Automobilio vertinimas – greitesnis būdas parduoti?

Turite transporto priemonę, kuri neneša Jums jokios naudos ir norite iš jos kuo daugiau uždirbti? Tokiu atveju siūlome kuo greičiau įdėti skelbimą, kuris leis Jums papildyti kišenės turinį. Tiesa, prieš keliant informaciją apie mašiną pirmiausia reikalingas automobilio vertinimas, kuris padeda realiai nustatyti mašinos vertę ir tuo pačiu uždirbti iš jos tiek, kiek įmanoma maksimaliai daugiausia.

Galimybė, kuri taupo laiką

Kol vieni sutinka, kad automobilio vertinimas yra geriausias pasirinkimas prieš keliant skelbimą, tuo tarpu kiti bando patys nustatyti vertę. Tokiu atveju sugaištama labai daug laiko. Visiškai natūralu, kad dažniausiai tikimasi uždirbti kuo daugiau, tačiau pernelyg pakėlus kainą – gaištamas laikas. Pirmiausia todėl, kad galim sulaukti labai mažai skambučių, kadangi kaina atrodo neracionaliai didelė, o antra – dėl to, kad žmonės skambina ir derasi, o pardavėjas dažniausiai nėra suinteresuotas sumų mažinti.

Rinkos vertė – nustatoma greitai

Automobilio vertinimas specialistų akyse atliekamas gana greitai, tad kiekvienas gali būti ramus, kad gaus gana tikslią sumos vertę, kurią ir galės pateikti skelbime. Svarbiausia, kad vertintojai kasdien susiduria su tokio tipo darbais tad jie labai tiksliai nusako ne tik minimalias, tačiau ir maksimalias ribas. Tokiu atveju pardavus, žinoma, dažniausiai skelbime talpina didžiausią kainą, tačiau taip pat realiai žino iki kiek verta sumažinti, nes bet kuriuo atveju atsiras pirkėjas.

Rinkitės gerus specialistus

Kadangi tokio tipo paslaugų poreikis vis labiau auga, natūralu, kad atsiranda vis daugiau vertintojų, kurie teigia, kad būtent jų paslaugos yra pačios geriausios. Natūralu, kad geriausia skaityti kitų žmonių patirtis, komentarus apie tam tikrus vertintojus. Tai padės susidaryti nuomonę apie paslaugas ir tuo pačiu užsakytojai žinos, ko tikėtis. Žinoma, šio tipo paslaugos kainuoja, tačiau jos padeda ne tik daugiau uždirbti, tačiau taip pat ir sutaupyti daug laiko, parduoti automobilį kur kas greičiau. Patogu? Net labai, tad pasinaudokite tokia galimybe.

Uždirbti iš nieko gali kiekvienas. Ir jūs. Tik geriausia tai daryti kartu su komanda, kuri siekia Jums tik geriausio.

 

Mokymasis vairuoti eksternu: kokie klausimai užduodami dažniausiai?

Šiandieninis pasaulis siūlo kaip niekada ypač daug įvairių galimybių ir viena jų yra mokymasis vairuoti eksternu. Šia galimybe kasmet pasinaudoja vis daugiau ir daugiau asmenų. Dar daugiau jų dar tik domisi šiuo variantu. Taigi, nieko keista, kad kyla ir daug įvairių klausimų. Tad kviečiame sužinoti atsakymus į bent kelis iš jų.

Kokias kategorijas galima mokytis eksternu?

Šia galimybe susidomėjusiems žmonėms neretai būna aktualu sužinoti, kokias kategorijas galima mokytis. Atsakant į šį klausimą, norisi akcentuoti du svarbius dalykus: skirtingos vairavimo mokyklos siūlo skirtingą kategorijų, kurias galima mokytis eksternu skaičių. Kitas dalykas – dažiausiai kiekviena vairavimo mokykla, kuri siūlo tokią galimybę, pasiūlys eksternu mokytis bent kelias kategorijas, tad tikrai, kad tikrai rasite sau tinkamiausią variantą.

Kur kreiptis, jei norite mokytis vairuoti eksternu?

Gera žinia ta, kad šiandien galimybę mokytis eksternu siūlo daug mokyklų, tad belieka tik pridurti, kad kiekvienas tikrai ras sau tinkamiausią variantą. Vienas iš jų yra ir https://vairuoti.lt/mokymasis-savarankiskai-eksternu/. Bene vienas pagrindinių dalykų, kurį reikėtų įvertinti renkantis iš daugybės pasiūlymų yra tai, kaip greitai galėtumėte pradėti mokytis.

Ar mokymasis eksternu vyksta tik namuose?

