Specialistai įvertino komercinių automobilių pokyčius: vairuotojų žodis tapo svarbesnis

Keičiasi verslo poreikiai, keičiasi ir jam skirti automobiliai. Apie tai buvo daug diskutuojama gegužę praūžusiuose „Lietuvos metų komercinio automobilio 2022“ rinkimuose, kurių vertinimo komisija galėjo išbandyti visus neseniai rinkoje debiutavusius komercinius modelius. 11 skirtingas transporto priemones vertinusių specialistų kone vienbalsiai pripažino – gamintojai sparčiai reaguoja į rinkos pokyčius, o dėl to laimi tiek transporto parko valdytojai, tiek patys vairuotojai.

„Metų komercinio automobilio“ rinkimų ekspertai jau prieš dvejus metus atkreipė dėmesį, kad verslui skirti modeliai tampa vis panašesni į asmeninės paskirties lengvuosius automobilius. Komforto lygis vis dar šiek tiek skiriasi, tačiau, pavyzdžiui, šių metų konkurse dalyvavusiame naujajame „Iveco Daily“ furgone jau galima aptikti ir ypatingos konstrukcijos patogias sėdynes, ir pažangią pneumatinę galinės ašies pakabą – atributus, kuriems komerciniame transporte dar niekada nebuvo teikta tiek dėmesio.

Dar vienas ryškus pokytis – komercinio transporto elektrifikacija, gerokai išplėtusi iš esmės bet kurio verslo parko galimybes. To rezultatas – šių metų rinkimuose po keletą apdovanojimų pelniusi tos pačios platformos pagrindu sukurtų elektromobilių „Citroën ë-Jumpy“, „Peugeot e-Expert“ bei „Toyota Proace Electric“ trijulė.

Darbo vietos kokybė svarbi visiems

Specialistų teigimu, viena pamatinių visų pokyčių priežasčių – auganti vairuotojų paklausa ir verslininkų siekis pritraukti darbuotojų, viliojant kuo geresnėmis darbo sąlygomis. Dauguma krovininių modelių iki šiol buvo kuriami orientuojantis tik į praktinius dalykus, todėl, pasikeitus įmonių reikalavimų sąrašui, gamintojai nedelsdami reagavo į nūdienos tendencijas ir sutelkė dėmesį į komforto gerinimą.

„Darbo vietos kokybė rūpi visiems. Mums nenusispjauti, kokiame biure dirbame, kokiu kompiuteriu ar telefonu naudojamės. Lygiai taip pat yra su komerciniais automobiliais. Jeigu tai tavo darbo priemonė, tikrai svarbu, kaip ji įrengta“, – pabrėžė „Lietuvos metų komercinio automobilio 2022“ komisijos narys, žurnalo „Auto Bild Lietuva“ redaktorius Vitoldas Milius.

Su profesionaliais vairuotojais nuolat bendraujantis specialistas išgirsta labai tikslių įvertinimų apie transporto priemonių privalumus. Dauguma jų pripažįsta, kad komerciniai automobiliai išties tampa panašesni į lengvuosius, mat juose naudojama iš esmės ta pati komforto įranga ir saugumo sistemos.

„Gyvenimas keičiasi ir vairuotojai nori vairuoti gerus, talpius, komfortiškus ir saugius automobilius. Geresnė garso aparatūra, išmaniosios šviesos, kurios labai padeda daug važinėjant tamsiuoju metu – visi šie dalykai turi savo vertę. Junglumas taip pat yra vienas svarbesnių kriterijų, nes mes dabar visą savo gyvenimą turime kokiame nors įrenginyje, tad sklandus jo prijungimas prie automobilio yra ne išsidirbinėjimas, o realus šiuolaikinis poreikis“, – akcentavo V. Milius.

Anot pašnekovo, gausi įranga gali kilstelėti automobilio įsigijimo kainą, tačiau atitinkamai jis išlaikys didesnę vertę. Antrinėje rinkoje tokį transportą taip pat bus lengviau parduoti, jis lygiai taip pat bus geidžiamas, nes jame sukurtos geresnės darbo sąlygos.

Ergonomikos veiksnys

Konkurso komisijos narys, įmonės „Baltic Logistic Solutions“ transporto vadovas Baltijos šalims Viktoras Šinkariovas atkreipė dėmesį, kad furgonuose jau montuojamos sėdynės su pneumatine pakaba. Patogumą padidina ir sėdynės, kurių pagrindo ir atlošo porolonas prisitaiko prie vairuotojo kūno ir išlaiko įgytą formą.

„Ilgą laiką didžiuosiuose furgonuose buvo naudojami pigiausi plastikai ir paprasčiausios spyruoklinės sėdynės. Dabar viskas pasikeitė – pastebimai pagerėjo kabinų apdailos medžiagų kokybė, įtaisomos papildomos dėtuvės, diegiamos naujos saugumo sistemos“, – aiškino pašnekovas.

„Metų komercinį automobilį“ taip pat rinkęs žurnalo „Keturi ratai“ bendraautoris Renaldas Gabartas pastebėjo, jog gamintojai atlieka daug nematomo darbo tobulindami komercinių modelių salonų ergonomiką. Nors, įsėdus į tokį automobilį, iš pirmo žvilgsnio jis gali pasirodyti nepatogus, gera savijauta praleidus daug laiko prie vairo signalizuoja, kad vairuotojo darbo vietoje pritaikyti pasiteisinantys sprendimai.

„Tikrieji apgalvotos kabinos ergonomikos privalumai atsiskleidžia praleidus prie vairo daugiau laiko. Visą dieną vairavęs tokį automobilį, vis tiek būni ganėtinai gyvybingas ir darbingas, o tai – tikrai puikus pasiekimas“, – kalbėjo pašnekovas.

