Kodėl naudoti auto vis dar populiarūs?

Lietuvoje nemažai žmonių vis dar važinėja naudotais automobiliais, rodo statistikos departamento duomenys. Dažniausiai mūsų šalies keliais rieda dešimties metų ar senesnės transporto priemonės. Visgi, pragyvenimo lygis šalyje auga, taip  pat auga ir žmonių atlyginimai, tačiau procentaliai nedažnas gyventojas renkasi naują, tik iš salono išriedėjusį automobilį. Interneto svetainės, kuriose talpinami automobilių skelbimai, pavyzdžiui www.autopikas.lt, tikrai patvirtintų, kad naudoti auto vis dar paklausūs. Kodėl taip yra?

Pirmiausias, ir, ko gero, svarbiausias aspektas yra kaina. Už norimą ir priimtiną jūsų kišenei kainą, galite įsigyti ne tik transporto priemonę, tačiau ir visą jos komplektaciją, su, pavyzdžiui, kartu ir žieminėmis, ir vasarinėmis padangomis, kuriomis nebereikės rūpintis atskirai. Net neverta kartoti, kad pirkdami naudotus automobilius, pirkėjai tikrai sutaupo, o neretai netgi ir neprašauna su savo pasirinkimu. Verta atkreipti dėmesį ir į tai, kad iš salono į kelią išvažiavęs automobilis maždaug per pirmus trejus metus 25-45 procentais praranda savo pradinę vertę. Ji krenta kartu su kiekvienu nuvažiuotu kilometru. Taigi naudota transporto priemonė nebūtinai turi būti dešimtmečių senumo – už puikią ir patrauklią kainą galite rasti ir vos keleto metų senumo automobilį.

Labai svarbus yra ir psichologinis faktorius. Neretai, nusipirkus visiškai naują automobilį, kiekvienas, net ir pats menkiausias įbrėžimas, įlenkimas ar dulkelė gali virsti galvos skausmu, kadangi net ir menkiausi defektai transporto priemonės savininko yra priimami itin jautriai. Dėl pačių pirmųjų nesėkmių visada yra labai kremtamasi ir jaudinamasi. Tuo metu, naudotas automobilis išlaisvina jos naująjį savininką nuo tokių minčių ir savotiškų kančių. Dažniausiai praėjęs automobilio savininkas jau yra palikęs tam tikrų, kad ir minimalių pažeidimų, tad jūs patys nebejausite perdėto kaltės jausmo. O jeigu tokių įbrėžimų ir nebūtų, vis tiek žinote, kad transporto priemonė nebėra nauja ir minimalūs galimi pažeidimai taip nebegąsdina.

Naudoti auto pirkėjus patraukia ir plačios bei gausios pasiūlos galimybėmis. Automobilių skelbimai ir svetainės, kuriuos juos talpina, lūžta nuo pačių įvairiausių transporto priemonių variantų. Pradedant skirtingais gamintojais, kėbulo tipais ar pavarų dėžėmis ir baigiant įvairiu darbiniu tūriu, variklio galingumu ir durų skaičiumi. Naudotų automobilių pasiūla Lietuvoje yra tokia didelė, kad kiekvienas norintis galės išsirinkti transporto priemonę, kuri atitiktų absoliučiai visus pirkėjo lūkesčius ir norus. Be to, kaip ir minėta anksčiau, visa tai atitinka gerą kainos ir kokybės santykį.

Visgi, labai svarbu priminti, kad žvelgdami į naudotų automobilių skelbimus, dėmesį atkreiptumėte ne tik į kainą. Kaip ir minėjome, pasidomėkite, ar pridedama kokia nors papildoma komplektacija, iki kada galioja techninė apžiūra, ar yra visi saugos diržai ir oro pagalvės. Kartais pasitaiko atvejų, kai skelbimuose aprašytas automobilis neatitinka nurodytų specifikacijų, todėl labai svarbu gerai jį išanalizuoti ir pasidomėti, kad vėliau, įsigijus transporto priemonę, netektų panašios sumos mokėti dar kartą už automobilio remontą.

Nepaisant visų niuansų, naudoti auto Lietuvoje vis dar nepraranda populiarumo ir, turbūt, greitai nebus išstumti iš rinkos, o tik taps dar labiau paklausesni.

 

Stoginės automobiliui – alternatyva garažui

Gyvenantys daugiabučiuose kiekvieną vakarą kovoja dėl stovėjimo vietos aikštelėje prie namų, tuo tarpu nuosavų namų savininkai suka galvą, kur – garaže, tiesiog po langais ar po stogine – „apgyvendinti“ savo numylėtą transporto priemonę. Viena iš galimų alternatyvų – stoginės automobiliui – tema, kurią šiame straipsnyje apžvelgsime plačiau.

Sprendimą, kokį variantą automobilių saugojimui rinktis, nulemia visa eilė aspektų: finansinis pajėgumas, turimų transporto priemonių skaičius, statiniui galimas skirti plotas bei kiti kriterijai. Daugelis linksta prie garažo vien dėl to, jog, pagalvoję apie šaltą žiemą, prisimena, kaip nemalonu būna sėstis prie apledėjusio automobilio vairo. Jei pastarasis stovėtų garaže, tokios problemos nebūtų! Taip pat garažas – puiki nereikalingų daiktų talpykla. Tačiau reikia paminėti, jog garažo statybos pareikalauja nemažų investicijų, o neretai „įsuka“ ir į gilias biurokratijos džiungles. Garažo, kuris šliejasi prie namo sienos, plotas įskaičiuojamas į bendrą namo plotą. Jei šio plotas viršija 80 m2, be kitų dokumentų, reikės ir statybų leidimo.

Stoginės automobiliui, lyginant su garažu, paprastesnis statinys, tad ir reikalavimų pastarųjų atžvilgiu yra mažiau. Statybų projektas nėra reikalingas, tačiau tam tikrais niuansais, norint išvengti nesusipratimų, visgi pasidomėti reikėtų. Pavyzdžiui, statant stoginę prie kotedžo ar namo, turinčio kelis savininkus, yra būtina gauti sklypo bendrasavininkų sutikimą dėl statybų, išreikštą raštu.

Kaip minėjome, garažo kvadratinio metro įrengimo kaina beveik prilygsta gyvenamojo pastato kvadrato kainai, tuo tarpu stoginės leidžia pasinaudoti platesnėmis kainos „žirklėmis“. Galutinė šio statinio kaina yra susijusi su reikiamu plotu bei naudojamomis medžiagomis. Vieni renkasi pigiausią alternatyvą – medines stogines, kitiems imponuoja ilgaamžiška aliuminio konstrukcija, tuo tarpu patys išrankiausi suka galvą, kaip stoginę priderinti prie namų eksterjero.

Prieš priimdami sprendimą, kokio dydžio stoginė jums reikalinga, pagalvokite, ar ten statysite tik automobilį, o galbūt namuose turite visą galybę daiktų, taip pat laukiančių „prieglobsčio“. Nenumačius vietos pastariesiems, grėsmė likti už „borto“֧ tai yra lauke, kyla pačiam automobiliui. Jei norite ne tik stoginės, bet ir daiktų saugojimo vietos, pagalvokite apie praktišką galimybę po stogine integruoti ir sandėliuką.