Dėmesį verta atkreipti ir į tai, kad kai kurios vairavimo mokyklos, sudaro galimybę mokytis ne tik namuose, bet ir atvykus į vairavimo mokyklą. Tad atsakingai įvertinkite, kokias galimybes siūlo viena ar kita vairavimo mokykla ir rinkitės sau patraukliausią variantą.

Ar yra galimybė naudotis duomenų bazėmis bei konsultuotis su dėstytojais?

Dėmesį verta atkreipti ir į tai, kad didžioji dalis vairavimo mokyklų, eksternu norintiems mokytis asmenims suteikia galimybę naudotis duomenų bazėmis, spręsti KET testus, o taip pat – esant poveikiui, konsultuotis su mokytojais.

Ar suteikiama galimybė išklausyti teorines pamokas?

Šia galimybe besidomintiems žmonėms aktualu ir tai, ar galima išklausyti teorines pamokas. Gera žinia ta, kad vairavimo mokyklos paprastai sudaro galimybę išklausyti teorines pamokas ar bent jau tam tikrą jų skaičių.

Ar pravažiavimus galima atlikti sau patogiu metu?

Didžioji dalis vairavimo mokyklų sudaro galimybę rinktis sau patogiausią pravažiavimų laiką.

 

 

 

 

Kodėl reikia automobiliui uždėti žiemines padangas?

Artėjant žiemai, reikia pasiruošti ne tik sugrįžtantiems atšiauriems orams, kasmetiniams gripo proveržiams ir naujiems paltų bei batų pirkimams, bet turime pasiruošti ir savo transporto priemones.

Pakeisti žiemines padangas žiemos sezonui yra tas pats, kaip žiemą avėti sniego batus. Žieminės padangos suteikia geriausią sukibimą su sniegu, nukreipia vandenį iš po padangos, užtikrindamos transporto priemonėms didesnį stabilumą ir saugumą. Rezultatas – geresnis sukibimas ir lengvesnis važiavimas ledu.

Remiantis žieminių padangų konstrukcinėmis savybėmis, jų gamintojai rekomenduoja jas montuoti, kai vidutinė paros oro temperatūra mažiausiai savaitę nukrenta iki 5–7 laipsnių šilumos arba valstybės nustatytais įstatymais iki   nurodytos datos.

Kuo žieminės padangos kitokios nei vasarinės?

Žieminėms padangoms gaminti naudojami minkštesni gumos mišiniai, kurie yra lankstesni nei padangoms skirtoms vasarai. Žieminėse padangose ​ yra silicio dioksido – medžiagos, gaunamos iš smėlio, kuris, naudojant guminius mišinius, pagerina sukibimą esant žemesnei temperatūrai.

Paprastai žieminių padangų protektoriaus raštas yra atviresnis su gilesnėmis lamelėmis (grioveliais), kurios skirtos ledui ir sniegui atstumti. Jos turi palyginti aštrius kraštus, kurie padeda geriau sukibti su sniegu, ledu ir šlakais padengtomis dangomis. Kita vertus, visos sezoninės padangos yra skirtos vandeniui atstumti, o jų seklesnės lamelės gali prisipildyti sniego ir purvo, todėl netenka sukibimo. Žieminių padangų dizainas ne tik pagerina valdymą šaltu oru, bet pagerina ir stabdymą ant sausos dangos.

Jūsų vairuojamos transporto priemonės tipas taip pat atspindi, kurios žieminės padangos jums tinka geriausiai. Panašiai kaip vasarą pirktumėte kitokias padangas savo R16 ar sportiniam automobiliui, tas pats pasakytina ir apie jūsų žiemines padangas. Norint pasiekti geriausio efektyvumo vairuojant žiemą, padangos turi būti gerai pritaikyti jūsų transporto priemonei.

 

Kaip prižiūrėti elektrinius paspirtukus?

Jei norite, kad jūsų elektrinis paspirtukas veiktų metų metus, turite žinoti, kaip juo pasirūpinti.

Elektrinio paspirtuko baterija turi būti visiškai įkrauta, kad galėtumėte juo naudotis nesijaudindami, kad variklis išsijungs, kai to mažiausiai tikitės. Geriausiai ją pakrauti 100 proc. kas kelias dienas arba po kiekvieno važiavimo. Tai padės prailginti akumuliatoriaus tarnavimo laiką.

Kiekviena baterija, nesvarbu, ar ličio jonų baterija, ar sandari švino rūgšties baterija, veikia tam tikrą įkrovimo ciklų skaičių. Vienas išsamus įkrovimo ciklas įvyksta, kai akumuliatorius išsikrauna ir tada įkraunate jį iki 100 proc.