Važiuoja geriau

Greta komforto įrangos salonuose, pastebima ir komercinių automobilių valdymo savybių pažanga. V. Šinkariovas pažymėjo, kad šį poslinkį konkurse gerai iliustravo jau minėtas „Iveco Daily“. Jo kūrėjai transporto priemonės elgesiui kelyje akivaizdžiai skyrė didžiulį dėmesį.

Pašnekovo teigimu, ankstesnės kartos modelis dėl to dar sulaukdavo priekaištų, o naujos kartos furgonas valdomas pavyzdingai. Vienas svarbiausių tai lėmusių patobulinimų – kėbulo pasvyrimą posūkiuose ribojanti naujoji galinės ašies pneumatinė pakaba.

„Furgoną teko bandyti ir autodrome ant šlapios dangos – tuomet labai pasijautė automobilio valdymo tikslumas. Netgi neprireikė apsisukti sudėtingiausiose bandymų trasos vietose, kaip tai nutiko su kai kuriais kitais konkurse dalyvaujančiais modeliais. O svarbiausia tai, kad skirtumas labiausiai juntamas ant slidžios dangos“, – atliktus patobulinimus teigiamai vertino specialistas.

R. Gabartas pažymėjo, kad ne mažiau svarbus furgonų privalumas juos besirenkančiam verslui – platus asortimentas. Siūloma skirtingo aukščio, ratų bazių ir bendrojo kėbulo ilgio modifikacijų gausa gali būti kertinis aspektas.

„Konkurse turėjome furgoną, kurio modifikacija leidžia B kategoriją turinčiam vairuotojui vežti didelių gabaritų ir sunkius krovinius. Viduje būtų įmanoma patalpinti iki 4,8 metro ilgio daiktus“, – atkreipė dėmesį pašnekovas.

Anot V. Šinkariovo, furgono dinamika taip pat svarbi vairuotojui, kuriam nuolat zujant keliais ar miesto gatvėmis gali kilti įvairiausių situacijų, kuomet prireikia pakankamos ir sklandžiai perduodamos galios.

Pavyzdys – naujajame „Daily“ montuojami 2,3 arba 3 litrų darbinio tūrio varikliai, pasiekiantys iki 205 AG galią ir 470 Nm sukimo momentą, kuris gali būti perduodamas ratams per 8 laipsnių automatinę ZF pavarų dėžę. Kad užtikrintų tolygią variklio trauką, gamintojai jame sumontavo dvi turbinas – esant mažesniems sūkiams, veikia tik mažesnioji, o jiems spartėjant įsijungia ir didesnis turbokompresorius. Tai leidžia aprėpti plačią vartotojų poreikių kelyje amplitudę.

VIN patikrinimas: kodėl tai svarbu automobilių savininkams?

Planuojate įsigyti naudotą automobilį? Tokiu atveju, svarbu nepamiršti, kad kiekviena registruota transporto priemonė turi unikalų transporto priemonės identifikavimo numerį (VIN), sudarytą net iš 17 simbolių (tam tikrais atvejais – iš 12). VIN patikrinimas šiuo atveju yra svarbi procedūra.

Nesuklysime sakydami, kad VIN numeryje yra užkoduota visa transporto priemonės istorija. Automobilio VIN galime lyginti su savo asmens kodu ar paso numeriu: atlikus VIN patikrą, pavyks sužinoti svarbiausias  transporto priemonės specifikacijas, įvertinti automobilio būklę ir kitas aktualias detales.

Norint pamatyti VIN numerį, jo ieškoti galima keliose vietose: automobilio registracijos pažymėjime, ant priekinio stiklo ar kėbulo.

 Kodėl būtina VIN kodo patikra?

Jei ketinate įsigyti naudotą ar gelbėtą automobilį, rekomenduojame atidžiau pažvelgti į jo VIN numerį. Jeigu pastebima, kad VIN yra neteisingas, tai reiškia, kad jis galėjo būti tikslingai pakeistas o gal net vogtas. Jei norite išvengti problemų įsigijus tokią transporto priemonę, būtinai atlikite kruopščią VIN kodo patikrą.

Tam reikia:

Patikrinti, ar nėra neteisingų raidžių

VIN gali būti bet koks skaičius nuo 0 iki 9 ir bet kokios lotyniškos abėcėlės raidės, išskyrus I, O ir Q. Taip yra todėl, kad „I“ gali būti lengvai klaidingai supainiotas su vienetu, o „O“ ir „Q“ simboliai yra gana panašūs į nulį. Taigi, jei radote vieną iš šių raidžių savo automobilio VIN, atlikite profesionalią patikrą.

Rasti kontrolinį skaitmenį

Nors skaitmenys 4–8 žymi jūsų transporto priemonės tipą, kėbulo tipą, variklio tipą ir kitas detales, kontrolinis skaitmuo yra skirtas aptikti netinkamą VIN. Kontrolinis skaitmuo yra 9 VIN skaitmenų pozicijoje. Tai išties unikali priemonė, leidžianti patikrinti ne tik VIN numerio perrašymo tikslumą, bet ir tai, ar prieš jį einantis simbolis nėra suklastotas. Šis skaičius pagrįstas matematine formule (specialiu algoritmu). Kontrolinis skaitmuo gali būti tik X arba skaičiai nuo 0 iki 9, todėl gana lengva nustatyti, ar jūsų automobilio VIN yra teisingas, ar ne.

Jei norite daugiau sužinoti apie savo transporto priemonės specifikacijas ir išsamią informaciją apie jos istoriją, rekomenduojama profesionali VIN kodo patikra pas šios srities specialistus.

Starterio veikimo principas ir priežiūra

Starteris – vienas svarbiausių kiekvieno automobilio su vidaus degimo varikliu elementas. Reikalas tas, kad dėl savo konstrukcijos ir veikimo principo automobilio variklis negali pasileisti pats. Tam reikia, kad pradėtų judėti jo dalys ir mechanizmai, atsirastų reikiamas slėgis jo viduje. Šiam darbui atlikti ir reikalingas starteris. Šis prietaisas – tai iš esmės elektrinis variklis, paverčiantis elektros jėgą į mechaninę ir užkuriantis pagrindinį transporto priemonės variklį.

