Automobilio kainą lemia objektyvūs bei subjektyvūs veiksniai

vertė

Atėjo metas atsisveikinti su savo numylėta…mažule? Jei klausotės lietuviškos pop muzikos, tikriausiai žinote, jog tai – ne kas kita, kaip jūsų numylėtas automobilis. Šį, anksčiau ar vėliau, tenka parduoti. Savaime suprantama, jog parduodantys automobilį turi du tikslus (nepaisant svajonės, jog mylėtas mašiniukas patektų į kitas rūpestingas rankas). Visų pirma, transporto priemonę parduoti kuo greičiau ir išvengti situacijos, kai skelbimas pamirštas „kabo“ mėnesių mėnesiais. Antra – gauti pageidaujamą sumą pinigų, kuri, reikia suprasti, bus mažesnė nei už tą automobilį kažkada mokėta. Norint, jog automobilio pardavimas taptų teigiama patirtimi, turi būti numatyta adekvata transporto priemonės kaina.

Esama reali automobilio kaina priklauso nuo daugybės objektyvių faktorių, apie kuriuos kartais net nepagalvotume. Logiška, jog automobilio rinkos kaina priklauso nuo markės, modelio, gamybos metų. Svarbi ir registracijos data: kuo ji ankstesnė, tuo automobilis kainuos mažiau. Kainai įtakos turi ir automobilio (keleivinis, krovinis ar pan.) bei važiuoklės (sedanas, hečbekas, universalas) tipai, taip pat durelių skaičius. Dar kelis svarbūs faktoriai: variklio tūris bei arklio galios, trasmisijos tipas, degalų rūšis.

Negalima pamiršti ir ridos: automobilių vertinimas didele dalimi priklauso nuo šio faktoriaus. Kuo daugiau automobilis „numynęs“, tuo, tikėtina, kainuos mažiau. Didelis kilometrų skaičius leidžia kelti pagrįstą hipotezę, jog tam tikros automobilio dalys netrukus gali išeiti į „pensiją“ ir pareikalauti remonto. Kalbant apie remontą, jei šis neseniai buvo atliktas, svarbu žinoti, ar automobilio dalys buvo pakeistos originaliomis. Priešingu atveju, nepaisant to, jog buvo patirtos solidžios remonto išlaidos, transporto priemonės vertė krenta.

Kalbant apie automobilio pirkimą, o ne pardavimą, dėmesį derėtų atkreipti ir į tam tikrus subjetyvius faktorius, kurie nėra įtraukiami į realios transporto priemonės kainos apskaičiavimą. Pavyzdžiui, automobilio naudojimo istorija. Faktas, jog nusižiūrėtas automobilis buvo naudojamas taksi paslaugoms teikti, turėtų versti dar kartą apgalvoti šio įsigijimo galimybę. Keliai, kuriais automobilis buvo eksploatuojamas, laikymo sąlygos (garažas ar laukas), papildomi daiktai (papildomas padangų kompletas, gesintuvas ir pan.) ir kita – taip pat svarbūs niuansai, aišku, apie kai kuriuos ne visada pirkėjas sužino tiesą.

 

Automobilių įvertinimas  pagrįstas gali būti tik tada, kai yra atliekamas asmenų ar įmonių, turinčių teisę verstis tokia veikla. Šis niuansas svarbus kalbant ne tik apie parduodamus automobilius, bet ir perkamus su paskola. Logiška, juk niekaip kitaip bankui nepagrįsi, jog pageidaujama tansporto priemonė kainuoja būtent tiek, kiek prašoma.

„Mercedes-Benz“ sunkvežimių pardavimas – didžiausias Lietuvoje 2019 metais

mercedes-benz vilkikas

2019 metais Lietuvoje buvo įregistruoti 2 077 nauji „Mercedes-Benz“ sunkvežimiai bei 110 specialiosios paskirties transporto priemonių „Unimog“. Transporto įmonės itin teigiamai įvertino praėjusiais metais pradėtą gaminti penktos kartos „Actros“ ir jame naudojamas pažangiausias technologijas, tad šio sunkvežimio įsigijimai leido pasiekti 26,7 proc. rinkos dalį. Tai – geriausias rezultatas Lietuvoje.

„Atnaujindami transporto parką, įmonių vadovai ieško naudos ilguoju laikotarpiu bei renkasi tuos sunkvežimius, kurių maži eksploatacijos kaštai, nedidelės degalų sąnaudos, o patikimumas – didelis.  Naujasis „Actros“ puikiai atitinka šias savybes – jo populiarumas leidžia „Mercedes-Benz“ Lietuvoje dar kartą užimti pirmąją vietą pagal sunkvežimių pardavimą“, – teigia oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo „Silberauto“ krovininių automobilių pardavimo vadovas Lietuvoje Paulius Kraučiūnas.