Kai tai darysite dažnai, akumuliatorius pradės prarasti galimybę išlaikyti pilną įkrovimą, sutrumpindamas paspirtuko nuvažiavimo nuotolį. Įkraudami akumuliatorių po kiekvieno važiavimo, jūs prailginsite jo galiojimą.

Elektrinį paspirtuką reikia laikyti kur nėra tiesioginių saulės spindulių ir temperatūra yra pastovi. Laikant jį per šiltai ar šaltai, galite sugadinti akumuliatorių.

Bent kartą per savaitę skirkite laiko elektrinio paspirtuko valymui. Švaria, drėgna šluoste nuvalykite susikaupusias dulkes ir nešvarumus.  Ratų stipinus ir vyrius valyti naudokite dantų šepetėlį.

Prieš kiekvieną važiavimą, įpraskite patikrinti slėgį padangose, patikrinkite ratus ar jie nepažeisti. Jei pastebėjote, kad vieno rato protektorius dėvisi greičiau, užsisakykite naują padangą ir kuo greičiau ją sumontuokite. Kuo geresni jūsų ratai, tuo smagiau bus juo naudotis.

Stenkitės vengti stipraus lietaus ir važinėti per balas rizikuodami sugadinti paspirtuko mechanizmą. Jei tai neišvengiama, paskui kruopščiai jį nusausinkite.

Jei dažnai važiuojate drėgnomis sąlygomis, nepamirškite metalinių komponentų korozijos. Jei pastebite, kad pradeda formuotis, nuvalykite jį rūdžių valikliu.

Elektrinio paspirtuko stabdžius, grandines ir vyrius būtiną kartą į mėnesi sutepti dviračiams ir paspirtukams skirtu tepalu.

Niekas nepralenkia vėjo jausmo jūsų veide, kai sklandote gatve šia transporto priemone. Laikykitės elektrinio paspirtuko priežiūros taisyklių, kad jo būklė būtų gera.

 

Ką daryti norint matyti kurioje vietoje yra Jūsų siunta?

Kiekvienam mūsų laikas nuo laiko prireikia išsiųsti kokį nors siuntinį, nepriklausomai ar tai būtų asmeniškais tikslais ar verslo procesų dalis. Šiuolaikinės kurjerių ir siuntų pristatymo paslaugos taip pat nestoja vietoje ir sėkmingai naudojasi naujausiomis technologijomis. Jų pagalba verslai atveria visiškai naujas galimybes, kurios laikui einat tampa paslaugų kokybės etalonu, be kurio praktiškai neįmanoma įsivaizduoti pačio verslo. Siuntų sekimas yra neabejotinai viena iš tų paslaugų, kurios palaipsniui tampa būtinybe, o ne išskirtinumu. Kiekvienas mūsų tikisi, kad galės stebėti savo siuntinio kelią ir taip pat pasidalinti šia informacija su gavėju.

Perduodant siuntinį kurjeriams, jam yra suteikiamas tam tikras sekimo kodas, kurio pagalba galima stebėti visą kalią. Suvedus kodą siutinių pristatymo tarnybos svetainėje galiamą bet kada pamatyti, kurioje pasaulio vietoje jis yra. Kiekvieną kartą, kai pasikeičia siuntos statusas, pavyzdžiui jei ji atvyksta į naują paskirstymo punktą, arba yra perduodama kurjeriams, sistemoje yra paliekama žymė. Taigi iš esmės stebėjimas vyksta realiuoju laiku, kas yra labai svarbu, kai yra būtina susiplanuoti laiką ir iš anksto numatyti kada siunta pasieks adresatą.

Logistikos kompanijos jau gan seniai naudojasi panašiomis technologijomis ir stebi krovinių ir siuntų kelią, tačiau vos kelios suteikdavo galimybę ir klientams naudotis stebėjimu. Šiais laikais be galimybės sekti siuntų praktiškai neįsivaizduojame logistikos. Įmonėms tai leidžia greitai reaguoti į atsiradusias problemas, o svarbesnių krovinių sekimo numerius gavėjams, kad ir tie galėtų visada žinoti jų buvimo vietas. Tai gerokai palengvina tarpusavio santykius, nes tokiu atveju, bet kokia atsakomybė už siuntą yra perkeliama vežėjams ir nebereikia įrodinėti užsakovams, kad siuntinys tikrai buvo išsiųstas ir artimiausiu metu pasieks adresatą.