Pasukus raktelį automobilio degimo spynelėje arba paspaudus variklio paleidimo mygtuką, šiuolaikiniuose modeliuose elektros srovė iš akumuliatoriaus užveda pirmiausią starterį ir sujungia jo bendiksą su smagračiu, per kurį sukimo momentas yra perduodamas į automobilio alkūninį veleną. Pastarasis pradeda judinti variklio stūmoklius, kurie savo ruožtu spaudžia degų skysti, kuriam užsidegus, taip pradedant vidaus degimo variklio darbą. Šiuo momentu jau galima paleisti raktelį ir išjungti starterį – jo darbas baigėsi.

Tam, kad pradėtų darbą, starteris reikalauja gan stiprios elektros srovės, todėl gali gan greitai iškrauti visą akumuliatorių. Tam, kad taip neatsitiktų, nerekomenduojama laikyti raktelį pasukus degimo spynelėje ilgiau nei 8 sek. Jei automobilis funkcionuoja tvarkingai, tokio laiko dažniausiai pakanka su kaupu jo užvedimui. Jei per rekomenduojamą laiką, variklis nesikuria, nereikėtų bandyti sukti raktą iš karto, tai reikėtų daryti po kurio laiko, įsitikinus kad nėra jokių kitų priežasčių, dėl ko tai nepavyko padaryti iš karto. Pats starteris yra apsaugotas nuo perkrovimo, nes tik paleidus sistemą, bendiksas atsijungia nuo smagračio, tačiau tai nereiškia kad jis negali sugesti. Kaip ir bet kuris mechanizmas, jis yra pažeidžiamas ir net tokie veiksniai kaip purvas ar dulkės gali sutrumpinti jo tarnavimo laiką. Tad jei retai rūpinatės tuo kaip atrodo po variklio dangčiu esančios automobilio dalys, tame tarpe ir starteris, kaina to gali būti gan aukšta, nes teks ieškoti naujo variklio paleidimo elemento. 

Automobilio paruošimas techninei apžiūrai – kartu su serviso specialistų paslaugomis

Jeigu automobilio techninė apžiūra ir Jums kelia labai didelį galvos skausmą – tokiu atveju siūlome mašinos paruošimo darbus palikti specialistams, kurie su tuo susiduria kasdien, tad ir darbai bus atliekami greitai, ir tuo pačiu būsite ramus, kad pravarymas sėkmingai pavyks iš pirmo karto.

Servisuose siūlomas ne tik mašinų remontas, tačiau ir paruošimas techninei apžiūrai. Svarbiausia ne tik rasti tuos, kurie sutvarko gedimus, tačiau tai pat ir paruošia mašiną sėkmingam pirmam pravažiavimui. Galiausiai, geri specialistai visada nemokamai konsultuoja, o auto savininkams tai dažniausiai yra labai svarbu.

Servisų – labai daug

Pirmiausia reikia suprasti, kad ne visi servisai, kurie siūlo savo paslaugas, tikrai yra geri. Arba bent jau tokie geri, kaip teigia esantys. Kai kurie geba tvarkyti tik mažus auto gedimus, kadangi ne tik nėra pakankamai įgudę tvarkyti didesnius ir dėl to, kad paprasčiausiai neturi geros įrangos problemų šalinimui.

Jeigu Jums konkrečiai aktuali paslauga, kuri apima auto paruošimą techninei apžiūrai  – tokio serviso ir siūlome ieškoti.

Svarbiausia nesirinkti tų, kurie siūlo paslaugas nelegaliai. Deja, tuomet niekada negalite būti tikras – kas tiksliai Jūsų mašinoje yra sutvarkyta. Tai dažniausiai kelia pavojų kelyje. Galiausiai, nebūsite ramus, kad po sutvarkymo mašina tikrai sėkmingai pravažiuos techninę apžiūrą“,- pasakoja mechanikas, kuris jau daugelį metų užsiima mašinos paruošimu technikiniam.

Tikrai ne visi teikia paslaugą. Kai kurie ne tik paruošia mašiną, tačiau taip pat ir patys užregistruoja automobilį apžiūrai, nuvažiuoja, tariasi su specialistais, jeigu gedimų yra. Tai padeda vairuotojui sutaupyti daug laiko ir nesukti galvos dėl smulkmenų, kurios paprasčiausiai yra ne jo kompetencijos ribose.

Serviso siūlomos garantijos

Labai geras sprendimas yra rinktis tuos servisus, kurie siūlo technikinės pravažiavimo garantijas. Jie dažniausiai suteikia nemokamas mašinos tvarkymo paslaugas tokiu atveju, jeigu po pirmo važiavimo nepavyksta tinkamai susitvarkyti su mašinos vertinimu. Tai, žinoma, savininkui labai apsimoka. Jis jau moka už pirminį tvarkymą bei pravažiavimą, dažniausiai susiplanuoja laiką – kada mašina vėl bus jo garaže.

Servisai, kurie teikia tokias garantijas, dažniausiai kompensuoja laiko nuostolius. Su jais tartis – verta, nes didesnė garantija, kad jis labiau pasistengs taip sutvarkyti automobilį, kad pats pirmas pravažiavimas būtų sėkmingas.

Garantijos ir įprastiems darbams dažniausiai suteikia mūsų klientams daugiau ramumo. Jie paprasčiausiai geriau jaučiasi, kad esant auto gedimams – jie per tam tikrą laiko tarpą bus sutvarkyti nemokamai“,- priduria mechanikas.

Kokie gedimai yra dažniausi?