Kas šeštas registruojamas ne Lietuvoje

Transporto įmonės veiklą neretai vykdo keliose šalyse ir sunkvežimių registracijos buveinę pasirenka priklausomai nuo įvairių kriterijų, tad naujų sunkvežimių pardavimo ir registracijos Lietuvoje skaičiai skiriasi. Todėl, nors daugumą sunkvežimių įsigyja didžiosios Lietuvos įmonės, jie registruojami ir kitose šalyse – dukterinėse jų bendrovėse, dažniausiai Lenkijoje.  „Silberauto“ skaičiavimu, 2019 m. tokių buvo maždaug kas šeštas – apie 420 vnt., tad iš viso Lietuvoje 2019 m. buvo parduota daugiau nei 2 500 naujų „Mercedes-Benz“ sunkvežimių. Tai – apie trečdalis visos rinkos.

Praėjusiais metais „Mercedes-Benz“ sunkvežimius pirko įvairia veikla užsiimančios įmonės, tačiau apie 97 proc. įsigijo bendrovės, vykdančios vietinius ir tarptautinius pervežimus, daugiausia – didžiosios Lietuvos transporto įmonės, valdančios šimtų ar tūkstančių transporto priemonių parkus.

Lietuvos kariuomenė taip pat įsigijo „Mercedes-Benz“ – 110 vnt. specialios paskirties „Unimog U5000“. 2020–2021 metais pagal sutartį į Lietuvą bus pristatyta dar daugiau nei šimtas šių didelio pravažumo sunkvežimių.

Inovacijų lyderis

Populiariausias „Mercedes-Benz“ sunkvežimis Lietuvoje ir pasaulyje yra naujasis penktos kartos „Actros“. Šis modelis buvo pristatytas tarptautinėje Hanoverio komercinio transporto parodoje 2018 m. rugsėjį, o serijinė jo gamyba pradėta 2019 m. birželį. „Actros“ netrukus gavo ir prestižinį apdovanojimą – buvo pripažintas geriausiu sunkvežimiu tarptautiniuose „International Truck of the Year 2020“ rinkimuose.

„Actros“ rinką nustebino ne viena naujove. Vietoje šoninių veidrodėlių sumontuotos vaizdo kameros užtikrina platesnį matymo kampą, o vairuotojas mato daug ryškesnį ir kokybiškesnį vaizdą. Be to, kamerų objektyvas išlieka švarus net per lietų ar šlapdribą, vaizdo kokybė ant statramsčių sumontuotuose ekranuose tamsiu paros metu yra geresnė nei tradicinių veidrodėlių.

Sunkvežimio saugumo sistemos taip pat nustatė naują standartą rinkoje – „Actros“ bazinėje komplektacijoje nuo 2020 m. sausio 1 d. jau montuojama autonominio avarinio stabdymo „Active Brake Assist 5“ sistema, užfiksuojanti kitas transporto priemones, dviratininkus ir pėsčiuosius. Esant avarijos tikimybei ir vairuotojui nereaguojant, ji užtikrina stabdymą iki visiško sustojimo.

Saugumą didina ir „Side Guard Assist“ sistema, kuri stebi vairuotojui neregimą pusę (pvz., dešinę priekabos pusę sukant į kairę) ir esant kliūčiai toje zonoje apie ją įspėja.

„Actros“ montuojama „Predictive Powertrain Control“ (PPC) sistema, kuri veikdama kartu su navigacine programa, išmania greičio palaikymo sistema numato kelio vingius, įkalnes, nuokalnes ir kitus pokyčius, pagal šiuos duomenis parenka teisingą pavarą bei judėjimo greitį.

Vietoje anksčiau naudotų analoginių ekranų „Mercedes-Benz Actros“ interjere sumontuoti skaitmeniniai, kuriuos vairuotojas gali konfigūruoti pagal savo poreikius. Didelį sunkvežimių parką valdančios įmonės administratorius gali naudotis išmaniomis „Truck App“ bei „Fleetboard“ sistemomis, kurios užtikrina efektyvesnį sunkvežimių naudojimą ir taupo lėšas ilguoju laikotarpiu.

„Fleetboard“ leidžia efektyviau atlikti daugybę logistikos procesų – optimizuoti keliones, valdyti užsakymus, stebėti bei vertinti vairuotojų darbo kokybę. Skaičiuojama, kad „Fleetboard EcoSupport“ ir „Mercedes-Benz EcoTraining“ programose pateikiamos analizės bei patarimai leidžia sutaupyti iki 15 proc. degalų.

„Actros“ sunkvežimį galima apžiūrėti ir išbandyti visuose oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo Lietuvoje UAB „Silberauto“ salonuose.

Komandos darbas Dakaro ralyje: kai ieškoti tenka ne tik ryšio, bet ir degalų

dakaras

Dakaro ralyje dalyvaujančių komandų transporto parką sudaro daugiau nei vienas sportinis automobilis. Įprastai naudojamas vienas techninės pagalbos sunkvežimis ir bent du visureigiai, kuriais keliauja komandos nariai – fotografas, operatorius, technikai ir kitų sričių profesionalai. Kuo jų darbo specifika ten skiriasi nuo biuro Vilniuje? O kuo skiriasi darbo ypatumai Saudo Arabijoje, kurioje Dakaro ralis vyksta pirmą kartą, nuo ankstesnių varžybų Pietų Amerikoje?

