini gamybos ribojimai ir pandemijos nulemti trikdžiai bus pašalinti, ir gamykla pradės veikti visu pajėgumu jau artimiausiu metu. Beje, per šią karantino sukeltą sumaištį „Defender“ netikėtai tapo savotišku laikmečio simboliu – nepalaužiamu, kantriu ir įveikiančiu visas kliūtis. Buvo verta jo laukti“, – pažymi „Land Rover“ Baltijos šalių rinkodaros vadovė Justė Šataitė.

„Defender“  – ypatingas „Land Rover“ atstovas, pats tikriausias šio britų prekės ženklo, kurio pirmasis automobilis gimė ir Amsterdame buvo pristatytas 1948-aisiais, palikuonis. Ilga ir kupina nuotykių „Defender“ istorija lėmė, kad kuklus bekelės darbininkas tapo tikra automobilizmo ir stiliaus ikona.

Galima suprasti, kad naujojo „Land Rover Defender“ kūrybinei komandai teko labai rizikinga užduotis – surinkti geriausius senojo „Defender“ bruožus ir perkelti juos ultramodernaus naujojo „Defender“ kūną. Sprendžiant iš entuziastingų atsiliepimų specializuotoje žiniasklaidoje ir gerbėjų forumuose, su užduotimi koncerno inžinieriai ir dizaineriai susidorojo puikiai.

Vien tai, kad visureigyje pirmą kartą per jo 71 metų istoriją atsisakyta rėminės konstrukcijos, skamba lyg šventvagystė, tačiau vietoje rėmo montuojamas itin tvirtas aliuminio monokokas su nepriklausoma priekine ir galine pakaba be problemų susidoroja su visomis bekelės užduotimis dar lengviau nei jo pirmtakas.

Nors „Defender“ platforma sukurta koncerno naudojamos D7 pagrindu, jos architektūroje net 95 proc. dalių yra unikalios, todėl platforma  gavo atskirą vardo indeksą – D7x, kur „x“ reiškia „ekstremalus“.

Bandymų metu „Defender“ įveikė daugiau nei 1,2 milijono kilometrų ekstremaliomis sąlygomis – 50 laipsnių karštyje dykumoje, 40 laipsnių šaltyje Arktyje ir 3 kilometrų aukštyje Uoliniuose kalnuose Kolorado valstijoje.

Tokiomis sąlygomis buvo išbandyta ir visiškai nauja visų varomų ratų valdymo sistema „Configurable Terrain Response“, debiutuojanti naujajame „Defender“. Sistema leidžia patyrusiems vairuotojams patiems susikurti nustatymų rinkinį, geriausiai atitinkantį važiavimo sąlygas ir jų vairavimo stilių. Naujokams sistema tiesiog identifikuos ir pasiūlys optimalų režimą esamoms sąlygoms.

Pirmieji į Lietuvą atvykę „Defender“ yra labai ribotos serijos ir siūlomi su dviem – „First Edition“ bei „Launch Edition“ įrangos paketais.

Vilniuje „Land Rover“ salone naujasis „Defender 110“ kainuoja nuo 56 900 eurų.

Ar Lietuvoje jau verta pirkti naudotą elektromobilį?

KIA

Lietuvoje pradėjus taikyti lengvatas elektromobilių pirkėjams ir daugėjant naudotų elektromobilių skaičiui šalyje, „Auto Bild Lietuva“ komanda nusprendė surengti taupaus vairavimo varžybas. 3 vienodi, naudoti KIA Soul EV elektromobiliai, 6 skirtingų profesijų žmonės ir 1 klausimas – kuris ekipažas nuvažiuos daugiausiai kilometrų?

Elektromobilumas Lietuvoje

Nuo balandžio 20 dienos Lietuvoje perkantys naujus arba ne senesnius nei penkerių metų elektromobilius fiziniai asmenys gali pretenduoti gauti vienkartines kompensacines išmokas, siekiančias nuo 2 iki 4 tūkstančių eurų. Naujų vidutinės klasės elektromobilių kaina prasideda nuo 30 tūkst. eurų – tad net ir pasinaudojus subsidija, šių elektromobilių kainos vis dar sunkiai įkandamos vidutines pajamas gaunančiam Lietuvos gyventojui. Todėl verta pagalvoti apie naudoto elektromobilio pirkimą, kurių po truputį daugėja ir mūsų šalyje.