Rūpintis savo transporto priemone reikia ne dėl to, kad pavyktų gauti dokumentą, kuris leis Jums važinėti keliais, tačiau pirmiausia dėl savęs, kadangi tvarkinga transporto priemonė – saugios kelionės. Gana dažnai po techninės apžiūros tenka tvarkyti mašinų žibintus, kadangi jie – netinkamai sureguliuoti. Taip pat – keisti automobilio padangas, kurios būna per daug susidėvėjusios.

Net ir vizualiai galima matyti, kad padangos jau nebegali būti naudojamos. Keista, kad žmonės tikisi, jog su prastomis, kurių protektoriaus lygis labai mažas – pavyks praeiti techninę apžiūrą“,- priduria mechanikas.

Galiausiai, gana dažnai nepavyksta praeiti apžiūros ir dėl stabdžių sistemų gedimų. Jie turėtų būti svarbūs ne tiems, kurie atlieka vertinimą, tačiau vairuotojams, kadangi netinkamai veikiantys stabdžiai yra didelis pavojus kelyje, kuris, deja, pavojingas ir pačiam vairuotojui, ir aplinkiniams.

Kuo ypatingas didžiausias automobilių atsiliepimų portalas?

Informacijas apie įvairiausių gamintojų skirtingus modelius gali būti ne tik įdomi, bet ir naudinga praktiškai kiekvienam. Kadangi taip galima sužinoti apie daugumą jų niuansų, kurie tikrai pravers renkantis ir nuosavą transporto priemonę. Be to, kitų patirtis gali būti naudinga ir tokiais atvejais, kuomet susiduriama su vienokia ar kitokia mašinos problema. Todėl informaciją bei atsakymus į praktiškai bet kokį klausimą galima lengvai rasti vienoje vietoje. Ir būtent tai yra pagrindinis faktorius, dėl kurio didžiausia atsiliepimų ir nemokamų skelbimų svetainė yra tokia populiari. Todėl pasidomėti apie vieną ar kitą mašiną gali būti įdomu net ir tiems, kas nėra užkietėję automobilių entuziastai.

Kiek kainuoja parduodamos mašinos skelbimas?

Kartais gali atrodyti, jog norint perleisti kažkam kitam savo transporto priemonę išlaidų nereikės. Tačiau neretai net ir skelbimas apie ją kainuos. Ir kai kuriuose portaluose jo kaina siekia net keliasdešimt Eurų. Žinoma, tiek mokėti tikrai nebūtina, kadangi kaip alternatyva tam gali būti atsiliepimų ir nemokamų skelbimų svetainė, kurioje kažką paskelbti nieko nekainuos. Taigi, kiekvienu atveju galima pasirinkti, tačiau galimybė sutaupyti turėtų patikti daugeliui. Tuo labiau, kad tai gali garantuoti netgi dar labiau tikėtiną mašinos pardavimą. Kadangi būtent šis puslapis ir yra didžiausias automobilių atsiliepimų portalas, kuriame kiekvieną dieną apsilanko daugybė žmonių, besidominčių automobiliais.

Atsiliepimų ir nemokamų skelbimų svetainė – viskas vienoje vietoje

Šiomis dienomis atrasti dominančią informaciją nėra sudėtinga, kadangi tą galima nesunkiai padaryti interneto bei paieškos sistemos pagalba. Visgi, kai kuriais atvejais tenka aplankyti ne vieną svetainę, kol pavyksta surinkti visą dominančią informaciją. Tačiau didžiausias automobilių atsiliepimų portalas suteikia galimybę vienoje vietoje pasiekti praktiškai viską, kas susiję su automobiliais. Todėl čia galima rasti ne tik informaciją apie skirtingus jų modelius, privalumus bei trūkumus, bet ir daugybę kitų tikrai aktualių bei naudingų faktų. O svarbiausia, kad nereikės gaišti laiko viso to ieškant po skirtingus puslapius. Kadangi viskas bus vienoje vietoje, kas tikrai patogu.

Reklamos ateitis? Nauja „Lexus“ reklama reaguoja į žiūrovo jausmus

Lexus“ gamintojai paskelbė išleidžiantys unikalią, emociškai išmanią reklamą, sukurtą taip, kad ši reaguotų į žiūrovo emocijas. „Feel Your Best“ pavadintoje naujo ES pristatymo kampanijos reklamoje naudojamos žiūrovų įrenginiuose esančios vaizdo kameros. Tuo siekiama, kad žiūrovas jaustųsi laimingesnis, o kartu sukuriamas unikalus, suasmenintas turinys.

Jei žiūrovas duoda tam sutikimą, dirbtinio intelekto algoritmas „Emotional AI“ gali nuskaityti veido išraiškas. Žmogui sąveikaujant su dirbtiniu intelektu, reklama atitinkamai reaguoja kintančiais muzikiniais leitmotyvais ir vaizdiniais, nulemtais žmogaus emocinės būklės. Reklamos vaizdai pagreitėja arba sulėtėja, muzika tampa labiau jaudinanti arba atvirkščiai, ramina, spalvos išryškėja arba nublanksta – taip pristatomas montažas su „emociniais segmentais“.

„Vartotojai iš prekių ženklų laukia daugiau suasmenintų žinučių, tad mes norėjome patikrinti dirbtinio intelekto galimybes kurdami reklamą, galinčią reaguoti į žiūrovą. Šis pirmas žingsnis parodo, kaip nedideli, realiuoju metu vykstantys pokyčiai gali turėti teigiamos įtakos jūsų jausenai“, – sakė Spiros Fotinos, „Lexus Europe“ vadovas.

Zlaten del Castillo, „Unit9“ atstovas ir technologijos kūrėjas, pasakojo, kad kurti algoritmą, skirtą unikaliai reklamai, naudojančiai modernią veido atpažinimo programinę įrangą, buvo iššūkis, kuriam jie negalėjo atsispirti.

„2021-aisiais vis dar esame kelionės į galimybes, kurių dirbtinis intelektas mums gali padėti pasiekti, pradžioje. Nekantraujame būti įtraukti į istorijos kūrimą drauge su „Lexus“ ženklu“, – sakė jis.

