Pirmasis Mazda elektromobilis MX-30

Automobilių parodoje „Tokyo Motor Show“ pristatytas pirmasis „Mazda“ elektromobilis „Mazda MX-30“ išsiskiria iš kitų koncerno modelių, tačiau yra toks pats malonus vairuoti.

MX-30 išvaizda išduoda „Mazda“ giminę, tačiau jo kėbulas išsiskiria neįprastomis linijomis bei skirtingų spalvų zonomis, tarsi padalijusiomis automobilį į tris horizontalius tūrius. Galinės durys atsidaro priešinga judėjimui kryptimi, vidurinių statramsčių nėra išvis, todėl į saloną patogu įlipti ir jo vidinė erdvė atrodo neįprastai.

Siekiant išlaikyti vairavimo malonumą, labai svarbus svoris, todėl MX-30 įtaisyta kompaktiška baterija, su kuria galima nuvažiuoti 200 km.

Automobilis su baterija, ne baterija su ratais

Pasakodamas apie modelį „Mazda MX-30“, kuris Europos automobilių salonus pasieks antroje 2020 m. pusėje, „Mazda Motor Europe“ prezidentas ir generalinis direktorius Yasuhiro Aoyama sakė:

„Kurdami mūsų pirmąjį elektrinį automobilį, įmonės dizaineriai ir inžinieriai nusistatė labai aiškius tikslus – šio automobilio dizainas turi būti išskirtinis. Be to, automobilį turi būti smagu vairuoti, taigi, būtina užtikrinti visiems „Mazda“ automobiliams būdingą vairavimo malonumą, ir, svarbiausia, prisidėti mažinant taršą pasaulyje.“

Pasak jo, tikėtina, kad MX-30 bus antrasis automobilis šeimoje, todėl jo nuvažiuojamas atstumas atitiks kasdienius poreikius, o vairavimo malonumas – juos viršys.

„Nemažai žurnalistų, išbandžiusių naująjį modelį, pripažino, kad tai yra vienas iš nedaugelio elektrinių automobilių, pasižyminčių įprastiems automobiliams būdingomis savybėmis. Vairavimo malonumas yra esminė visų automobilių „Mazda“ ypatybė, taigi jį patirsite ir su mūsų elektriniu modeliu“, – pažymėjo Y.Aoyama.

Dėmesys vairuotojui

Kaip ir kituose koncerno modeliuose, „Mazda MX-30“ sukurtas naudojant „Skyactiv“ technologijų paketą, šiuo atveju jis vadinamas „e-Skyactiv“.  Tarp kitų „e-Skyactiv“ sprendimų – kėbulo struktūroje įtaisytos baterijos, kurios veikia ir kaip papildomas sutvirtinimo elementas, didinantis kėbulo atsparumą sukimui.

Be to, atsižvelgę į tai, kaip vairuotojai nustato variklio sukimo momentą ir automobilio greitį pagal salone girdimą variklio garsą, automobilių gamintojo „Mazda“ inžinieriai modelyje „Mazda MX-30“ įtaisė elektroninę garso sistemą, imituojančią vidaus degimo variklio skleidžiamą garsą. Kadangi garsas kinta, priklausomai nuo elektros variklio apkrovimo ir traukos parametrų, sistema padeda tiksliau koreguoti važiavimo greitį ir užtikrinti stabilumą. Tam tikslui tarnauja ir specialiai elektromobiliui pritaikyta unikali „G-Vectoring Control“ (GVC) sistema, prieš posūkį šiek tiek pristabdanti automobilį taip, kad daugiau svorio tektų varantiesiems ratams.

Išskirtinis „Kodo“ dizainas

Kurdami modelio „Mazda MX-30“ išorės ir salono dizainą, kaip ir projektuodami kitus savus automobilius, „Mazda“ dizaineriai vadovavosi principu „mažiau yra geriau“.

Visos salono apdailos detalės nepriekaištingai dera tarpusavyje – nuo A statramsčio iki salono gale esančių apdailos elementų ir derančios lubų apdailos spalvos. Galinės unikalaus dizaino durys kuria išskirtinį ir elegantišką modelio „Mazda MX-30“ kėbulo siluetą.

Salono apdailai panaudotos ekologiškos medžiagos, it ore pakibusios centrinės konsolės apdailai taip pat naudojama ekologiška kamštinė medžiaga.

Durelių apdailai sukurta medžiaga, pagaminta iš perdirbto polietileno tereftalato (PET), o kai kurie sėdynių užvalkalų variantai yra pasiūti iš „Mazda“ sukurtos „Black Denim“ medžiagos, kurios beveik 20 % sudaro perdirbta tekstilė.

Kas slypi už modelio pavadinimo?

Trumpinį MX automobilių gamintojas „Mazda“ vartojo keletui savo produktų, kurie buvo suprojektuoti mesti iššūkį to meto automobilių pramonėje įsigalėjusioms nuostatoms, pavyzdžiui, legendiniam rodsteriui MX-5, kurį „Mazda“ į rinką išleido tuomet, kai kiti gamintojai vengė šio kėbulo tipo automobilių.

Automobilio specifikacijos

„Mazda MX-30“ Europos automobilių salonus pasieks antroje 2020 m. pusėje.