„Mercedes-Benz Vito“ švenčia 25-erių metų jubiliejų

Patikimas, tvirtas ir saugus – toks „Mercedes-Benz Vito“ skaičiuoja jau ketvirtį amžiaus nuo tada, kai buvo pirmą kartą pristatytas kaip erdvus ir daugelio poreikius tenkinantis mikroautobusas. Bėgant metams gerokai pasikeitė ne tik modelio išorė, bet ir vidus. Dabar jis aprūpintas įvairiomis saugumo ir vairuotojo pagalbos sistemomis, pavyzdžiui, adaptyvia greičio palaikymo ir pagalbinio stabdymo ar skaitmeniniu galinio vaizdo veidrodėliu.

Gamintojas suskaičiavo, kad nuo pirmos „Vito“ kartos pasirodymo rinkoje 1996-aisiais jau parduota 1,8 mln. šio modelio vienetų, o šiandien į šio universalaus mikroautobuso bazinę komplektaciją įeina tokios sistemos kaip įspėjimas apie transporto priemones aklojoje zonoje bei judėjimo automobilio gale fiksavimas.

Saugesnis ir dar augiau laisvės rinktis

Minėdamas „Vito“ modelio 25-metį gamintojas pasirūpino, kad jis būtų saugesnis bei suteiktų dar daugiau galimybių vairuotojams. Užtikrindamas, kad važiuojant atbuline eiga nebūtų trukdoma kitiems vairuotojams ir nekiltų pavojus, „Mercedes-Benz“ pristatė sistemą „Rear Cross Traffic Alert“, kuri įspėja apie judėjimą automobilio gale, kai važiuojama atbuline pavara.

Šis vairuotojo pagalbos asistentas apie iš šonų artėjančias transporto priemones praneša judant iki 16 km/val. greičiu. Užfiksavus galimą pavojų šoniniuose veidrodėliuose užsidega trikampiai indikatoriai, o vairuotojas įspėjamas garsiniu signalu. Tiesa, ši funkcija siūloma kartu su sistema „Blind Spot Assist“, kuri praneša apie transporto priemones aklojoje zonoje bei padeda išvengti avarinių situacijų persirikiuojant į kitą eismo juostą.

Atnaujinus „Vito“ dizainą ir technines specifikacijas modelis tapo dar patrauklesnis ir dėl naujų keturių cilindrų dyzelinių variklių, kurie užtikrina puikiai subalansuotą kainos ir kokybės santykį. Įsigyjant mikroautobusą galima rinktis net iš penkių itin efektyvių OM654 ir OM622 šeimos keturių cilindrų dyzelinių variklių, kurių galia siekia iki 174 kW (237 AG). Galingiausias „Vito 124 CDI“ variklis išvysto 174 kW (237 AG) galią ir 500 Nm sukimo momentą bei yra montuojamas tik į „Tourer“ ir „Mixto“ versijas. Skaičiuojant WLTP metodu, vidutinės šio variklio degalų sąnaudos siekia tik 6,3–6,4 l/ 100 km, o išmetamo CO2 kiekis – 166–168 g/km.

Tiesa, paskutinės kartos „Vito“ mikroautobusai taip pat aprūpinti inovatyviomis automobilio nustatymų ir multimedijos valdymo galimybėmis, 9 laipsnių automatine pavarų dėže, orine „AirMatic“ pakaba, kuri užtikrina didesnį kelionių komfrotą , bei kitomis saugumo sistemomis. Atnaujinant modelį pakeistas tiek išorės, tiek vidaus dizainas.

Pirma karta: keturių cilindrų dyzeliniai ir benzininiai varikliai

1996 m. „Mercedes-Benz“ pristatė kompaktišką 2,6–2,8 tonos sveriančių mikroautobusų klasei priklausantį „Vito“. Jis buvo naujo dizaino ir davė pradžią  naujam lengvųjų komercinių transporto priemonių amžiui. Naują erą pabrėžia ir pats pavadinimas, mat užuot naudojęs raidžių ir skaičių derinį, gamintojas jam suteikė vardą „Vito“ – tiesioginę nuorodą į jo gimtinę, tradicijomis perpintą gamyklą baskų sostinėje Viktorijoje, Ispanijoje.

1995 m. Ispanijoje ir Portugalijoje pradėjus modelio plėtrą patrauklus dizainas sujungtas su kompaktiškumu. Vidutinio dydžio mikroautobuso aukštis siekė 1,89 metro, tačiau dėl 3,6 kv. metrų kroviniams skirto ploto „Vito“ be problemų galėjo gabenti net ir didelių gabaritų krovinius. Su vienos tonos naudingąja apkrova, priekiniais ratais varomas automobilis taip pat tinkamas ir sunkiasvoriams kroviniams gabenti. Skersai sumontuotiems keturių cilindrų dyzeliniams ir benzininiams varikliams reikėjo mažiau vietos, todėl ne tik mažos šių modelių degalų sąnaudos, bet ir maloni vairavimo patirtis.

Šiuos gamintojo sprendimus įvertino ir pramonės ekspertai bei prekybos profesionalai, kurie iškart tais pačiais metais naujam modeliui suteikė „Metų komercinio automobilio 1996“ titulą. Praėjus trejiems metams, 1999 m., atnaujinto „Vito“ paklausa ir toliau išliko ganėtinai didelė. Iki 2003 metų „Mercedes-Benz“ pardavė beveik 473 tūkst. pirmos kartos „Vito“ modelių.

Antra karta: galinių ratų pavara, daugiau komforto ir įvairovės

Antra „Vito“ karta buvo pristatyta 2003 metų liepą. Tai buvo visiškai kitokie automobiliai – atnaujinto dizaino ir aprūpinti galinių ratų pavara. Negana to, pristatytos ir visų varančiųjų ratų pavarą turinčios „Vito“ versijos, kurios sudarė galimybę šiam modeliui judėti net ir sunkiai pravažiuojamais keliais. Kartu su antrąja karta pristatytas nemažas galingų variklių asortimentas, kuris tenkino įvairių pirkėjų poreikius. Galingiausias variklis 165 kW (224 AG) galią pasiekė ties 3800 sūkių per minutę, o našiausias V6 benzininis variklis 190 kW (258 AG) galią išvystė esant 5900 aps./min.

„Vito“ buvo pailgintas 58 centimetrais (iki didžiausio 5,24 m ilgio), o ratų bazė padidėjo 43 centimetrais (iki 3,43 m). Pirmą kartą „Vito“ buvo galima pasirinkti iš trijų kėbulo ilgių, dviejų aukščių ir penkių variklių. Naujasis „Vito“ buvo kaip niekad gerai pritaikytas įvairiems klientų poreikiams iš įvairių verslo sektorių. Šis didžiulis evoliucinis šuolis taip pat neliko nepastebėtas – 2005 m. „Metų komercinio automobilio“ komisija „Vito“ dar kartą įvertino kaip geriausią.

