1 litro „Ford EcoBoost“ pelnė 11-ąjį variklių „Oskarą“ 

ford

Kompaktiškas ir galingas variklis buvo montuojamas viename iš keturių 2018 m. parduotų „Ford“ automobilių

 

Galingas, taupus ir lengvai modifikuojamas 1 litro darbinio tūrio variklis „EcoBoost“ šiemet nuskynė jau 11 savo apdovanojimą per pastaruosius septynerius metus. 2019-ųjų Tarptautiniuose metų variklio apdovanojimuose (International Engine and Powertrain of the Year, IEPOTY) mažasis „Ford“ galiūnas pripažintas geriausiu varikliu kategorijoje iki 150 AG.

 

Kompaktišką, taupų ir tuo pačiu metu galia stebinantį vieno litro darbinio tūrio trijų cilindrų „EcoBoost“ variklį, skirtingose iteracijose generuojantį iki 140 arklio galių, galima rasti viename iš keturių 2018 m. parduotų „Ford“ modelių Europoje, tai yra, daugiau nei 410 tūkst. automobilių, kurių šeimoje – nuo kompaktiško „Fiesta“ hečbeko iki „Transit Connect“ mikroautobuso.

 

„Nuo pirmosios litro darbinio tūrio „Ford EcoBoost“ pergalės – pripažinimo absoliučiai geriausiu varikliu pasaulyje IEPOTY apdovanojimuose 2012 metais – praėjo septyneri metai, per tą laiką pelnyta 11 apdovanojimų. Tačiau šis variklis ir toliau lieka etalonu kompaktiškų benzininių variklių segmente. Keliuose savo darbą dirba jau 1,6 mln. 1 litro „EcoBoost“ variklių, bet jo potencialas – dar neišsemtas. Netrukus jūsų vertinimui – dar taupesnės hibridinės jėgainės“, – sakė „Ford of Europe“ Tyrimų ir pažangiųjų jėgainių technologijų padalinio vadovas Carstenas Weberis.

 

IEPOTY apdovanojimuose 1 l „Ford EcoBoost“ nuolat linksniuojamas nuo pat jo debiuto 2012 m.   „Ford EcoBoost“ priklauso ir rekordinis, net 3 kartus iš eilės absoliučioje įskaitoje laimėtas „Metų variklio“ apdovanojimas bei „Geriausio naujo variklio“ apdovanojimas. Šešis kartus iš eilės šis stebinantis technikos kūrinys buvo pripažintas geriausiu variklių iki 1 l darbinio tūrio kategorijoje.

 

Šiemet IEPOTY 70-ies teisėjų iš 31 šalies kolegija 1 l „Ford EcoBoost“ varikliui kategorijoje iki 150 AG skyrė iš viso 145 taškus, ir „Ford EcoBoost“ 26 taškais aplenkė tokių konkurentų kaip BMW, „PSA Group“, „Tyota / Lexus“ bei „Volkswagen“ tos pačios kategorijos agregatus.

 

Debiutavęs 2012-aisiais, 1 l „Ford EcoBoost“ variklis pagimdė sparčiai populiarėjantį mažo darbinio tūrio galingų trijų cilindrų turbokompresorinių benzininių motorų segmente.

 

„Šis nedidukas brangakmenis atrėmė laiko išbandymą, o tuo metu kiti gamintojai vis mėgina jį prisivyti“, – sakė žurnalo „Car South Africa“ technikos redaktorius Nicolas Louwas ir IEPOTY teisėjų kolegijos narys.

 

„Ford“ neseniai atnaujino 1 l darbinio tūrio „EcoBoost“ variklį, montuojamą „Ford Focus“ ir „Transit Connect“ modeliuose. Pastarasis variklis – dar taupesnis, kadangi jame pirmą kartą šioje variklių klasėje pritaikyta vieno cilindro atjungimo technologija, leidžiančia automatiškai atjungti vieną iš trijų variklio cilindrų, pavyzdžiui, važiuojant lėtai ar riedant pastoviu greičiu.

 

Reikšmingi cilindrų bloko galvutės, kuro įpurškimo ir emisijų kontrolės patobulinimai papildo svarbiausių „EcoBoost“ savybių, tokių kaip mažos inercijos turbokompresorius, aukšto slėgio tiesioginis degalų mišinio įpurškimas ir kintamo darbo režimo vožtuvų technologija, rinkinį.

 

Atnaujintas ir patobulintas 1 l „EcoBoost“ vėliau 2019-aisiais bus montuojamas ir į kitus „Ford“ modelius.