Kėbulo tipas Miesto visureigis (SUV)
Sėdimųjų vietų skaičius 5
Bendras ilgis × bendras plotis × bendras aukštis 4395 mm × 1795 mm × 1570 mm
Ratų bazė 2655 mm
Varos sistema e-SKYACTIV
Priekinė pakabos sistema „MacPherson“ tipo
Galinė pakabos sistema Torsioninė
Vairo sistema Krumpliastiebinis mechanizmas
Stabdžiai (priekiniai, galiniai, kontrolės sistema) Ventiliuojami diskai, vientisi diskai, regeneracinė stabdžių sistema
Ratų dydis 215/55R18
Baterija Tipas Ličio jonų baterija
Elementas Prizminis
Bendroji įtampa 355 V
Bendrasis galingumas (baterijos talpa) 35,5 kWh
Variklis Tipas Kintamosios srovės (AC), sinchroninis
Aušinimo sistema Aušinama vandeniu
Įkrovimas Nuolatine srove (DC) COMBO specifikacijos
Kintamąja srove (DC) Didžiausiasis įėjimo galingumas 6,6 kW

 

 

„Ford“ modelių revoliucija: įelektrinta   

elektrinis ford

Kompanija „Ford Motor“, Amsterdame surengusi bendrovės naujovėms pristatyti skirtą renginį „Ford Go Further“, vienoje iš specialių jo dalių „Go Electric“ atskleidė savo artimiausios ateities viziją Europos rinkai. Visi nauji koncerno modeliai turės bent kibirkštėlę elektros – nuo „Mild Hybrid“ iki grynų elektromobilių. Įelektrinimo principas galioja ir lengviesiems, ir komerciniams „Ford“ automobiliams.

„Ford“ taip pat siekia, kad visi nauji modeliai su kombinuotomis jėgainėmis ar elektromobiliai išlaikytų smagaus vairavimo testą – „fun to drive“. Ši charakteristika yra tapusi neatskiriama „Ford“ automobilių esybės dalimi. Tai nebus lengva užduotis – hibridinės jėgainės reiškia papildomą svorį ir kai kuriuos konstrukcinius ypatumus.

„Ford Hybrid“ šeimos automobiliai atitiks laikmetį ir bus patrauklesni didesniam skaičiui šiuolaikinių vartotojų. Bet kuris naujas modelis, nuo „Fiesta“ iki „Transit“, turės elektrifikuotą versiją. Šie automobiliai bus pažangesni technologiškai, be to, atsiras daugiau galimybių automobilius sujungti į bendrą tinklą.  Ir tai tik pradžia – „Ford“ planuoja gaminti išmanius automobilius išmaniam pasauliui“, – sakė „Ford of Europe“ prezidentas Stuartas Rowley.

Savo pasiryžimą elektrifikuoti esamų ir naujų modelių gamą „Ford“ paviešino anksčiau šiais metais. „Go Electric“ renginyje publika kai kuriuos sprendimus jau galėjo apžiūrėti ar pačiupinėti.

Vienas svarbiausių europietiškos „Ford“ linijos modelių – miesto visureigis „Kuga“ – bus pateikiamas ir su vadinamąja „švelnaus hibrido“ „Mild Hybrid“, ir su įkraunamo hibrido „Plug-In Hybrid“ jėgaine. Pastaroji leis miesto visureigiui vien elektros variklio pagalba nuvažiuoti iki 50 kilometrų. Panaši „plug-in“ jėgainė bus montuojama ir aštuonvietyje mikroautobuse „Ford Tourneo Custom“ bei visiškai naujame aukštesnės vidutinės klasės miesto visureigyje „Ford Explorer“.

Tuo tarpu populiarieji „Fiesta“ ir „Focus“ bus praturtinti modifikacijomis su modernia „mild hybrid“ jėgaine, kuri padės sumažinti anglies dvideginio emisiją ir taupyti degalus. Pastarąją sudaro nedidelės galios elektros variklis ir nedidelės talpos akumuliatorius, kaupiantis kinetinę stabdymo energiją. Elektros galia tokio tipo jėgainėse naudojama lėtam važiavimui spūstyse ir kaip pagalbinis galios šaltinis pagreitėjant.

Atliepdamas į griežtėjančią miestų transporto reguliavimo politiką, „Ford“ 2021 metais ketina rinkai pateikti visiškai elektrinį komercinį „Ford Transit“.

„Nėra visiems tinkamo sprendimo, jei kalbame apie automobilių elektrifikavimą. Yra daugybė niuansų, kuriuos stengiamės įvertinti siūlydami bent kelių skirtingų elektrifikavimo lygių jėgaines esamiems ir ateities modeliams. Tai kompromisinis sprendimas, leisiantis sklandžiau ir paprasčiau įsilieti į naujas automobilių pasaulio patirtis“, – pažymėjo „Ford of Europe“ inžinerijos direktorius Joergas Beyeris.

Koncernas „Ford“ taip pat išsamiai tiria naujus elektrifikavimo sprendimus testuodamas unikalų „Ford Transit Smart Energy Concept“. Važiuoklėje sumontuotas akumuliatorių paketas, kuriam įkrauti pakanka 4 valandų, 10-ies vietų minibusui leidžia nuvažiuoti 150 kilometrų.

Šiuo metu „Ford“ modelių gamoje yra keturi modeliai su hibridinėmis jėgainėmis: „Mondeo“, „Tourneo Custom“, „Transit“ ir „Transit Custom“. Hibridinis „Mondeo“ siūlomas universalo ir sedano kebulu. Lietuvoje dauguma modelių su hibridinėmis jėgainėmis pasirodys 2020 m.

„Ford“ taip pat yra tarptautinio IONITY konsorciumo narys. IONITY iki 2020 metų Europoje ketina įrengti 400 įkrovimo stočių.