Tiesa, antros kartos mikroautobusai „Vito“ taip pat nustatė ir elektrifikacijos standartą. Dar gerokai anksčiau „Mercedes-Benz“ sustiprino alternatyvių pavarų kūrimą ir 2010-aisiais pradėjo gaminti nedidelę, 100 modelių apimančią, „Vito E-CELL“ komercinių automobilių seriją. Mikroautobusai buvo aprūpinti 70 kW (95 AG) galios elektros varikliais ir 32 kWh talpos ličio jonų baterijomis. Po bandomojo laikotarpio pirmi visiškai elektriniai furgonai iš gamyklos išriedėjo 2011 m. balandžio mėnesį.

Antros kartos „Vito“ gerokai pranoko savo pirmtaką – per sėkmingiausius metus buvo parduota 80 tūkst. vienetų. Iš viso „Mercedes-Benz“ pardavė beveik 750 tūkst. antros kartos vidutinio dydžio „Vito“ automobilių.

Trečia karta: dar universalesnė ir patrauklesnė

2014 m. gegužę pristatyta trečia „Vito“ karta, kuri dėl pakeisto dizaino siūlė dar daugiau erdvės tiek kroviniams, tiek keleiviams. Nors ratų bazė liko nepakitusi, naujieji „Vito“ modeliai dar 13 cm pailginti (iki 5,37 m). Be to, klientams suteikta didesnė pasirinkimo laisvė – galinių ir visų varančiųjų ratų pavaras papildė ir priekinių ratų pavara, komplektuojama su dyzeliniais varikliais. Su šia karta išaugo ne tik tradicinių vidutinio dydžio mikroautobusų pasirinkimo galimybės, tačiau ir turinčių elektros pavarą. Iš viso nuo 2014 m. parduota daugiau nei 600 tūkst. „Vito“ modelių, o nuo 2018 m. gamintojas siūlo ir visiškai elektrinę „eVito“ versiją.

„eVito Tourer“: netaršaus keleivinio transporto pradininkas

2018-aisiais „Mercedes-Benz“ pristatė „eVito“ versiją, kuri atvėrė kelią tvariam ir netaršiam prekių išvežiojimui miestų teritorijose. Paskutinį kartą atnaujintas 2020 m. „eVito“ įrodė, kad geriausiai atitinka elektrinio komercinio transporto reikalavimus ir gali būti naudojamas tiek kaip viešbučio autobusas, tiek erdvus taksi ar transporto dalijimosi paslaugoms.

Nors mikroautobuso elektros suvartojimas priklauso nuo jo komplektacijos, apskaičiuota, kad vidutiniškai „eVito“ reikia 26,2 kWh/100 km. Gamintojas pasirūpino, kad „eVito“ baterija nesudarytų nepatogumų tiek keleiviams, tiek vežantiems krovinius, todėl ją sumontavo po mikroautobuso grindimis. Dėl galimybės automobilį greitai įkrauti nuolatine srove „eVito Tourer“ dabar yra dar universalesnis. Pagal vairavimo stilių, eismo sąlygas, lauko temperatūrą ir naudojamas funkcijas nuvažiuojamas atstumas gali skirtis, tačiau, gamintojo skaičiavimu, optimaliomis sąlygomis „eVito“ viena įkrova gali įveikti 421 kilometrą.

„Kia“ atskleidė naujojo EV6 elektromobilio dizainą

 

Pirmadienį, kovo 15-ąją, „Kia“ paskelbė oficialias EV6 elektromobilio išorės dizaino ir interjero nuotraukas. Pirmasis tik ant elektromobiliams skirtos platformos pagamintas naujos kartos modelis debiutuos jau šį mėnesį.

 

EV6 sukurtas vadovaujantis naująja prekės ženklo filosofija „Sujungtos priešingybės“, kuri įkvėpimo sėmėsi iš gamtos ir tarp žmonių pastebimų kontrastų. Su nauja dizaino filosofija keičiasi ir markės tapatybė, kuri spinduliuoja iš natūralių šaltinių gaunamą teigiamą energiją. Naudojami kontrastingi aštrių stiliaus elementų ir aptakių formų deriniai.

 

Išraiškingo krosoveriams būdingo dizaino EV6 yra pirmas naujos kartos „Kia“ elektromobilis, sukurtas ant naujos E-GMP (angl. „Electric-Global Modular Platform“). Taip pat tai pirmasis kompanijos modelis, perėmęs naująją „Kia“ dizaino filosofiją, kuri įkūnija kompanijos susitelkimą pereiti prie elektrinio transporto.

 

„EV6 yra pirmas naujos kartos „Kia“ elektromobilis, demonstruojantis į vartotoją orientuotą progresyvų dizainą. Tvirtai tikime, kad EV6 taps svarbiu modeliu naujų elektromobilių rinkoje, – komentavo „Kia“ viceprezidentas ir kompanijos pasaulinio dizaino centro vadovas Karimas Habibas. – Naudodami aukščiausias technologijas, pažangias raiškos priemones ir grynas, nepažeistas formas siekėme sukurti įtaigaus dizaino futuristinį elektromobilį.“

 

Naują dizaino filosofiją taikys visiems modeliams

 

Su EV6 debiutuojanti dizaino filosofija „Sujungtos priešingybės“ nuo šiol bus taikoma kuriant visus būsimus „Kia“ modelius. Išskiriami penki esminiai jos principai: „Drąsa gamtoje“, „Priežastis džiaugtis“, „Galia judėti į priekį“, „Technologijos gyvenimui“ ir „Įtampa siekiant rimties“.

 

„Drąsa gamtoje“ atsiranda dėl sąlyčio su gamta. Kai kurių smulkių detalių, formų ir proporcijų randama tiek natūralioje gamtoje, tiek ir žmonių kuriamoje aplinkoje. Pagal šį principą derinamos aiškios, paprastos linijos ir įmantrūs kintantys paviršiai, kuriamos organiškai atrodančios techniškos konstrukcijos bei interjero apdaila.

 

„Priežastis džiaugtis“ susitelkia į naujos kartos „Kia“ automobilių atmosferą ir kuriamą įspūdį. Ateityje automobilių dizainas emocijas ir racionalų mąstymą sulies į vieną junginį, o tokios transporto priemonės labiau veiks keleivių nuotaiką, leis atsipalaiduoti ir pajusti įkvėpimą. Be to, jos lems, kad bus naudojamos organinės kilmės medžiagos ir jaunatvišką žaismingumą reiškiančios ryškesnės spalvos.

 

„Galia judėti į priekį“ susitelkia į prekės ženklo dizaino pranašumus. Pasitelkdama žinias ir įgūdžius, kuriuos įgijo per pastarąją prekės ženklo dizaino transformaciją, kurdama naujus gaminius „Kia“ leis jiems evoliucionuoti. Per patirtį ir kūrybiškumą bus pristatomi novatoriško dizaino projektai.

 

„Technologijos gyvenimui“ labiausiai vertina naujas technologijas ir sprendimus, leidžiančius puoselėti glaudesnius žmogaus ir mašinos ryšius. Į kompanijos automobilius diegiama naujos kartos vartotojo sąsaja (UX) sukurta pasitelkiant pažangius apšvietimo, lietimo pojūčių ir jungiamumo sprendimus. Tai padės įtraukti vartotojus į automobilių valdymą.