Keltų bilietai į Suomija internetu

Šiuo metu daugelis pasiilgo kelionių, nes pasaulinė pandemija ir daugumoje šalių įvesti karantino apribojimai sustabdė ne tik keleivių srautus, bet ir gerokai sumažino transporto maršrutus. Tačiau jei norite nors trumpam pabėgti nuo kasdieninės rutinos, tikrai verta pasirūpinti visomis rekomenduotinomis apsaugos priemonėmis ir susiplanuoti savaitgalio išvyką į Suomiją.

Suomija puiki kryptis, tačiau šiuo metu ji lengviau pasiekiama tuo atveju, jei vykstate į Suomiją tranzitu iš ar į kitą Europos sąjungos šengeno šalį. Tad tikrai verta rinktis kelionę keltu. Pavyzdžiui, galima keliauti iš Rygos ar Talino per Švediją ar kitais jums patraukliais maršrutais. Vienas populiariausių maršrutų yra Talinas-Helsinkis, taip pat yra galimybė įsigyti iškart ir atgalinį kelto bilietą. Dėl to daugelis ne tik keliauja darbo reikalais, bet ir veža įvairius krovinius šiomis kryptimis. Net patys suomiai mielai plaukia į kaimynines šalis, kur mielai apsiperka „duty-free“ parduotuvėse.

Suomija daugelį traukia ne tik savo architektūra, bet ir nuostabiais gamtos kampeliais, kurie suteikia šiai šaliai išskirtinumo ir savitumo. Plaukimas keltu suteikia galimybę ne tik patogiai ir greitai pasiekti kelionės tikslą, bet ir pasimėgauti gamtos vaizdais. Plaukiant iš Talino į Helsinkį rekomenduotina į keltą registruotis gerokai iš anksto, bent prieš 3 valandas iki išplaukimo. Tačiau tikslią informaciją apie vykdomus kelionių maršrutus, keleivių srautus ir taikomus apribojimus, galite sužinoti kreipiantis tiesiogiai į keltų bilietų pardavėjus arba logistikos ekspeditorius, organizuojančius jūsų kelionės maršrutą. Keliaujant keltu Talinas -Helsinkis galima ne tik keliauti, bet ir gabenti įvairaus tipo krovinius. Svarbu, kad kiekvienam kroviniui būtų parengti visi reikalingi dokumentai, kuriuose yra nurodomi visi krovinio specifiniai duomenys.

Kas yra nacionalinė darbo viza?

Norint dirbti legaliai, užsienio valstybės piliečiai turi gauti darbo vizą. Norėdami dirbti užsienio įmonėje, turite žinoti, kas yra darbo viza. Tai leidžia jums atlikti darbo procesą pagal įstatymus, gauti stabilų atlyginimą, kaip sutarta sutartyje, taip pat likti kitos valstybės teritorijoje iki jos kadencijos pabaigos. Nacionalinė darbo viza išduodama vienai valstybei, kurioje planuojate apsistoti ilgą laiką. Tokiai vizai gauti turite įrodyti svarbias priežastis.

Kelionės tikslas gali būti:

Studijos universitete;

darbo veikla, komandiruotės;

sporto ir kultūros renginiai;

giminystės ryšiai;

Viskas turi būti patvirtinta atitinkamais dokumentais. Be to, turite turėti jus kviečiančio asmens kvietimą.

Kuo skiriasi Šengeno viza nuo nacionalinės?

Šengeno viza yra trumpalaikė ir leidžia per 6 mėnesius pabūti vienoje ar keliose Šengeno šalyse iki 90 dienų.

Nacionalinė viza yra ilgalaikė viza, kuri reiškia darbą ar studijas konkrečioje šalyje. Jis išduodamas tik vienai valstybei ir leidžia jame išbūti iki 180 dienų per 6 mėnesius.

Nacionalinė viza leidžia jums nuolat gyventi pasirinktoje šalyje. Jei reikalingas leidimas gyventi lietuvoje, turėtumėte susisiekti su atitinkamomis vyriausybės tarnybomis.

Ar galite keliauti Šengeno ribose su nacionaline viza?

2010 m. Kovo mėn. įsigaliojo ES sprendimas, pagal kurį kitų valstybių piliečiams, turintiems nacionalinę darbo vizą, leidžiama tris mėnesius kas pusmetį keliauti po Šengeno teritoriją.

Dokumentai nacionalinei vizai gauti:

Pasas;

Biometrinė fotografija;

Vizos paraiška;

Jūsų kelionės tikslą ir lėšų turėjimą patvirtinantys dokumentai;

Sveikatos draudimas;

Paraiškos nagrinėjimo laikotarpis priklauso nuo valstybės, į kurią planuojate vykti, ir jūsų buvimo joje tikslo. Paprastai nacionalinė viza išduodama per 30 darbo dienų. Kartais terminas gali siekti 90 ar net 120 dienų.