 

Anksčiau šiais metais „Ford“ taip pat paskelbė, kad pripažinimą pelnęs 1 l „EcoBoost“ variklis pasitarnaus kaip bazė galingoms hibridinėms (mild-hybrid) jėgainėms, kurios bus montuojamos naujuose „Fiesta EcoBoost Hybrid“ ir „Focus EcoBoost“ modeliuose. Taip pat planuojama įkraunama hibridinė jėgainė su šiuo varikliu. Ši jėgainė pirmiausia bus diegiama komerciniuose „Ford“ modeliuose „Tourneo“ ir „Transit“.

Daugiavaikė „Focus“ šeima šiemet pasipildys dar dviem nariais

Ford FocusJau šiandien Lietuvoje galima užsisakyti 40 skirtingų „Ford Focus“ versijų,  tačiau sąrašas nėra baigtas – į Lietuvą dar turėtų atvykti sportiškasis „Focus ST“, taip pat galima užsisakyti prabangiausios versijos „Vignale“ . Tuomet sąraše bus 50 skirtingų variantų ir „Focus“ taps vienu universaliausių modelių rinkoje. Panašus ir kainos diapazonas – bazinės versijos „Focus“ Lietuvoje kaina yra vos 15 490 eurų, tuo tarpu kai kurių „Vignale“ versijų ir ST kaina persiris 30 tūkst. eurų ribą.

Kas lemia tokius dramatiškus skirtumus ir kodėl „Ford“ nusprendė į vieną modelį sutalpinti beveik viską, ką koncernas šiandien siūlo Europos rinkai? Pirmiausia, „Focus“ yra kertinis „Ford“ modelis daugiau nei 20 Europos valstybių ir bendrovės inžinieriams reikia nuolat sukti galvas, kaip įtikti nuolat besikeičiančiam europiečių skoniui. Amerikoje „Ford“ tokios problemos nesprendžia – JAV rinkoje jau 38 metus iš eilės geriausiai parduodamas automobilis yra „Ford F-150“ serijos pikapas.

„Nesunku suprasti, kodėl „Ford“, nepaisant globalių modelių, kai kuriuos jų kuria ir gamina Europoje. „Focus“, iš esmės, yra vokiškas automobilis, kuriam būdinga viskas, su kuo asocijuojasi Vokietijos automobilių pramonė – inžineriniai sprendimai, dizainas ir garsioji vokiška kokybė. „Focus“ atveju, tai dar ir multifunkcionalumas, primenantis legendinius šveicariškus peiliukus“, – sakė „Ford“ ženklo vadovas Lietuvoje Tomas Didžbalis.

Ketvirtos kartos „Ford Focus“ iškart po savo debiuto 2018 metų pavasarį parodė, ką reiškia turėti galimybę rinktis. Trys skirtingi kėbulo tipai – sedanas, hečbekas ir universalas. Trys skirtingos važiuoklės – su pusiau priklausoma galine pakaba, su nepriklausoma daugiasvirte galine pakaba ir su specialiai universalui sukurta pakaba, kurioje galiniai amortizatoriai montuojami beveik horizontaliai. Trys skirtingi priekinių žibintų tipai – halogeniniai, LED ir adaptyvūs LED. Keturių skirtingų lygių komplektacija. Keturi skirtingo darbinio tūrio varikliai, 7 skirtingos galios versijos – nuo 95 iki 182 AG. Ir, žinoma – penkios „EuroNCAP“ žvaigždutės už aukščiausio lygio saugumą.

Šiemet debiutavo dar vienas „Focus“ – „Active“, kurį būtų teisinga laikyti tiek nauja modifikacija, tiek ypatingos komplektacijos versija.

„Active“ yra tam tikras porūšis, kurį galima būtų pavadinti mimikrine miesto visureigių (SUV) forma.  Jis skirtas vartotojui, kuriam imponuoja SUV būdingi atributai ir jo paskirtį rodančios detalės, tačiau tuo pat metu jis puikiai supranta, kad automobilis bus naudojamas mieste ir užmiesčio keliuose, todėl visureigiams priskiriamos charakterio savybės bus perteklinės. Kita vertus, SUV būdingos detalės elegantiškam „Focus“ kėbului labai tinka – jis primena mačui pasirengusį futbolininką“, – sakė T. Didžbalis.

Naujasis „Ford Focus Active“:

Prabangiausia „Focus“ versija „Vignale“ išsiskiria ypatingo dizaino priekinėmis radiatoriaus grotelėmis, 18 colių ratlankiais ir prabangiai įrengtu salonu, kuriame dominuoja oda ir daug elektroninių pagalbininkų, įskaitant virtualų prietaisų skydą bei šildomas ir ventiliuojamas priekines sėdynes.