 

„Įtampa siekiant rimties“ žadina tarp prieštaraujančių kūrybiškumo jėgų kylantį kontrastą ir primena apie dizaino pusiausvyrą, kuri visuomet yra siekiamybė. Taip atsiranda impozantiški dizaino sprendimai su aštriomis ir itin techniškomis detalėmis, sukuriantys sklandžių paviršių įtampą. Į ateitį orientuoto dizaino vizijoje jie puikiai dera.

 

„Norime, kad mūsų gaminiai vartotojams suteiktų gyvenimą lengvinančią natūralią patirtį. Jaudinantys elektromobiliai formuoja naują išradingą ir originalų apčiuopiamą mūsų prekės ženklo pavidalą. Dizainerių idėjos ir kompanijos tikslai dabar sutampa labiau nei kada anksčiau, o veiklos centre yra kiekvienam sprendimui įtaką darantys klientai“, – pridūrė Karimas Habibas.

 

Į ateitį orientuotas aukštųjų technologijų dizainas

 

EV6 išorė akivaizdžiai perteikia dizaino principą „Galia judėti į priekį“. Tai prekės ženklo pranašumų įtvirtinimas pasitelkiant „Kia“ transformacijos žinias ir įgūdžius. Dabar kompanija žengia tolyn į ateitį.

 

Išsiskiria šiuolaikiškai atrodančios elegantiškos priekinės dienos šviesos. Drauge su „Kia“ dizaino progresą elektromobilių amžiuje atspindinčiomis tigro nosies stiliaus radiatoriaus grotelėmis jos yra tigro snukio dalis. Pastebimi kelių lygių dinaminiai šviesų moduliai. Žemai apačioje įrengta oro įsiurbimo anga vizualiai platina automobilį ir pabrėžia technologinę pažangą. Optimizuojant aerodinamiką oro srautas nukreipiamas po lygiu dugnu.

 

Profilis perteikia iš modernių krosoverių perimtą aptakių ir aerodinamiškų formų estetiką. Joms kontrastuoja aštrios linijos ir šiuolaikinių technologijų detalės. Taip kuriamas dizaino įtampos pojūtis. Mažo nuolydžio galinis langas suteikia dinamiškos išvaizdos ir atlieka svarbią funkciją – drauge su išraiškingo dizaino sparnais praplečia salono erdvę. Charakteringa durų apačios linija galinių arkų link kyla į viršų, tad profilis vizualiai atrodo ilgesnis.

 

Išskirtinių aerodinaminių charakteristikų nuožulnūs galinės dalies statramsčiai papuošti blizgančiais juodais intarpais. Toks dizaino sprendimas vizualiai praplėtė galinį stiklą. Virš jo įrengtas iškilus stogo oro aptakas nukreipia oro srautą į apatinį, kuris sumontuotas virš unikalių galinių žibintų.

 

EV6 bendromis jėgomis kūrė trys „Kia“ pasaulinio dizaino tinklo studijos: Namjango (Pietų Korėja), Frankfurto (Vokietija) ir Irvino (Kalifornija, JAV).

 

Erdvus ir šiuolaikiškas interjeras

 

„Kia“ elektromobilių E-GMP platforma leido sukurti tik naujos kartos modeliams būdingą interjerą, kuris yra erdvesnis nei elektrifikuotų dabartinės konstrukcijos kompanijos automobilių. Sumaniai išnaudotas  EV6 interjero plotas suteikia unikalių vairavimo pojūčių ir leidžia kitaip pajusti erdvę.

 

Viena efektingiausių naujojo interjero detalių yra vientisas pažangiausių technologijų ekranas su aukštos kokybės garso sistema ir navigacijos (ANV) monitoriumi. Paprasta gaubto ekrano forma ir siauras prietaisų skydelis suteikia atviros erdvės pojūtį. Nuo vairo iki automobilio centro besitęsiantis ekranas vairuotojui pateikia prietaisų parodymus, o virš centrinės konsolės – multimedijos ir navigacijos sistemų informaciją. Ekrano plotis įtraukia vartotojus, o atsisakius daugelio apčiuopiamų mygtukų interjeras neatrodo perkrautas.

 

Po navigacijos ekranu įrengtas šildymo, vėdinimo įrangos ir oro kondicionieriaus valdymas apčiuopiamų mygtukų pojūtį imituojančiu jutikliniu ekranu. Žemiau prietaisų skydelis nukreipiamas tolyn į automobilio priekį, taip priekiniam keleiviui sukuriama atviresnė erdvė.

 

Elegantiškos ir lengvos šiuolaikiškos sėdynės aptrauktos intriguojančiai atrodančiu moderniu audiniu, sukurtu iš perdirbto plastiko. Mažai vietos užimančios, tačiau itin praktiškos sėdynės suteikia salonui erdvės.

 

EV6 pasaulinis debiutas įvyks 2021 metų kovo mėnesį specialaus internetu transliuojamo renginio metu.

 

Daugiau apie naująją dizaino filosofiją galite sužinoti peržiūrėję „Kia“ filmą:

Kaip išvengti automobilio durų užsitrenkimo?

Vairuotojai teigia, jog automobilio durų užsitrenkimas yra viena nemaloniausių ir labiausiai erzinančių situacijų. Nieko nėra blogiau, kaip matyti raktus automobilio viduje, bet negalėti į jį įeiti. Tačiau ne vien raktų pamiršimas automobilio salone priveda prie beviltiškos situacijos. Esama ir daugiau įvairių situacijų, kuomet reikalingas profesionalus automobilių atrakinimas išsikvietus meistrą. Tad dalinamės patarimais, kaip išvengti trypčiojimo aplink automobilį negalint jo atrakinti.

Kur jūsų raktai?

Daugelis automobilių automatiškai užsirakina dėl to, kad automobilio raktai paliekami užvedimo spynoje, ant sėdynės, prietaisų skydelio ar bagažinėje. Nors gali būti sunku užrakinti transporto priemonę be raktų, taip gali atsitikti naudojant tam tikrų tipų apsaugos nuo vagystės sistemas arba dėl centrinio durų užrakto mechanizmo, kuris yra įrengtas praktiškai visuose naujesniuose automobiliuose, veikimo sutrikimų.

Tačiau tai neturėtų būti problema, jūs galite lengvai išmokti pasitikrinti, ar turite automobilio raktelius, kai išlipate iš automobilio arba prieš uždarant jo bagažinę. Pavyzdžiui, įpratę nešioti automobilio raktelius tam tikroje vietoje (pavyzdžiui, kišenėje), pritvirtinę ką nors prie savo raktų pakabuko, kad jis būtų šiek tiek sunkesnis, jums bus sunkiau nepastebėti, kad jų neturite su savimi. Įprotis yra viskas!

Užrakto sistemos turi veikti nepriekaištingai

Netinkamos centrinio užrakto sistemos arba išsikrovę akumuliatoriai (tiek automobilio akumuliatorius, tiek baterija jūsų automobilio nuotolinio valdymo pultelyje ar raktelyje) gali būti atsakingi už automobilio užsirakinimą ar spynos blokavimą. Jei įtariate, kad su užraktais ar atrakinimo pulteliu kažkas negerai, neatidėkite jos patikrinimo, nes paprasta priežiūra gali užkirsti kelią daugeliui nusivylimų ir problemų vėliau.