Per pusmetį turite teisę likti kitose Šengeno šalyse iki trijų mėnesių. Jūs turite galimybę gauti leidimą gyventi.

Automobilių pasaulio mitai: kaip tarp jų nepasiklysti

Įvairūs automobilių pasaulio mitai yra viena iš turtingiausių folkloro rūšių. Dalis jų visuomet buvo tik prielaida pašiepti kitaminčius, tačiau dalis turi realaus pagrindo. Technologijoms sparčiai vystantis automobilių pasaulis įgauna naujų spalvų ir kai kurios linksmos istorijos telieka istorijomis. O ieškantiems naujo automobilio ir bandantiems atsijoti grūdus nuo pelų stabiliausiu pagrindu tampa patikimų šaltinių informacija ir gebėjimas atsirinkti.

Informacijos šaltiniai

Dažniausiai vartotojų aptinkami ir naudojami automobilių pasaulio vertinimo skaičiai yra faktiniais atvejais grindžiama statistika (techninių apžiūrų stočių duomenys) ir subjektyvesnės, bet platesnį bei įvairiapusiškesnį paveikslą pamatyti leidžiančios vairuotojų pasitenkinimo apklausos.

Šiomis apklausomis savininkai dažniausiai patys įvertina turimas transporto priemones ir patirtį jas eksploatuojant pagal daugybę kriterijų, o apibendrinti tokie duomenys yra gana tikslus būdas numatyti, ko tikėtis iš konkretaus automobilio. Jie neretai atskleidžia netikėtų dalykų, pavyzdžiui, kokybiško įvaizdžio „Audi“ realių juos vairuojančių žmonių nuomone gali atrodyti prasčiau nei kiek kitokio įvaizdžio „Citroën“.

Dar vienas šaltinis – draudimo bendrovių kaupiama informacija. Draudikų duomenų bazėse registruojamos visos vairuotojų pateiktos pretenzijos dėl gedimų, kurias vėliau galima klasifikuoti pagal konkretų modelį ir jo problemą, taip surikiuojant patikimiausias ir nepatikimiausias markes bei atskirus automobilius.

Aiškinantis šiuos klausimus galima taip pat nustatyti, kiek kainavo atskirų problemų šalinimas ir kaip dažnai jos kartojosi. Tai svarbu, nes keli gedimai, kuriuos pašalinti kaskart kainuoja 50 Eur, nekerta per savininko kišenę taip stipriai, kaip vienas 1000 Eur vertės remontas.

Bene vienintelė vartotojų apklausų ir draudimo bendrovių duomenimis grindžiamų patikimumo reitingų problema yra ta, kad pagal jas sudėtinga vertinti, koks naujas automobilis yra patikimas. Taip yra todėl, kad jiems vis dar taikoma garantija ir jie yra tiesiog per nauji, kad būtų galima nustatyti ilgalaikį patikimumą. Pavyzdžiui, „Citroën“ suteikia penkerių metų arba 150 tūkst. nuvažiuotų kilometrų garantiją, o „Audi“ – vos dvejų.

Tačiau tiek vairuotojų apklausos, tiek ir techninių aptarnavimų stočių duomenys apie gedimus automobilininkų dažniausiai laikomos vienais objektyviausių vertinimo šaltinių ir pastarąjį dešimtmetį aukštyn kojomis apvertė ne vieną gajų stereotipą, dažniausiai priskiriamą konkrečios šalies – Vokietijos, Prancūzijos, Japonijos ar Pietų Korėjos – gamintojams.

Reikia platesnio konteksto

Ieškantiems naujos transporto priemonės patikimumas neabejotinai yra vertinamų dalykų sąraše, tačiau vien juo apsiriboti taip pat sudėtinga – daugeliui vairuotojų automobilis ne tik turėtų kantriai ir be pertrūkių veikti, bet ir atspindėti gerokai platesnę poreikių paletę. Vairuotojai, aukščiau iškeliantys komfortą, norą išsiskirti iš minios ar specifines važiavimo savybes, dažnai bus linkę užsimerkti prieš tam tikrus trūkumus, kad gautų trokštamus privalumus.

Todėl specialistai rekomenduoja vertinimų ataskaitas skaityti detaliau arba naudotis šaltiniais, pateikiančiais apibendrintą skirtingų kanalų informaciją. Pavyzdžiui, Didžiosios Britanijos automobilių lizingo bendrovė OSV renka duomenis iš garantinio aptarnavimo bendrovių, vartotojų ataskaitų, kitų šaltinių ir pateikia internete apibendrintus visų markių vertinimus.