Žiūrėdamas reklamą, žiūrovas turi visišką laisvę eksperimentuoti su rezultatais, gaunamais po to, kai dirbtinis intelektas nuskaito jo veido išraiškas ir jas įvertina. Į kiekvieną pokytį dirbtinis intelektas reaguoja ir prie jo žaibiškai prisitaiko. Kiekviena nuskaityta emocija leidžia dirbtiniam intelektui pateikti skirtingą rezultatą, kampanijos medžiagą sujungiant su psichologų atrinktais ir patvirtintais filmuotais vaizdais. Rezultatas – net 3 125 galimos turinio kombinacijos, kurių tikslas – leisti žiūrovams nusiteikti džiugiau, nei jie buvo nusiteikę iš pradžių.

Naudodama „Lexus“ klimato kontrolės konsjeržo bei adaptyviosios kintamosios pakabos funkcijas ir skirtingų lygių audiovizualinę stimuliaciją, 30 sekundžių trunkanti reklama pamėgins pakeisti žiūrovo emocijas, o tai atspindės dalykų, leisiančių „jam pasijusti geriausiai“ (angl. „Feel Your Best“), visumą ES modelyje.

Išbandyti emociškai intelektualią reklamą galite čia: https://www.lexus.eu/car-models/es/#ai-experience

Pasivažinėjimas senamiestyje senu dyzeliniu universalu gali labai brangiai kainuoti

Laikai, kai su bet kokiu automobiliu, turinčiu veikiantį variklį ir keturis prisuktus ratus, būdavo galima važiuoti, kur tik akys veda, pamažu baigiasi. Europos didmiesčiams griežtai kontroliuojant vietinę taršą, populiarios tampa mažos CO₂ emisijos zonos, į kurias be papildomų mokesčių arba baudų įleidžiami tik ekologiški keturračiai. Užtvarai kol kas dar nestatomi, tačiau pasivažinėjimas senamiestyje senu dyzeliniu universalu gali labai brangiai atsieiti.

Įvažiavai senu dyzeliu – mokėk

Apie tai jau įspėja ir tarp vairuotojų itin populiari „Google Maps“ programėlė. Saugant miestų centrus, į mažos CO₂ emisijos zoną įvažiuojantiems taršių automobilių vairuotojams gali būti taikomi papildomi mokesčiai ir netgi skiriamos baudos.

Problema, su kuria vis dažniau susiduria ne tik turistai, bet ir vietiniai vairuotojai, – ne visuomet aiškiai pažymėtos tokių žaliųjų erdvių ribos. Būtent tuomet gelbėja navigacijos programėlės pranešimai: kol kas jie veikia Amsterdame, Barselonoje, Berlyne, Londone ir Paryžiuje.

Vairuotojui tai itin patogu naudojantis su „Android Auto“ arba „Apple CarPlay“ programomis suderinamais įrenginiais. Tokia funkcija siūloma, pavyzdžiui, visuose naujuose „Peugeot“ modeliuose, o įkraunamuosiuose hibriduose ir elektromobiliuose tai – standartinės komplektacijos įranga. „Google Maps“ programos vaizdas ir pranešimai tuomet pateikiami pagrindiniame automobilio multimedijos ekrane, todėl vairuotojui nereikia nuleisti akių nuo kelio.

Gauti šią informaciją – itin naudinga, nes, įvažiavus į vieną iš žaliųjų Londono zonų taršos normų neatitinkančiu automobiliu, tektų mokėti 12,5 svaro (14,6 euro) mokestį. Paryžiuje tokiose erdvėse būtinas ant priekinio stiklo klijuojamas transporto priemonės emisijos lipdukas. Jo neturintiems lengvųjų automobilių vairuotojams skiriama 68, o sunkvežimių – 135 eurų bauda.

Veja automobilius iš senamiesčių

Žurnalo „Auto Bild Lietuva“ redaktorius, žinomas keliautojas Vitoldas Milius pastebi, kad dabar Vokietijoje ant visų CO₂ emisijos normas atitinkančių naujų automobilių priekinių stiklų klijuojami tai žymintys žali lipdukai. Labiau aplinką teršiančioms transporto priemonėms jie – kitokios spalvos, tačiau tokių gatvėse V. Miliui regėti neteko.

„Nauju automobiliu tu vis tiek įvažiuosi visur, kur reikia. Aišku, klausimas, kaip tai pavyktų su kokia seniena. Tai turbūt aktualiau ne keliaujant, o kasdien naudojantis automobiliu viename ar kitame mieste. Tuomet tikrai galima susidurti su eismo ribojimais ir, jei tai trukdo, – tenka rinktis ekologiškesnę transporto priemonę“, – kalba pašnekovas.

  1. Milius pripažįsta, kad miestuose iš tiesų yra problemiškų vietų, kuriose dėl reljefo ir užstatymo tarša sunkiau išsisklaido. Dažniausiai tai siauros senamiesčių gatvės, todėl pastarosiose vis daugiau Europos didmiesčių riboja taršaus transporto, o atskirais atvejais – ir visų automobilių, turinčių vidaus degimo variklius, eismą.

Anot žurnalisto, šiais laikais vairuotojus apskritai stengiamasi atgrasyti nuo važiavimo į miesto centrą. Didinamos rinkliavos už stovėjimą, siaurinamos gatvės ir įvedami papildomi mokesčiai galiausiai priverčia rimtai pagalvoti, ar verta traukti į miestą automobiliu.

„Visi tie ribojimai – neišvengiami. Kiek teko dalyvauti konferencijose, kuriose aptariamos ekologijos temos, skirtingų didžiųjų Europos miestų savivaldybių vadovai, pristatydami savo programas, kalba maždaug tą patį. Dauguma jų numato naujus draudimus ir apribojimus. Skirtumai tik tokie, kad vieni labiau taikomi sunkiajam, o kiti – ir asmeniniam transportui“, – komentuoja specialistas.