Niekada nepalikite raktų bagažinėje

Bagažinė visada užsitrenkia, tad raktų padėjimas į bagažinę, kol kraustote krepšius, tikrai bloga mintis. Apsisuksite, uždarysite bagažinę ir raktų jau negalėsite paimti. Kuomet atsidarote bagažinę, visada raktus įsidėkite į kišenę ar laikykite rankoje, nepalikite jų pačioje bagažinėje.

Tas pats galioja ir automobilio sėdynei, kaip jau minėjome anksčiau. Ir kitoms vietoms pačiame automobilyje. Raktas visada turi būti su jumis!

Turėkite atsarginį raktą

Tačiau jei jau taip atsitiko, pirmiausia reikėtų pasiimti atsarginius raktus. Juos tiesiog privaloma turėti. Nebūtina nešiotis su savimi, tačiau turėti namuose saugioje ir prieinamoje vietoje yra geras sprendimas. Jei įsigijote naudotą automobilį ir gavote tik vieną raktą – pasigaminkite atsarginį.

Situacijos, kuomet galite neįeiti į automobilį

Kaip jau supratote, dažniausia problema, pačių vairuotojų paliekami raktai automobilyje ir užsitrenkusios durys. Tačiau būna ir užrakto gedimai, kuomet dėl kokių nors priežasčių spyna tiesiog neatsirakina, nors ir turite originalų raktą. Dar blogiau, kuomet stipriau pasukus raktelį spynoje šis nulūžta ir jo negalima ištraukti – tuomet tenka kviesti meistrą, reikalingas avarinis automobilio atrakinimas. Išsekęs akumuliatorius ar raktelio baterijos taip pat dažna situacija, tačiau ne problema, jei yra galimybė atrakinti automobilį mechaniškai.

Tvarkytis patiems ar kviesti spynų meistrą?

Internete galima rasti daugybę skirtingų instrukcijų, kaip atrakinti duris naudojant vielutes, siūlys, pakabas ir pan. Teoriškai viskas veikia ir galima pasinaudoti tomis instrukcijomis. Praktiškai, jei esate ne namuose, nerasite tokių įrankių, o ir bandymas „padaryti tarpelį vielutei“ baigiasi pažeistais dažais ar įbrėžimais korpuse. Tad jei tik turite galimybę, kvieskite meistrą, kuris turi patirties, žino visus metodus ir turi reikiamus įrankius atverti jūsų automobilio duris.

 

 

Kelias į automobilių patikimumo olimpą grįstas patikrintomis technologijomis

Vieni automobilių gamintojai stengiasi patikimų kūrėjų vardą išsikovoti naujausiomis technologijomis, itin aukštais reikalavimais medžiagoms ar precizišku procesų valdymu, kiti siekia naudoti tik išbandytus ir tiksliai veikiančius produktus, kuriuos nuolat tobulina. Kuris kelias labiausiai pasiteisina?

Į šį klausimą kas metus atsakymų ieško autoritetinga JAV vartotojų organizacija „Consumer Reports“, skelbianti automobilių patikimumo ataskaitas, kuriose šimtai tūkstančių vairuotojų vertina naujus automobilius. 2020 metais pirmąją vietą užėmė „Mazda“, surinkusi 83 balus iš 100 ir aplenkusi atitinkamai antrąją bei trečiąją pozicijas pelniusias „Toyota“ bei „Lexus“. Į patikimiausiųjų penketuką taip pat pateko „Buick“ bei „Honda“ markės.

6 laipsnių automatinės hidraulinės pavarų dėžės, atmosferiniai benzininiai varikliai, didelio darbinio tūrio dyzeliniai motorai – iš pirmo žvilgsnio „Mazda“ naudojami technologiniai sprendimai neskamba kaip inovacijų šedevrai. Tačiau iš tiesų Japonijos gamintoja tiesiog laikosi ilgametės koncepcijos ir nuosekliai tobulina jau pasiteisinusius, patikimus bei efektyvius technologinius sprendimus, taip pat leidžiančius atitikti ir augančius ekologijos reikalavimus.

Apie automobilių patikimumą pernai liudijo ne tik „Consumer Reports“ ataskaita. Tarp patikimiausių „Mazda“ automobiliai pateko ir Vokietijos bei Austrijos automobilių techninės priežiūros stočių organizacijos TUV naudotų modelių ataskaitoje. Vertinant 2017 ir 2018 metais pagamintus automobilius, į patikimiausiųjų dešimtuką pateko „Mazda CX-3“, o tarp 2015–2016 m. gamybos geriausiųjų rikiuojasi „Mazda 2“.

Be rizikingų eksperimentų

Anot „Consumer Reports“ automobilių testavimo vyresniojo direktoriaus Jake‘o Fisherio, būdamas mažesnis rinkos dalyvis Japonijos prekės ženklas, nesivaikydamas rizikingų eksperimentų, turi nuolat įdėmiai persvarstyti, kur nukreipti suplanuotas investicijas.

„Naujos technologijos mums dažnai kelia papildomų problemų. O „Mazda“ šioje srityje yra kiek konservatyvi žaidėja“, – ataskaitą komentavo J. Fisheris.

Panašiai vertina ir Vilniaus Gedimino technikos universiteto docentas Vidas Žuraulis, pažymėdamas, kad dalis gamintojų pagal verslo strategiją nelinkę išskirtinai daug investuoti į tam tikrų technologijų vystymą, nes tai nėra jų strateginė ir rinkodaros kryptis.

„Tai reiškia, kad jie nepozicionuoja savęs kaip tam tikrų technologijų lyderių. Tokie gamintojai dažnai renkasi nuoseklaus tobulinimo, bet ne drastiškų technologijų perversmo kelią, ir tai iš dalies pasiteisina, nes bendrieji automobilio patikimumo ir eksploatacijos rodikliai niekuo nenusileidžia nuo rinkos lyderių“, – paaiškina V. Žuraulis.

Vietoje daugybės gamintojų mėgstamų turbinų į „Mazda“ automobilius montuojamiems benzininiams „Skyactiv-G“ motorams naudojamas itin aukštas oro ir degalų mišinio suspaudimas, taip išgaunama gerokai daugiau energijos ir užtikrinami konkurencingi rinkoje dinaminiai bei ekonomiškumo rodikliai.

Naujausių automobilių „Skyactiv-X“ varikliai, pagrįsti kibirkštinio slėginio uždegimo technologija, generuoja didesnę galią ir į aplinką išmeta mažiau teršalų, pasiekia dyzeliniams varikliams būdingą degalų sąnaudų efektyvumą. Įvairias technologijas apimanti „Skyactiv“ programa kompanijos ir buvo sukurta, kad holistiškai spręstų variklių galios bei ekologijos užtikrinimo klausimus.

Šios programos varikliai kartu su ypač tobulintais dizainu ir automobilio valdymo savybėmis lėmė, kad pernai pirmą kartą Pasaulio metų automobilio rinkimų istorijoje du iš trijų finalininkų tapo „Mazda“ naujosios kartos modeliai – „Mazda CX-30“ ir „Mazda3“.