Vertinant patikimumą taip pat svarbu atsižvelgti į platesnį kontekstą. Istoriškai beveik visos markės turi stipriau ar silpniau reitinguose atrodančių modelių ir gamintojo bendras balas gali labai skirtis nuo konkretaus automobilio įvertinimo. Pavyzdžiui, modernių laikų „Citroën“ markės automobilių vertinimai svyruoja apie vidurkį, tačiau atskiri jo modeliai nuolat skina pergales specifinėse kategorijose, kuriose ir susilaukia daugiausia vairuotojų dėmesio.

Pernai leidinio „AutoExpress“ geriausių modelių reitinge „Citroën Grand C4 Spacetourer“ užėmė 28 vietą tarp 75 pretendentų, bet „The Driver Power“ apklausoje, kurioje dalyvavo 14 tūkst. naujų automobilių pirkėjų, jis išrinktas geriausiu minivenu, surinkusiu 90,7 proc. klientų pasitenkinimo rodiklį.

„Naujasis „Citroën C5 Aircross“ puikiai tinkamas mažiems vaikams migdyti, nes taip tylu ir komfortiška juo važiuoti“, – taip rašė Didžiosios Britanijos automobilių vertinimo portalas „Carwow“, skyręs šiam modeliui 2019 m. komfortiškiausio titulą.

O britų leidinio „The Telegraph“ sudarytame reitinge „Citroën“ užėmė 13-ą vietą, aplenkdamas tokius gamintojus kaip „Renault“ (14 vieta) ar „Hyundai“ (18 vieta).

Svarbiausias reitingas

Tačiau vienas svarbiausių dalykų renkantis automobilį, žinoma, yra jo kaina. Ir tada tenka įvertinti dar vieną „reitingų“ lentelę, kurioje prekės ženklai ir vėl gali išsidėstyti nebūtinai pagal  žmonių simpatijas ar gedimų statistiką.

Štai vienas populiariausių to paties „Citroën“ SUV „C5 Aircross“, anot britų portalo „Which“, pagal rinką kryptingai siūlo konkurencingą su juo besivaržantiems „Renault“, „Škoda“ bei „Volkswagen“ modeliams kainą, o mažiausiųjų hečbekų segmente gali būti ir gerokai pigesnis nei analogiški „Renault“ ar „Hyundai“.

Dar vienu iškalbingu rodikliu dažnai tampa gamintojo siūlomas garantinis laikotarpis, akivaizdžiai signalizuojantis, kaip savo produktų patikimumą vertina kūrėjai ir kokį platų aptarnavimo tinklą jie gali pasitelkti.

Tiek apibendrinti atskirų modelių vertinimai gali varijuoti, tiek ir subjektyvių poreikių varžytuvėse nebūna vieno laimėtojo. Tačiau pasitelkus išsamesnę informaciją rinktis visuomet lengviau. Svarbiausia – nustatyti prioritetus ir kliautis patikima informacija.

Logistiniai procesai įmonėje

Logistiniai procesai palengvina santykį tarp gamybos ir produkcijos judėjimo. Jų pagalba ieškoma geriausio sprendimo gamybai ir produktų distribucijai, įvertinant kaip pastarieji yra naudojami rinkoje. Įmonės visada turi įvertinti produktų buvimo vietas ir skirtingus faktorius susijusius su šiomis vietomis, kaip šių procesų dalį. Faktoriai gali būti siejami su gamybos kaštais, darbo jėga, laiku, sandėliavimo plotu ir kaina. Logistika yra planavimo sistema, kuria įmonių vadovybė naudoja tam, kad palengvintų darbo jėgos, personalo, medžiagų, paslaugų, informacijos bei pinigų paskirstymą. Kaip procesas, logistika tampa vis sudėtingesnė, nes didėja paklausa kompleksiniams valdymo būdams. Efektyvūs logistiniai procesai įmonėje naudoja įvairius įrankius tam, kad analizuoti ir stebėti visus veiklos sudėtingumus. Šiuose įrankiuose turėtų būti naudojama informacija apie įvairias įmonės veiklos sritis, tokias kaip medžiagos, gamyba, sandėliavimas ir transporto valdymas.

Pagrindinis logistinių procesų tikslas yra pristatyti reikiamo kiekio ir kokybės produktus arba paslaugas į nurodytą vietą, nurodytu laiku, tinkamam klientui už teisingą kainą. Pati logistikos sąvoka buvo pradėta naudoti tam, kad atsakas į būtinumą, turėti vieningą sistemą, kuri leistų planuoti ir koordinuoti medžiagų srautus nuo tiekimo vietos iki vartotojo, vietoj to, kad valdyti šiuos srautus, kaip atskiras, nepriklausomas užduotis.