Dar įdomesnė naujiena – „Focus ST“ – laukia jau šią vasarą. Kai kuriose šalyse kultiniu „karštuoju hečbeku“ dėl ypatingo malonumo vairuoti laikomas ST buvo pristatytas šių metų vasarį ir šįkart nustebino ne tiek variklio galia (280 AG šiandien tapo beveik standartu), kiek pasirinkimo galimybėmis – „Focus ST“ bus galima rinktis iš benzininės, dyzelinės, hečbeko ir universalo versijos. Ir nors dyzelinis „Focus ST“ universalo kėbulu tarsi paneigia „karštojo hečbeko“ tikėjimą, ko nepadarysi šeimos labui? Be to, pirmą kartą „Focus ST“ bus pasiūlytas su automatine transmisija.

Nes tuomet „Focus“ šeima jau perkops 50 narių skaičių. Beliks sulaukti vyšnaitės ant torto – „Focus RS“. Tiesa, apie šį modelį koncernas kol kas nekalba net užuominomis.

„Mustang“– geriausiai parduodamas sportinis automobilis pasaulyje

ford mustang„Ford Mustang“, šiemet minintis 55-erių metų sukaktį, tebėra populiariausias sportinis automobilis pasaulyje. „IHS Markit“ duomenimis, praėjusiais metais buvo parduoti 113 066 „mustangai“, ir šis legendinis modelis ketvirtus metus iš eilės tapo geriausiai pasaulyje parduodamu sportiniu automobiliu (žinoma, kalbama apie klasikinį sportinį automobilį –  kupė tipo kėbulu).

„Ford Mustang“, nuo Australijos iki Peru šuoliuojantis pirmosiose pozicijose, jau ketverius metus neužleidžia lyderio pozicijų ir Jungtinių Valstijų sportinių automobilių rinkoje, kur pernai parduoti 75 842 „mustangai“.

Europoje 2019 m. pirmąjį ketvirtį parduota 2300 „Ford Mustang“ – 27 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.

„Mustang“, gimęs prieš 55 metus, netelpa į jokius rėmus. Nėra geresnės iliustracijos laisvei ir vairavimo džiaugsmui kaip „Mustang“. Tai – legenda. V formos aštuonių cilindrų variklio riaumojimas gražią pavasario dieną – kažkas nepakartojamo, taigi nieko nuostabaus, kad tai – populiariausias sportinis kupė pasaulyje“, – sakė Jimas Farley, „Ford“ pasaulinės rinkos prezidentas.

Gamintojo pardavimų duomenimis, 2018-aisiais „Mustang“ buvo parduodamas 146 pasaulio šalyse. Iš viso nuo 2015 m. visame pasaulyje buvo parduota daugiau nei 500 tūkst. šeštosios kartos „mustangų“, įskaitant daugiau nei 45 tūkst. Europoje parduotų automobilių.

Rinkai pasiūlius dar ir naują modifikaciją –  „Mustang Bullitt“  – „Ford Mustang“ užimama pasaulinio sportinių automobilių segmento dalis pernai ūgtelėjo puse procentinio punkto iki 15,4 proc.  „Mustang Bullitt“ yra prieš 50 metų sukurto filmo „Bullitt“ pagrindinio veikėjo – patobulinto  „Mustang“  – šiuolaikinė interpretacija. Ribotos serijos „Mustang Bullitt“ gavo iki 475 AG pastiprintą klasikinį 5 litrų darbinio tūrio V8 variklį, mechaninę pavarų dėžę, išmanią pakabą ir nedidelį rinkinį skoningų išorės detalių, kurios išskiria „Bullitt“ iš kitų „mustangų“. Lietuvoje užsakyti 2 „Mustang Bullitt“.

Dar daugiau adrenalino „Mustang“ fanų laukia kitąmet, kai rinkoje turėtų pasirodyti „Ford Mustang Shelby GT500“. Tai bus tikras „Mustang“ karūnos brangakmenis – daugiau nei 700 AG, 5,2 litro darbinio tūrio variklis, papildomi aerodinaminiai komponentai ir unikali aušinimo sistema. Trumpai tariant – laukite greičiausio įprastais keliais važiuoti pritaikyto „Mustang“ istorijoje.