Du lazdos galai

Vilniaus Gedimino technikos universiteto docentas Alfredas Rimkus sako, kad naudojamos turbinos didina variklio lyginamąją galią, o to ir siekia daugelis gamintojų. Pagrindiniai jų privalumai: mažėja masė, lyginamosios degalų sąnaudos, išauga energetinis efektyvumas.

Vis dėlto, specialisto teigimu, yra ir kitas lazdos galas – tokiems varikliams veikiant didesnėmis apkrovomis labai išauga mechaninė ir terminė detalių apkrova, nes didėja slėgis ir temperatūra variklio cilindruose. Todėl detalėms reikalingi atsparesni metalai, anksčiau nenaudotos metalų apdirbimo technologijos.

„Kad būtų užtikrinama ganėtinai ilga eksploatacija, reikalingos labai aukštos kokybės medžiagos – alyva ir kitos. Jas būtina laiku keisti, o esant kiek sunkesnėms naudojimo sąlygoms, tai rekomenduojama daryti nė nepasiekus leistinos ridos. Kaip žinoma, ne visi automobilių savininkai yra ganėtinai atidūs, pasitaiko problemų ir dėl naudojamų medžiagų kokybės, todėl tokie patobulinti varikliai gali greičiau pasiekti ribinę būseną, t. y. tapti netinkami toliau naudoti“, – teigia A. Rimkus.

Mokslininkas pastebi, kad dažnai ne ką blogesnių energetinių ir ekologinių rodiklių pasiekiama preciziškai suderinus variklio konstrukciją ir valdymo algoritmą. Žinoma, tokio pat darbinio tūrio atmosferinio variklio galia bus mažesnė, palyginti su turinčiu turbiną, bet degalų sąnaudos gali skirtis minimaliai.

„O ekologiniai variklių, kuriuose degalai purškiami į įsiurbimo kolektorių, rodikliai yra net geresni, nes benzinas turi daugiau laiko išgaruoti ir susimaišyti su oru. Jeigu tvarkingai veikia automobilio ekologinės sistemos, su kuriomis transporto priemonė buvo sertifikuota, faktiškai jų tarša nekelia rimtesnių problemų“, – pažymi A. Rimkus.

Kai mažiau yra daugiau

  1. Žuraulis atkreipia dėmesį, kad kuo automobilyje yra mažiau papildomų besisukančių, jungiančių, reguliuojančių ir panašių komponentų, kuo pasitelkiama mažiau skirtingų mechaninių, hidraulinių, pneumatinių ar elektronikos valdymo metodų, tuo konstrukcija veikia patikimiau, nors atskirų kategorijų – ekologijos, dinamikos ar saugumo – efektyvumas ir nėra pats konkurencingiausias.

„Nepaisant to, paprastesnė konstrukcija padeda išlaikyti mažesnį automobilio svorį ir tai iš dalies kompensuoja atskirus ekologijos, dinamiškumo ir kitus rodiklius“, – sako V. Žuraulis.

Mokslininko teigimu, kartais gamintojai tiesiog neinvestuoja į drastišką technologijų vystymą, jeigu mano, kad tai nebus ilgalaikis sprendimas. Verčiau keleriems metams renkasi tebetaikyti jau patikrintų sprendimų technologiją ir po kurio laiko rinkai pasiūlyti kiek pavėluotą, tačiau gerokai atnaujintą ar kitos kartos produktą.

Naudoti automobiliai gali būti tikrai puikus pasirinkimas

Svajojate apie kokybišką automobilį, tačiau bijote, jog naujasis auto jūsų kišenei bus gerokai per brangus? Ne bėda. Šiandien galima nusipirkti tikrai kokybišką, nors ir nenaują mašiną. Garantiniaiautomobiliai.lt meistrai teigia, jog savo klientus vertinančios įmonės niekuomet nesistengs įpiršti tik apgaulingai sutvarkyto automobilio. Beje, naudoti automobiliai parduodami dažnai su garantija. Šiek tiek plačiau apie tai.

Minėtos įmonės meistrai teigia, jog prekyba naudotais, bet turinčiais vienokias ar kitokias garantija automobiliais, šiandien yra visiškai reali galimybė. Tokioje auto prekybos vietoje mašinos yra su tikra rida ir serviso istorija. Visi parduodami automobiliai praeina trijų pakopų patikrą:

  • Patikrą automobilių servise;
  • Bandomąjį važiavimą;
  • Patikrą techninių apžiūrų centre.

Todėl verta neišlaidauti naujam automobiliui, pasirinkti naudotų automobilių pardavėjus. Tam priežasčių yra išties apstu. Pirma – tokios prekybos vietos neišvengiamai moka mokesčius, vadinasi, legalus verslas jums suteiks galimybę ne tik įgyti kokybišką prekę, bet ir turėti galimybę ją grąžinti. Kalbant apie pasirinktos prekės grąžinimą, reikia pasakyti, jog internetinė parduotuvė – puikus pasirinkimas. Bijoti, jog susidursite su netikromis ir nepatikimomis įmonėmis, tikrai nederėtų. Žinokite, jog patikrinti internetinės prekybos vietos patikimumą visai nesunku. Tą atlikti padės ne tik kitų klientų atsiliepimai, bet ir skelbiama informacija apie įmonę. Jeigu lengvai randate virtualios prekybos vietos rekvizitus ir reikalingus kontaktus, tuomet galite būti tikri, jog turėsite reikalų su sąžiningais prekeiviais.

Paminėsime dar keletą priežasčių, kodėl verta dairytis naudotų automobilių prekeivių. Paprastai jie bendradarbiauja su daugeliu kredito ir lizingo įmonių. Vadinasi, turėsite galimybę pirkti mašiną išsimokėtinai ir gauti išsamią naudingą finansinę konsultaciją, padėsiančių sutaupyti. Šiose prekybos vietose visuomet bus prieinama profesionali konsultacija, kaip išsirinkti tinkamiausią automobilį, atitinkantį jūsų poreikius ir galimybes.

Dėmesio – nemokama automobilio registracija su valstybiniais numeriais jums garantuota. Taigi, jokių eilių ir rūpesčių Regitroje. Ir galiausiai – visiems parduodamiems automobiliams atliekama techninė apžiūra. Klientui tai visiškai nieko nekainuoja.

Tikriausiai įtikinome, jog galima nusipirkti ne naują, bet kokybišką bei patikimą automobilį. Tuo įsitikinti visuomet galite patys. Internetas šiomis dienomis tam suteikia kuo puikiausias galimybes.

Didžiausias „Toyota“ hibridinis visureigis „Highlander“ atvyko į Lietuvą

 

Didžiausias „Toyota“ hibridinis visureigis „Highlander“ pasiekė prekybos salonus ir jį jau galima išbandyti. Su išskirtine hibridine AWD-i transmisija komplektuojamas „Highlander“ užpildo įspūdingą „Toyota“ hibridinių visureigių gamą, kurioje jau yra RAV4, C-HR ir netrukus pasirodysiantis „Yaris Cross“.