Siekiant, maksimaliai optimizuoti logistinius procesus, rekomenduojama naudotis transporto valdymo sistemomis. Jų suteikiamos galimybės palengvina ir pagreitina daugelio procesų efektyvumo padidinimą. Didžiąja dalimi tai tampa įmanoma, dėl galimybės valdyti labai didelius informacijos kiekius ir srautus iš vieno vietos. Darbai, kuriems ankščiau tekdavo skirti ypatingai daug laiko ir pastangų, gali būti atliekami nepalyginamai greičiau bei tiksliau, eliminuojant, bet kokias žmogiškas klaidas. Taip sudėlioti procesai leidžia ne tik efektyviau išnaudoti turimus resursus, bet ir taupyti kaštus.

 

 

Kaip išvengti susidūrimų su laukiniais žvėrimis: kada jie aktyviausi?

Vairuotojams vėlyvas ruduo – itin pavojingas. Ilgėjantis tamsus paros metas ypač reikalauja atidumo, papildomu iššūkiu tampa ir aktyviai migruojantys laukiniai žvėrys. Poravimosi laikotarpiu jie mažiau reaguoja į automobilius ir iššokę į kelią neretai pakliūva tiesiai po ratais. Tačiau automobiliai pastaraisiais dešimtmečiais tobulėja itin sparčiai ir kai kurios į juos montuojamos sistemos įspėja vairuotojus apie galimus eismo įvykius ar net leidžia jų išvengti.

Svarbiausia – matomumas

Klaipėdos valstybinės kolegijos transporto inžinerijos kurso dėstytojas Saulius Tamokaitis priminė, kad susidūrimai su stambiaisiais kanopiniais žvėrimis: elniais ar briedžiais, taip pat ir šernais gali lemti itin skaudžias pasekmes.

Pedagogas rekomendavo vairuojant praplėsti regėjimo lauką, nors pripažino, kad tai padaryti  nelengva. Anot jo, žmogaus fiziologija lemia tai, kad stovint vietoje regėjimo laukas apima 120 laipsnių diapazoną, tačiau judant ir greitėjant jis susiaurėja.

„Mažesnis greitis padeda, bet vis tiek reikėtų nukreipti žvilgsnį ir į kelkraščius. Jei pamatėte laukinius gyvūnus, prireikus sustokite. Stebėkite, ką jie veikia, tačiau nenaudokite garsinio signalo, taip juos tik išgąsdinsite ir nežinia, kur jie pasileis bėgti“, – patarė pašnekovas.

Kone pagrindinis vairuotojo ir keleivių saugumo garantas tamsiu paros metu yra geras matomumas. Neatsitiktinai tokių paklausių vadinamųjų „Full LED“ žibintų (tolimųjų ir artimųjų LED šviesų) efektyvumas gerokai lenkia šio dešimtmečio pradžioje buvusius populiarius „Xenon“ žibintus.

Rūko žibintai taip pat yra būtinas atributas vėlyvą rudenį. Ne į visus šiuolaikinius automobilius jie montuojami atskirai, pavyzdžiui, naujausiuose „Peugeot“ modeliuose yra specialus „Foggy mode“ režimas. Įjungus galinius rūko žibintus, artimųjų šviesų intensyvumas koreguojamas ir vairuotojas pro priekinį stiklą mato vaizdą, tarsi būtų įjungti priekiniai rūko žibintai. Tokia funkcija naudinga ne tik dėl aiškesnio vaizdo, bet ir patogumo, juk vairuotojui reikia spausti vienu mygtuku mažiau.

Dažnai pasitaiko, anot S. Tamokaičio, jog arti kelio auga krūmai ar medžiai, per kuriuos gyvūnų nesimato. Pastebėti juos tampa dar sudėtingiau ir dėl maskuojančio kailio. Dėstytojo manymu, naudingiausios tokiais atvejais – naktinio matymo infraraudonųjų spindulių sistemos.

„Jos fiksuoja šilumos šaltinius, todėl dėl tokios šalikelėje esančius žvėris pastebinčios įrangos tikrai būsite saugesni. Ekrane matysite įspėjantį vaizdą, kad štai toje vietoje yra gyvūnas“, – komentavo jis.

Tokia įranga montuojama į nedaug automobilių – ja aprūpinti kai kurie BMW ir „Peugeot“ krosoveriai bei sedanai, „Volkswagen“ modeliai. Veikimo principas yra panašus – užfiksavusi šilumos šaltinį priekyje, sistema vairuotoją įspėja vaizdiniu signalu, todėl yra daugiau laiko tinkamam sprendimui priimti.