„Ford“ modelių revoliucija: įelektrinta   

elektrinis ford

Kompanija „Ford Motor“, Amsterdame surengusi bendrovės naujovėms pristatyti skirtą renginį „Ford Go Further“, vienoje iš specialių jo dalių „Go Electric“ atskleidė savo artimiausios ateities viziją Europos rinkai. Visi nauji koncerno modeliai turės bent kibirkštėlę elektros – nuo „Mild Hybrid“ iki grynų elektromobilių. Įelektrinimo principas galioja ir lengviesiems, ir komerciniams „Ford“ automobiliams.

„Ford“ taip pat siekia, kad visi nauji modeliai su kombinuotomis jėgainėmis ar elektromobiliai išlaikytų smagaus vairavimo testą – „fun to drive“. Ši charakteristika yra tapusi neatskiriama „Ford“ automobilių esybės dalimi. Tai nebus lengva užduotis – hibridinės jėgainės reiškia papildomą svorį ir kai kuriuos konstrukcinius ypatumus.

„Ford Hybrid“ šeimos automobiliai atitiks laikmetį ir bus patrauklesni didesniam skaičiui šiuolaikinių vartotojų. Bet kuris naujas modelis, nuo „Fiesta“ iki „Transit“, turės elektrifikuotą versiją. Šie automobiliai bus pažangesni technologiškai, be to, atsiras daugiau galimybių automobilius sujungti į bendrą tinklą.  Ir tai tik pradžia – „Ford“ planuoja gaminti išmanius automobilius išmaniam pasauliui“, – sakė „Ford of Europe“ prezidentas Stuartas Rowley.

Savo pasiryžimą elektrifikuoti esamų ir naujų modelių gamą „Ford“ paviešino anksčiau šiais metais. „Go Electric“ renginyje publika kai kuriuos sprendimus jau galėjo apžiūrėti ar pačiupinėti.

Vienas svarbiausių europietiškos „Ford“ linijos modelių – miesto visureigis „Kuga“ – bus pateikiamas ir su vadinamąja „švelnaus hibrido“ „Mild Hybrid“, ir su įkraunamo hibrido „Plug-In Hybrid“ jėgaine. Pastaroji leis miesto visureigiui vien elektros variklio pagalba nuvažiuoti iki 50 kilometrų. Panaši „plug-in“ jėgainė bus montuojama ir aštuonvietyje mikroautobuse „Ford Tourneo Custom“ bei visiškai naujame aukštesnės vidutinės klasės miesto visureigyje „Ford Explorer“.

Tuo tarpu populiarieji „Fiesta“ ir „Focus“ bus praturtinti modifikacijomis su modernia „mild hybrid“ jėgaine, kuri padės sumažinti anglies dvideginio emisiją ir taupyti degalus. Pastarąją sudaro nedidelės galios elektros variklis ir nedidelės talpos akumuliatorius, kaupiantis kinetinę stabdymo energiją. Elektros galia tokio tipo jėgainėse naudojama lėtam važiavimui spūstyse ir kaip pagalbinis galios šaltinis pagreitėjant.

Atliepdamas į griežtėjančią miestų transporto reguliavimo politiką, „Ford“ 2021 metais ketina rinkai pateikti visiškai elektrinį komercinį „Ford Transit“.

„Nėra visiems tinkamo sprendimo, jei kalbame apie automobilių elektrifikavimą. Yra daugybė niuansų, kuriuos stengiamės įvertinti siūlydami bent kelių skirtingų elektrifikavimo lygių jėgaines esamiems ir ateities modeliams. Tai kompromisinis sprendimas, leisiantis sklandžiau ir paprasčiau įsilieti į naujas automobilių pasaulio patirtis“, – pažymėjo „Ford of Europe“ inžinerijos direktorius Joergas Beyeris.

Koncernas „Ford“ taip pat išsamiai tiria naujus elektrifikavimo sprendimus testuodamas unikalų „Ford Transit Smart Energy Concept“. Važiuoklėje sumontuotas akumuliatorių paketas, kuriam įkrauti pakanka 4 valandų, 10-ies vietų minibusui leidžia nuvažiuoti 150 kilometrų.

Šiuo metu „Ford“ modelių gamoje yra keturi modeliai su hibridinėmis jėgainėmis: „Mondeo“, „Tourneo Custom“, „Transit“ ir „Transit Custom“. Hibridinis „Mondeo“ siūlomas universalo ir sedano kebulu. Lietuvoje dauguma modelių su hibridinėmis jėgainėmis pasirodys 2020 m.

„Ford“ taip pat yra tarptautinio IONITY konsorciumo narys. IONITY iki 2020 metų Europoje ketina įrengti 400 įkrovimo stočių.