Apvažiuoti nebūtina

Pagal „Google Maps“ žemėlapių informaciją vairuotojai dabar gali koreguoti pradinį maršrutą arba pasirinkti alternatyvų susisiekimo būdą, pavyzdžiui, viešąjį transportą. Tuo pat metu daugumoje miestų papildomų mokesčių ir eismo apribojimų galima išvengti vairuojant elektros pavarą turintį modelį.

Vilniaus centre jau prieš kurį laiką įvestas judėjimas kilpomis, tačiau savivaldybės atstovai neslepia, kad ateityje ribojimai tik griežtės. Apie ketinimus apmokestinti įvažiavimą į senamiestį jau prabilo ir Kauno savivaldybė.

Dažniausiai kalbama apie ekologiškas zonas, į kurias bus galima įvažiuoti tik su netaršiais automobiliais. Kol kas tai tik planai, tačiau jie turėtų būti įgyvendinti per artimiausius dvejus metus.

Vairuotojams, kurių vis dar netenkina elektromobilių nuvažiuojamas atstumas, kol kas patraukliausia alternatyva – įkraunamieji hibridai. Tarkime, „Peugeot 3008 Hybrid4“ turi keturių varančiųjų ratų sistemą ir elektros režimu gali įveikti beveik 60 km atstumą. To visiškai užtenka tam, kad, planuojant pažintinį maršrutą, būtų galima užsukti į bet kurio Europos didmiesčio senamiestį.

Kelionių planavimą palengvina ir „Peugeot“ įkraunamuosiuose hibriduose diegiama „eSave“ funkcija, leidžianti rezervuoti aukštos įtampos baterijoje sukauptą energiją ir vėliau panaudoti ją įveikiant mažos emisijos zoną.

Svarbu ir tai, kad įkraunamųjų hibridų pasiūla pastaraisiais metais gerokai išaugo. Pavyzdžiui, minėtas kompaktinis SUV „Peugeot 3008 Hybrid“ gali atlikti visas šeimos automobilio funkcijas, o kitoje gamos spektro pusėje – tokie aštrias emocijas suteikiantys modeliai kaip 360 AG galios hibridinę jėgainę turinti sportiškiausia 508 sedano ar universalo versija „Peugeot Sport Engineered“.

Ką reiktų žinoti apie kemperių remontą?

Pandeminiu laikotarpiu, pastebėjome, jog smarkiai populiarėja kelionės kemperiais. Turbūt, tai lėmė įvairūs viešbučių ribojimai, ar baimė užsikrėsti virusu ir susirgti. Kelionės kemperiu kuris laikas yra populiarios užsienio šalyse, tačiau vis daugiau tautiečių Vilniuje taip pat tai pamėgti. Kemperiams reikalinga ypatinga priežiūra ir remontas, apie ką ir norime pasikalbėti šiandienos straipsnyje.

Kemperiai – tai tarsi gyvenamieji mikroautobusai, su kitokia specifika

Kemperių remontas smarkiai skiriasi nuo lengvųjų automobilių, ir tam tikrais niuansais ir nuo mikroautobusų. Jeigu norite, jog Jūsų kelionė būtų sklandi, turite rinktis patikimus kemperių remonto specialistus. Atminkite, jog ne visi autoservisai gali užsiimti kemperiais, kadangi tam reikalingi specialūs keltuvai su didesne keliamąja galia.

Šios transporto priemonės naudojamos ilgoms distancijoms įveikti, tad reikalinga atidi priežiūra važiuoklei, laiku keisti tepalus bei padangas. Jei vykstate šiltuoju metų laiku, būtina pasiktinti ar veikia kondicionierius, ar pakankamai yra užpildytas freonas. Taip pat vienas svarbiausių dalykų, ar tinkamai veikia akumuliatorius. Kemperį galima prilyginti mobiliąjam nameliui ant ratų, kuriame yra virtuvėlė, kriauklė, reikalingi elektros prietaisai, kurie naudojami buityje.

Taip pat turite atminti, jog kemperiai daug laiko prastovi nenaudojami, o net ir nenaudojami automobiliai – gali sugesti, iš jų gali išbėgti tepalai, ar skysčiai. Tad patariame atlikti patikras prieš kiekvieną sezoną!

Dažniausiai atliekami auto  darbai

  • Kemperio apžiūra prieš pirkimą. Kurio metu naudojama autodiagnostika. Ji gali parodyti, kurie automobilio mazgai neveikia, arba veikia prastai. Kokios yra klaidos. Kaip pavyzdį galime paimti automobilio įspėjamąjį signalą „pypsą“ , pripažinkime, jog retai, kada tikriname tokias smulkmenas. Tačiau jos tam tikru metu gali būti labai svarbios ir išgelbėti nuo eismo įvykio ar kitos nelaimės.
  • Važiuoklės i remontas. Tikrinama kaip dirba pakaba, ar ji yra stabili, nepažeista korozijos, ar išorinių pažeidimų, nusidėvėjimų.
  • Saugumo ir parkavimo sistemų montavimas.
  • Tepalų keitimas ir variklio remontas.
  • Elektros sistemos įrangos taisymas. Kaip ir minėjome, kemperiuose tai yra ypatingai svarbu. Tiek dėl jūsų saugumo, tiek dėl patogumo.
  • Smulkūs darbai kaip pagalbinių priemonių montavimas ( antenos, laikikliai, užuolaidos ir kita)

Pasirinkite patikimus remonto partnerius. Jei esate iš Vilniaus – drąsiai kreipkitės į EDLER autoservisą.

 

Žieminės padangos internetu: kaip išsirinkti tinkamas?