Ruduo – pavojingiausias

Vilniaus universiteto docentas Egidijus Bukelskis patvirtino, kad rudens migracijos ir žvėrių aktyvumo metas – pats pavojingiausias laikotarpis, tada jie tampa visiškai neatsargūs.

„Siaučiant hormonų audroms jie privalo susirasti veisimosi vietas ir susirinkti patelių būrius. Į automobilių šviesas ar skleidžiamus garsus tuo metu nereaguojantys patinai dažnai kerta kelius ir, jei vairuotojai nespėja sustabdyti, įvyksta nelaimė“, – kalbėjo jis.

Mokslininkas atkreipė dėmesį, kad itin pavojingas yra ir vėlyvas pavasaris, t. y. laikotarpis nuo balandžio vidurio iki birželio pradžios. Tai – periodas, kai išsiskyrus žiemą susiformavusioms bandoms žvėrys pradeda migruoti į savo vasaros ganyklas.

  1. Bukelskis pridūrė, kad keliuose itin daug partrenkiama smulkesnių žvėrelių. Anot mokslininko, paaugę lapiukai, usūrinių šunų jaunikliai visiškai neatsargūs ir nežino, kas yra automobiliai, todėl ypač dažnai pakliūva po ratais. Jie aktyviausi vasarą, nuo liepos pabaigos iki rugpjūčio vidurio.

Pašnekovas taip pat nelinksmai konstatavo, kad vienas žvėris yra itin pažeidžiamas ištisus metus. Tai – pilkasis kiškis.

„Pamatę automobilių šviesas šie gyvūnai sutrinka. Man pačiam yra tekę išjungti šviesas, įjungti tolimąsias, keisti tolimąsias ir artimąsias, iš viso užgesinti variklį. Tik pradedi važiuoti, jie vėl bėga priešais automobilį“, – prisiminė E. Bukelskis.

Kai vairuotojas nespėja pamatyti laukinio žvėries šiam kertant kelią, jį išgelbėti gali tik paties automobilio „akys“ – autonominio stabdymo sistema. Daugelis pažangių automobilių atpažįsta ne tik kitas transporto priemones, bet ir dviratininkus, pėsčiuosius bei laukinius žvėris.

Taip pat skiriasi šių sistemų veikimo principas – į vienus automobilius montuojama tik kamera, antrus – tik radaras, o trečiuose kartu veikia abu jutikliai. Tokie automobiliai kaip „Audi Q5“, „Peugeot 5008“ ar „Volkswagen Touareg“ turi geresnes autonominio stabdymo sistemas ir yra saugesni.

Daug modelių turi naujos kartos ABS įrangą su elektronikos valdomu stabdymo jėgos paskirstymu. Supanikavus ir minant stabdžių pedalą „kiaurai grindis“ ši įranga užtikrins, kad ratai nebus užblokuoti, o maksimali stabdymo jėga teks tam ratui, kuris tuo momentu turės geriausią sukibimą.

Aktyviausi saulei tekant ir leidžiantis

  1. Bukelskis pabrėžė, kad vairuotojai itin dėmesingi turi būti pirmąją valandą po saulės nusileidimo, taip pat vieną valandą prieš jai patekant ir bent pusvalandį jau patekėjus. Tuo metu žvėrys migruoja ir būna labai neatsargūs.

„Prieblandoje jie susilieja su aplinka, o vairuotojai neįpratę žiūrėti ne tik į kelią, bet ir stebėti, kas vyksta už kelkraščių. Ten galima pamatyti žvėris, kurie tik laukia įšokti į kelią“, – pridūrė pašnekovas.

Jis patarė praleidus vieną žvėrį neskubėti spausti akceleratoriaus, nes paskui jį gali sekti kiti. Anot mokslininko, dažniausiai taip nutinka su stirnomis, kai paskui suaugusį žvėrį seka du jaunikliai, kurie ir pakliūva po ratais. Paskui šerno patelę bėgantys mažyliai gali būti atsilikę ir 10–15 metrų.

Anot mokslininko, arti šalikelės besibūriuojančius laukinius žvėris pamačiusiems vairuotojams lieka tik viena išeitis pavojui išvengti – visiškai sustoti. Ultragarsiniai švilpukai mūsų sąlygomis nebuvo patikrinti, todėl jų efektyvumas – abejotinas.

„Pats buvau užsidėjęs tokį švilpuką ant savo automobilio, per vieną mėnesį vis tiek numušiau du žvėrelius. Susidarė įspūdis, kad užuot išgelbėjęs jis sukėlė žvėrims papildomo streso. Nesu tokių prietaisų šalininkas, nes mes tiksliai nežinome gyvūnų reakcijos“, – sakė E. Bukelskis.