 

Naujasis „Toyota“ modelis turi 7 sėdimas vietas, ilgiausią segmente krovinių skyrių, keturių varančių ratų pavarą, gali tempti 2 tonų svorio priekabą. Naujausia „Toyota“ hibridinė pavara atitinka visus šiuolaikinio žmogaus, ieškančio erdvaus hibridinio SUV, poreikius.

 

Efektyvus keturiais ratais varomas hibridas

 

„Toyota“ skaičiuoja daugiau nei 20 metų patirties kuriant hibridines jėgaines – per tiek laiko įgautos žinios leidžia kurti galingiausius ir efektyviausius SUV. „Highlander“ įsikraunanti hibridinė sistema užtikrina galimybę vien elektra įsibėgėti iki 125 km/val. ir didelę dalį visos kelionės važiuoti neišmetant nei gramo teršalų.

 

Hibridiniame „Highlander“ montuojamas 2,5 l darbinio tūrio „Hybrid Dynamic Force“ benzininis variklis ir du elektros varikliai, o bendra sistemos galia siekia 248 AG. Toks derinys leidžia 100 km atstumą nuvažiuoti su 6,6 l degalų sąnaudomis, į aplinką išmetant tik 149 g/km CO2 – tai geriausias ne iš tinklo įkraunamo hibridinio automobilio galios ir anglies dvideginio santykis segmente.

 

Automobilis sukurtas ant naujosios TNGA-K platformos, kuri užtikrina septynviečio „Highlander“ erdvumą bei universalumą. Stumdoma antroji sėdynių eilė užtikrina paprastą patekimą į trečiąją sėdynių eilę, kurioje gali komfortiškai keliauti ir du suaugę žmonės.

 

Nulenkus trečiąją ir antrąją sėdynių eiles, bagažinės erdvė gali būti išplečiama iki įspūdingų 1909 l.

 

Be kitų funkcijų, galingas ir erdvus SUV gali tempti iki 2 tonų sveriančią priekabą.

 

Saugumas standartinėje įrangoje

 

Saugumas yra vienas pagrindinių „Toyota“ prioritetų, tad daugybė „Toyota Safety Sense“ aktyvių saugumo sistemų yra montuojamos jau standartinėje „Highlander“ įrangoje ir padeda vairuotojui įvairiose eismo situacijose.

 

Naujausia „Toyota Safety Sense“ apima susidūrimo išvengimo su aktyvia vairavimo pagalba (angl. „Pre-Collision Accident Prevention“ (PCS)) sistemą su pėsčiųjų aptikimu dieną ir naktį bei dviratininkų aptikimu dieną. Taip pat rinkinyje yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (angl. „Adaptive Cruise Control“ (ACC)) su kelio ženklų atpažinimo (angl. „Road Sign Assist“ (RSA)) funkcija bei važiavimo juostoje pagalba (angl. „Lane Tracing Assist“ (LTA)) ir perspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos (angl. „Lane Departure Alert“ (LDA)) sistema. Be to, rinkinyje yra ir automatinė tolimųjų šviesų sistema (angl. „Automatic High Beam“ (AHB)).

 

Hibridinio septynviečio visus varančiuosius ratus turinčio „Highlander“ SUV kaina Lietuvoje prasideda nuo 44 900 eurų.

Ar verta persėsti į hibridinį automobilį?

Per pirmojo karantino piką pavasarį – kovo-balandžio mėnesiais gatvėse buvo žymiai mažiau praeivių ir transporto. Pravėrę langą galėjome džiaugtis tyla ir švaresniu oru. Šiuo metu miestų gatvėse vėl garsiai riaumoja automobiliai ir girdimas triukšmas skatina susimąstyti: ar įmanoma patogiai keliauti kur kas tylesnėmis ir aplinkai draugiškesnėmis transporto priemonėmis?

Pasirodo, ant dviračio sėsti nebūtina. Alternatyva įprastiems yra hibridiniai automobiliai, kurie dirba tyliai, yra itin ekonomiški, o norintiems juos įsigyti netgi taikoma valstybės parama. 

Hibridas – ne naujiena ir lietuviams 

Manantiems, kad hibridiniai automobiliai yra tik pastarųjų metų naujovė – reiktų pasidomėti istorija. Pasirodo, tokios transporto priemonės pradėtos kurti dar XIX a. pabaigoje. Jos itin išpopuliarėjo prieš kelis dešimtmečius, kuomet vienas populiariausių Japonijos automobilių gamintojų – „Toyota“ – sukūrė pirmąjį pasaulyje masinės gamybos, kiekvienam prieinamą hibridinį modelį „Toyota Prius“. Šiuo metu jis yra tapęs hibridinio automobilio sinonimu.

Tokie automobiliai ne naujiena ir lietuviams. Remiantis „Regitros“ duomenimis, registruotų hibridinių lengvųjų automobilių Lietuvoje jau yra 28 tūkst. Ir šis skaičius sparčiai didėja – per du metus jis išaugo beveik dvigubai: nuo 13 tūkst. 2019 m. sausio 1 d. iki 28 251 šių metų sausio 1 d.

Hibrido ypatybė – 2 varikliai

Didžiausia intriga – hibridiniuose modeliuose nepriekaištingai veikia nebe vienas, kaip įprasta, o du – benzininis ir elektrinis varikliai. Tai leidžia itin efektyviai išnaudoti tiek elektros, tiek vidaus degimo variklio generuojamą energiją.

Nedidelius atstumus mieste su hibridiniu automobiliu galima keliauti išvis be degalų – veikiant tik elektros varikliui. Jis ypač pasitarnauja ten, kur benzininio variklio sąnaudos įprastai būna labai didelės: judant atbuline eiga, pajudant iš vietos, parkuojantis ir pan. Važiuojant ilgesnius atstumus, automatiškai įsijungia įprastas benzininis variklis.

Važiuoja pigiau, teršia mažiau

Hibridiniai automobiliai patrauklūs ir dėl ekonomiškumo – tikrai neplonina juos vairuojančiųjų piniginės. Pavyzdžiui, naujajam „Toyota Yaris Hybrid“ 100 km tereikia vos nuo 3,8–4,0 l degalų.

Neįkraunamiems hibridinių automobilių vairuotojams išvis nereikia rūpintis elektros energijos papildymu: priešingai nei elektromobiliams, „Toyota“ hibridiniams modeliams įkrovimas nereikalingas.

Žinoma, aukumuliatoriaus gyvybę palaikyti būtina, – tačiau jis kraunasi pats, naudodamas perteklinę kinetinę energiją ir keliaujant, kaip įprasta, tereikia prisipildyti degalų baką įprastoje degalinėje.

Jokių taršos mokesčių ir piniginės lengvatos 

Hibridiniai automobiliai taupyti padeda ne tik degalų sąskaita – šiais metais liepą įvestas taršos mokestis netuštins tokius automobilius vairuojančiųjų kišenės.

Mokestis taikomas tik transporto priemonėms, kurių išskiriamas CO2 kiekis viršija 130 g/km, – o tai gali būti ir naujutėlaitis tik benzinu varomas automobilis. Štai nauji hibridiniai – taršos ribos neperžengia.