Žieminių padangų paklausa kiekvienais metais išauga keičiantis metų laikams, kai artėja įstatymuose numatytas laikas keisti padangas. Lietuvoje žiemines padangas reikia pakeisti iki lapkričio 10 d. Daugelis vairuotojų žino, jog puikus būdas tai padaryti sutaupant laiko ir pinigų, kai perkamos žieminės padangos internetu. Tačiau kaip išsirinkti padangas mačius tik nuotraukoje?

Žieminės ar universalios?

Keičiant padangas, labai dažnai kyla klausimas, ar verta rinktis žiemines, jeigu jau važinėjate su universaliomis padangomis, kurios tinka ir vasarai, ir žiemai. Lietuvoje įstatymai leidžia žiemą važinėti ir su tokiomis universaliomis padangomis ir tai nebus joks nusižengimas. Tačiau ar tai yra geriausias pasirinkimas Jums, įvertinkite patys.

Svarbu žinoti, kad žieminės padangos gaminamos iš specialaus mišinio, kuris leidžia išlaikyti didesnį sukibimą su kelio danga esant vėsesniems orams. Deja, universalios padangos yra pritaikytos ir šiltiems orams, todėl prie vėsesnio oro jos tampa kietesnės. Taip pat svarbu žinoti, jog tokių padangų stabdymo greitis atvėsus orams pasikeičia, kaip ir paties automobilio manevringumas.

Todėl jeigu važinėjate nedaug ir tik asfaltuotais keliais, žiemai Jums gali tikti ir universalios padangos. Tačiau tais atvejais, jeigu važinėja daug ir dažnai tenka važiuoti žvyruotu ar apledėjusiu keliu, patikimiau bus jeigu įsigysite žiemines padangas.

Dažnai vairuotojai mano, kad universalios padangos tiesiog leidžia sutaupyti. Tačiau pasirinkę patikimą pardavėją, pamatysite, kad patikimos žieminės padangos internetu gali kainuoti nebrangiai.

Pasinaudokite paieška

Ieškodami padangų internete, pirmiausia pasirinkite patikimą pardavėją, kuris gali pasiūlyti platų padangų pasirinkimą. Kad išsirinktumėte Jums tinkamas, pasinaudokite elektroninėje parduotuvėje įdiegta paieškos sistema. Pasirinkite skiltį, kurioje yra žieminės padangos internetu, o tuomet suveskite Jums aktualius duomenis. Galite iš anksto nurodyti padangų išmatavimus, taip pat dydį bei gamintoją, kurio produktus matyti pageidaujate. Sistema atrinks Jūsų kriterijus atitinkančias prekes ir Jums teliks tik išsirinkti Jums patinkantį padangų komplektą.

Svarbu atminti, kad jeigu keičiate vasarines padangas į žiemines, labai svarbu keisti visas keturias padangas. Kitaip rizikuojate, jog automobilis kelyje gali tapti nevaldomas, o tai reiškia ir nesaugus.

 

Nykstančios rūšies šėlsmas Kačerginėje: žinovai išbandė ypatingus „Jaguar“ modelius

 

„Reikia džiaugtis, kol galime. Kol yra tokių – naujų, greitų, galingų, emocingų – automobilių“. Tokių ir panašių apibūdinimų buvo galima išgirsti antradienį „Nemuno žiedo“ lenktynių trasoje Kačerginėje – joje automobilizmo temomis rašantys žurnalistai bei žinomi lenktynininkai susirinko išbandyti vienų įspūdingiausių „Jaguar“ sportinių automobilių: „F-Type“ ir „F-Pace SVR“ bei vien elektros energija varomo „I-Pace“.

Pirmąsias dvi grėsmingai urzgiančias „kates“ vienija priežastis, dėl kurios jau greitai jos bus įrašytos į Europos raudonąją knygą – galingi V8 konstrukcijos vidaus degimo varikliai. Senajam žemynui judant ekologijos link, konservatyvesnių pažiūrų vairuotojams progų mėgautis naujais modeliais su tokiomis jėgainėmis netrukus dramatiškai mažės.

Tvarumo kryptimi juda ir „Jaguar“, sparčiai elektrifikuojanti prabangių automobilių pasiūlą. Dar daugiau – naujausioje įmonės strategijoje „ReImagine“ numatyta, kad jau nuo 2025-ųjų visi naujai rinkoje pristatomi modeliai, kaip ir „I-Pace“, bus varomi elektros jėgainėmis, o iki 2030 m. bus pasiektas 100 proc. aplinkos visiškai neteršiančių „Jaguar“ pardavimo rodiklis.

Tačiau, kol dar yra laiko, galima pasimėgauti ir geriausiais tradicinės automobilių inžinerijos pasiekimais, kuriuos demonstruoja specialusis britų bendrovės „Special Vehicle Operations“ (SVO) padalinys. Būtent šių dirbtuvių patobulintą „F-Pace SVR“ („Special Vehicle Racing“) bei tradicinį sportinį kupė „F-Type“ Lietuvos lenktynių Mekoje antradienį ir išbandė specialistai, tarp kurių buvo galima išvysti ir gerai žinomus automobilių sporto veidus: Karolį Raišį, Roką Baciušką bei Vytą Bilinską.

Specialiųjų dirbtuvių palikimas

Tiek „F-Type“, tiek „F-Pace SVR“ automobiliuose sumontuotas 5 litrų darbinio tūrio V8 variklis su mechaniniu kompresoriumi, kuris visureigyje sukuria 550 AG galią ir 700 Nm sukimo momentą, visiems ratams perduodamą per patobulintą 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę. Dinaminės starto kontrolės programa suteikia galimybę nuo 0 iki 100 km/val. visureigiu įsibėgėti vos per 4 sekundes, o maksimalus jo išvystomas greitis siekia 286 km/val.

Išmanioji pavaros dinamikos sistema sureguliuota taip, kad, esant nedidelėms apkrovoms, galia perduodama į galinius ratus, tačiau, pasikeitus važiavimo sąlygoms, vos per sekundės dalį gali būti koreguojamas kiekvienai ašiai bei kiekvienam ratui tenkantis sukimo momentas.