Po Vilnių su pilnai įkrautomis baterijomis 

„Retas atvejis, kai elektromobilių pardavėjai vienu metu turi tris vienodus modelius. Pasitaikius šiai progai, drauge su „Autoerdvė“ sugalvojome surengti taupumo varžybas, kuriose dalyvautų šeši skirtingų profesijų žmonės, tačiau visi būtų patyrę vairuotojai. Labai įdomu palyginti, kaip šių žmonių vairavimo stilius lemia nuvažiuotų kilometrų skaičių ir bandyti atspėti, kuris ekipažas nugalės,“ –  pasakojo varžybų organizatorius, „Auto Bild Lietuva“ vyr. redaktorius Vitoldas Milius.

Dalyviai gavo pilnai įkrautų KIA Soul EV automobilių raktelius ir pasirinktais maršrutais važinėjo po Vilnių.

– Pirmasis ekipažas: „Regitra“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Saulius Šuminas ir jo kolega Vitalis Survila.

– Antrasis ekipažas: Operos solistas Kęstutis Alčauskis ir vairavimo mokytojas Artūras Pakėnas.

– Trečiasis ekipažas: 15min Gazas redaktorius Žilvinas Pekarskas ir elektromobilių ekspertas Dainius Jakas. 

Dalyvių taktika

Elektromobilių entuziastas Dainius Jakas starto metu paklaustas apie taktiką ir kelionės planą teigė, jog tikisi nuvažiuoti 200 kilometrų. „Nors KIA Soul EV kompiuteris mums dabar žada vos 130 kilometrų, mes važiuosime taupiai, bet visų paslapčių neišduosime. Juo labiau, kad turime rimtus konkurentus – ekonomiško važiavimo ekspertą Artūrą Pakėną bei puikiai Vilniaus kelius ir tinkamus maršrutus pažįstančią Regitra komandą.“

Operos solistas ir lenktynininkas Kęstutis Alčauskis džiaugėsi, jog tokios varžybos privers strateguoti. „Greitai važiuoti gali kiekvienas, tačiau siekiant taupyti, reikia įjungti intelektualaus vairavimo mygtuką. Atidžiau stebėti reljefą, šviesoforų darbą, mąstyti apie sekantį savo žingsnį, nes kiekvienas akceleratoriaus ir stabdžio paspaudimas eikvoja energiją.“

Varžybos baigėsi pakeliui į finišą

Po šešių valandų antrasis ir trečiasis ekipažai sustojo kelyje – šiek tiek pritrūkus iki finišo vietos, jie visiškai išeikvojo elektromobilių baterijų atsargas. Nugalėtojų „Regitra“ ekipažo dalyviai ne tik sėkmingai pasiekė finišą turėdami 1% baterijos likutį, bet ir pasiekė geriausią nuvažiuotų kilometrų rezultatą – 235 kilometrus. Antroje vietoje liko Ž. Pekarsko ir D. Jako ekipažas, jie nuvažiavo 230 km, o trečioje – 214 km nuvažiavę K. Alčauskis ir A. Pakėnas.

KIA Soul EV yra testuoti EPA (JAV) bei NEDC (Europa) metodika. EPA specialistai teigė, kad šis elektromobilis gali viena įkrova nuvažiuoti 150 km. NEDC testas buvo atlaidesnis, nes jo rezultatas – 212 km. Na, o varžybų nugalėtojai nuvažiavo net 235 km. 

Pasiruošimas ateičiai

Elektromobiliai bei diegiamos naujos technologijos daro įtaką tiek vairavimui, tiek mokymui ir egzaminavimui. „Technologijos keičia mūsų įprastus įpročius, vienos iš jų padeda vairuotojui, kitos – jį pakeičia. Jos padeda išvengti avarijų, suteikia daugiau saugumo kelyje. Mokantis vairuoti kyla iššūkių, kadangi kiekvienas gamintojas turi savas technologijas, prie kurių kiekvieną kartą reikia prisitaikyti. O mums, kaip egzaminuojantiems, svarbu domėtis ir žengti drauge su technologijomis,“ – pasakojo „Regitra“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Saulius Šuminas.

Vitoldo Miliaus teigimu, Europos rinkoje atsiranda vis geresnių naudotų elektromobilių pasiūlymų už prieinamą kainą. Vis daugiau vairuotojų galės leisti sau turėti elektromobilį, todėl visiems žmonėms, bent kiek susijusiems su vairavimu ir automobiliais, būtina susipažinti su elektromobilių vairavimo ir įkrovimo principais bei ruoštis pokyčiams.