Be to, įsigyjant hibridinį automobilį, galima pasinaudoti valstybės parama. Nuo 2019 m. pab. Aplinkos ministerija gali skirti iki 1 000 Eur kompensaciją, jei savo senąjį automobilį atiduodate utilizavimui ir perkate hibridinį, – nesvarbu naują, ar naudotą.

Su taršiu automobiliu į miestą nebeįvažiuosite?

Pasidomėti hibridais ypač verta, jei keliaujate savo transportu ar gyvenate svetur, lankote užsienyje esančius giminaičius. Europoje hibridinių automobilių pranašumai prieš, pavyzdžiui, benzininius, yra itin aktualūs. Jau kurį laiką didžiuosiuose Švedijos, Norvegijos, Didžiosios Britanijos, Danijos, Vokietijos ir kitų šalių miestuose galioja Mažos taršos zonos. Tai reiškia, kad į miestą ar į tam tikras jo teritorijas su benzininiu, ar kitokiu taršiu transportu įvažiuoti draudžiama.

Mažos taršos politika seka ir Lietuva – šiais metais patvirtintame Alternatyvių degalų įstatyme numatoma tokias zonas įrengti ir Lietuvos teritorijose. Štai dar vienas atsakymas, kodėl, ruošiantis ateičiai, verta persėsti už hibridinio automobilio vairo.

5 klausimai dažniausiai užduodami hibridinių automobilių savininkams 

Ar hibridinis automobilis gali išsikrauti kelionės metu? 

Kadangi yra varomas dviejų skirtingų variklių – benzininio ir elektros, tokių nemalonių staigmenų nebus, mat hibridinis akumuliatorius įkraunamas savaime panaudojant automobilio kinetinę energiją. Pavyzdžiui, stabdymo metu Elektros stotyse tokio automobilio krauti nereikia, tik, kaip ir įprastai, pripildyti degalų baką bet kurioje degalinėje.

Ar mokėsiu vairuoti hibridą? 

Žinoma, jei turite vairuotojo pažymėjimą. Hibridinių automobilių valdymas niekuo nesiskiria nuo įprastų, turinčių automatinę pavarų dėžę. „Toyotos“ hibridiniuose modeliuose iš elektros į benziną persijungiama automatiškai. Pats automobilis parenka ekonomiškiausią, labiausiai energiją ir degalus taupantį važiavimo režimą – rankiniu būdu nieko perjungti kelionės metu ar prieš ją nereikia. Viskas ką jums teks padaryti – užvesti variklį ir mėgautis įprastu vairavimu.

Ar hibridiniai automobiliai yra ilgaamžiai?

„Toyota“ savo hibridinius automobilius gamina ir tobulina jau daugiau nei 20 metų – tokios transporto priemonės yra itin patikimos ir tarnauja ne vieną dešimtmetį. Šis japonų gamintojas patikimumą liudija suteikdamas garantiją – „Toyota“ hibridiniams automobiliams taikoma 5 metų arba 150 000 km garantija, o jų hibridiniams akumuliatoriams – 10 metų garantija.

Ar pasibaigus degalams, galiu važiuoti vien tik elektros energija?

Pajudėti iš vietos ar įvažiuoti į stovėjimo vietą galima naudojant vien tik elektros energiją, tačiau degalų automobilyje būtinai turi būti. Gamintojas nerekomenduoja pasibaigus degalams naudoti vien tik elektros energiją, taip galima iš esmės pažeisti automobilio veikimo sistemą.

Ar hibridinis automobilis geriau nei benzininis?

Esminiai hibrido pranašumai – ilgaamžiškumas, ekonomiškumas, ekologija ir kaina. Skaičiuojama, kad hibridinis automobilis sunaudoja net 30 proc. mažiau degalų, o jo eksploatavimas ir išlaikymas vidutiniškai kainuoja 30 proc. mažiau. Dėl hibridinės sistemos ypatybių, rekomenduojamas tolygesnis stabdymas ar pajudėjimas iš vietos – taip natūraliai lėčiau dėvisi ir ilgiau tarnauja stabdžių diskai ir padangos.

Tiek naujų, tiek naudotų hibridinių automobilių kaina rinkoje yra panaši kaip ir benzininių, tačiau hibridas – tai ne tik automobilis, bet ir investicija į ateitį. Atsižvelgiant į taršos ribojimo politiką, su hibridiniu nuvažiuosite ten, kur taršūs benzininiai ilgainiui gali būti nebeįleidžiami.

Automobilio vertinimas – greitesnis būdas parduoti?

Turite transporto priemonę, kuri neneša Jums jokios naudos ir norite iš jos kuo daugiau uždirbti? Tokiu atveju siūlome kuo greičiau įdėti skelbimą, kuris leis Jums papildyti kišenės turinį. Tiesa, prieš keliant informaciją apie mašiną pirmiausia reikalingas automobilio vertinimas, kuris padeda realiai nustatyti mašinos vertę ir tuo pačiu uždirbti iš jos tiek, kiek įmanoma maksimaliai daugiausia.

Galimybė, kuri taupo laiką

Kol vieni sutinka, kad automobilio vertinimas yra geriausias pasirinkimas prieš keliant skelbimą, tuo tarpu kiti bando patys nustatyti vertę. Tokiu atveju sugaištama labai daug laiko. Visiškai natūralu, kad dažniausiai tikimasi uždirbti kuo daugiau, tačiau pernelyg pakėlus kainą – gaištamas laikas. Pirmiausia todėl, kad galim sulaukti labai mažai skambučių, kadangi kaina atrodo neracionaliai didelė, o antra – dėl to, kad žmonės skambina ir derasi, o pardavėjas dažniausiai nėra suinteresuotas sumų mažinti.

Rinkos vertė – nustatoma greitai

Automobilio vertinimas specialistų akyse atliekamas gana greitai, tad kiekvienas gali būti ramus, kad gaus gana tikslią sumos vertę, kurią ir galės pateikti skelbime. Svarbiausia, kad vertintojai kasdien susiduria su tokio tipo darbais tad jie labai tiksliai nusako ne tik minimalias, tačiau ir maksimalias ribas. Tokiu atveju pardavus, žinoma, dažniausiai skelbime talpina didžiausią kainą, tačiau taip pat realiai žino iki kiek verta sumažinti, nes bet kuriuo atveju atsiras pirkėjas.

Rinkitės gerus specialistus

Kadangi tokio tipo paslaugų poreikis vis labiau auga, natūralu, kad atsiranda vis daugiau vertintojų, kurie teigia, kad būtent jų paslaugos yra pačios geriausios. Natūralu, kad geriausia skaityti kitų žmonių patirtis, komentarus apie tam tikrus vertintojus. Tai padės susidaryti nuomonę apie paslaugas ir tuo pačiu užsakytojai žinos, ko tikėtis. Žinoma, šio tipo paslaugos kainuoja, tačiau jos padeda ne tik daugiau uždirbti, tačiau taip pat ir sutaupyti daug laiko, parduoti automobilį kur kas greičiau. Patogu? Net labai, tad pasinaudokite tokia galimybe.

Uždirbti iš nieko gali kiekvienas. Ir jūs. Tik geriausia tai daryti kartu su komanda, kuri siekia Jums tik geriausio.