SVO padalinio specialistų palikimas – didesnės nei standartiniame modelyje oro įsiurbimo ir vėdinimo angos priekiniuose „F-Pace SVR“ sparnuose, variklio dangtyje bei galiniame oro aptake. Dėl šių sprendimų automobilį lengviau valdyti – sukuriama didesnė prispaudžiamoji jėga ir sumažinamas aerodinaminis pasipriešinimas.

Kad važiavimas teiktų aštresnius pojūčius, specialiųjų dirbtuvių inžinieriai sumontavo standesnio veikimo amortizatorius, patobulintos konstrukcijos stabilizatorius ir perprogramavo pakabos veikimo elektronikos algoritmus.

Visus automobilius antradienį trasoje išbandęs lenktynininkas V. Bilinskas pripažino, kad SVR meistrams pavyko kokybiškai subalansuoti iš pirmo žvilgsnio sunkiai suderinamus dalykus – aukštą šeimos visureigį ir sportiško važiavimo galimybes.

„Labai universalus automobilis, kuriuo gali važinėti kasdien – net ir su 22 colių ratlankiais rieda pakankamai komfortiškai. Ir tuo pačiu Nemuno žiede į Ąžuolo posūkį sugebėjau juo atvažiuoti 170 km/val. greičiu. Tad ten, kur reikėtų greitų manevrų ir standartiniai visureigiai iškristų iš kelio, šiuo galima pravažiuoti be streso. Greitas, sportiškas, šeimyninis SUV“, – apibendrino lenktynininkas.

„F-Pace SVR“ salonas iš kitų versijų išsiskiria minkšta „Windsor“ stiliaus oda ir dirbtine zomša arba pusiau anilino oda aptrauktomis „Performance“ stilistikos priekinėmis bei galinėmis šildomomis  sėdynėmis, taip pat paženklintomis specifiniu perforuotu raštu bei SVR logotipu. Automobilyje  pritaikyta rafinuota nuolat veikianti kelio triukšmo slopinimo technologija. Jos įranga fiksuoja kelio dangos sukeltas vibracijas ir apskaičiuoja priešingos fazės garso bangą, reikiamą keleivių girdimam triukšmui pašalinti.

Tinka tiek patyrusiems, tiek naujokams

Pernai atnaujintame dvejų durelių kupė „F-Type“ alsuojanti 5 litrų V8 „širdis“, priklausomai nuo pasirinktos versijos, gali išvystyti nuo 450 iki 575 AG ir pasiekti iki 700 Nm sukimo momentą. Galingiausiasis modelis „F-Type SVR“ nuo 0 iki 100 km/val. gali įsibėgėti tik per 3,5 sekundės, o maksimalus greitis elektronikos ribojamas ties 300 km/val. atžyma.

„Komfortiškas, greitas, kuriuo gali be problemų nuvažiuoti nuo Vilniaus iki Berlyno ir nepavargsi“, – apibūdino V. Bilinskas.

Šioje automobilio versijoje SVO technikai taip pat perprogramavo 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir pakoregavo visų varomųjų ratų pavarą taip, kad šiek tiek daugiau sukimo momento atitektų galinei ašiai. Be papildomų pakabos reguliavimų, „F-Type SVR“ versijose montuojami kiek platesni, tačiau lengvesni 20 colių skersmens ratai. Visuose modeliuose galią ratams perduoda atnaujinta 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

„F-Type“ sukonstruotas ant visiškai aliumininės platformos, leidžiančios sukurti našiam sportiniam modeliui itin svarbias sąlygas, t. y. mažą kėbulo svorį, tačiau kartu išsaugoti itin tvirtą konstrukciją ir puikias valdymo savybes. Abiem ašimis varomose versijose, kaip antai „F-Pace“, sklandų sukimo momento paskirstymą kiekvienam ratui užtikrina itin sparti elektronika, o mažiau patyrusiems vairuotojams kelyje padeda dviejų lygių stabilumo kontrolės sistema.

  1. Bilinsko teigimu, gaila, kad tokie automobiliai netrukus keliaus užmarštin, nes būtent juos ryte užvedus veidą papuošia šypsena, o ne mintys apie eilinę pilką dieną. „Reikia džiaugtis, kol galime. Kol yra tokių – naujų, greitų, galingų, emocingų – automobilių“, – reziumavo lenktynininkas.

O tiems, kam šio modelio galios parametrai atrodo žadantys per dideles adrenalino dozes, gamintoja siūlo rinktis 2 litrų 300 AG galios turbobenzininį variklį.

Be dramos

Jeigu V8 varikliais apginkluoti modeliai atspindi geriausias savo kartos galimybes, tai elektrinis visureigis „I-Pace“ gali būti tituluojamas ateities automobiliu. Žurnalisto Justo Lengvino teigimu, nepaisant tektoninių lūžių automobilių pasaulyje, tradicijas puoselėjančių vairuotojų nebūtinai laukia dramatiški pasikeitimai. Tokios koncepcijos pavyzdžiu jis vadina būtent „Jaguar“ markę.

„Įlipus į jų automobilius sudėtinga atskirti, ar tai yra elektromobilis, ar vidaus degimo varikliu varomas modelis, kadangi salono prabanga ar kokybės lygis išlaikomas vienodai. Daugeliui vairuotojų gali būti labiau priimtina ši koncepcija ir „Jaguar“ elektromobilyje „I-Pace“ nemodeliavo kažkokio futuristinio, labai išsiskiriančio varianto, o laikosi gal net kiek konservatyvios tradicijos gaminti tokius pat prabangius automobilius nepaisant to, kas slypi po variklio dangčiu“, – pažymėjo J. Lengvinas.

Susipažinti su šiais automobiliais ir juos išbandyti galima „Jaguar“ atstovybėje Vilniuje.