„Inbank Team Pitlane“ komandos nariai Dakaro ralyje naudoja du naujausius „Toyota Land Cruiser“ visureigius. Kiekvieną rytą keturi media komandos nariai išlydi Benedikto Vanago bei Filipe Palmeiro ekipažą ir, susėdę į vieną visureigį, vyksta į trasos vidurį ieškoti geros vietos nuotraukoms bei vaizdo kadrams. Sulaukę savojo ekipažo, keliauja į finišą, kuriame rengia reportažus ir pirmieji praneša naujienas Dakaro gerbėjams Lietuvoje.

Kitu visureigiu iš vienos dalyvių stovyklos (bivako) į kitą pervažiuoja komandos technikai.

Visureigis tapo namais

Dakaro ralyje komandos negali naudoti bet kokių automobilių – net varžybų reglamente numatyta, kad komandų transporto priemonės privalo turėti keturis varančius ratus. Bent kartą Dakaro ralyje dirbę žmonės teigia, jog toks reikalavimas savaime suprantamas – automobilis turi gebėti įveikti sudėtingas vietas, būti patikimas ir erdvus kelionėms. Juk kiekvieną dieną tenka įveikti šimtus kilometrų įvairiausiais keliais – nuo autostradų iki visiškos bekelės.

Media komandos „Land Cruiser“ yra naudojamas bene aktyviausiai – keturiems jo ekipažo nariams visureigis tapo kone namais ir biuru ant ratų, kuriais kasdien nuvažiuojami šimtai kilometrų, praleidžiama keliolika valandų, o kartais dar ir pamiegama.

Komandos operatorius ir montuotojas Arūnas Kisielius miega mažiausiai. Jo misija Dakare – ne tik nufilmuoti įspūdingus vaizdus, bet ir surinkti medžiagą iš sportiniame „Toyota Hilux“ sumontuotų „GoPro“ veiksmo kamerų. Tada viską sumontuoti ir kasdien parengti po 2 vaizdo reportažus (geriausių vaizdų iš automobilio vidaus ir apie komandos gyvenimą tą dieną).

Kaip tai pavyksta? Dalį darbo A. Kisielius daro automobilyje – į sumontuotą 220 V kištukinį lizdą įjungia kompiuterio kroviklį ir gali montuoti važiuodamas. Erdvaus automobilio salone galima ir pamiegoti; poilsis atsisėdus tyliai važiuojančiame visureigyje kartais yra kokybiškesnis už bandymą miegoti ištiesus kojas Dakaro ralio dalyvių stovykloje (bivake), aplinkui birbiant dešimtims generatorių. Kita vertus, kai kasdien poilsiui skiriama vos po kelias valandas, kiekviena papildoma pogulio minutė yra aukso vertės.

Darbo vieta automobilį pavertė ir komandos fotografas Rytis Šeškaitis. Galinė visureigio sėdynė jam atstoja nedidelį biurą, kuriame galima redaguoti nuotraukas – kompiuteris įkraunamas iš 220 V lizdo, o automobilio USB jungtys naudojamos kitos įrangos baterijoms papildyti.

Paieškos – nuo ryšio iki degalų

Žiniasklaidos visureigį vairuojančiam Rolandui Juraškai šis Dakaro ralis – antrasis, tad jis gali objektyviai palyginti Saudo Arabiją su Pietų Amerika, kurioje sunkiausiomis pasaulio lenktynėmis vadinamas maratonas vykdavo pastarąjį dešimtmetį.

„Labai skiriasi pačios kelionės. Kiekvieną dieną mes nuvažiuojam 500–800 kilometrų, nemažai jų – greitkeliais. Saudo Arabijoje nustatom kruizo kontrolę ties 130 km/val. ir važiuojam netrukdomi, o Pietų Amerikoje dažnai tekdavo judėti „Pan America“ keliu, kuriame labai daug sunkvežimių – jie į kalnus sunkiai įvažiuoja ir sukelia dideles grūstis, dažnai lenkti reikia. Saudo Arabijoje keliai – platesni ir visiškai neužimti“, – pasakojo R. Juraška.

Pasivažinėjimų bekele Saudo Arabijoje nebuvo daug. Pietų Amerikoje tekdavo kasdien bekelėje įveikti dešimtis kilometrų – ir į kopas kilti, ir paplūdimiu važiuoti. 2020 m. ralyje dažniausiai apsiribojama keliolikos kilometrų nukrypimu nuo pagrindinio kelio, o specialias fotografavimo vietas nurodo organizatoriai. Nepaisant to, vyrams jau teko išbandyti visureigio galimybes – pasivažinėti smėlynais, akmeningais ruožais.

Tikslios fotografavimo vietos trasoje – ne vienintelis dalykas, kurį kasdien turi surasti media komandos ekipažas. Kasdien jie privalo išsiųsti šimtus megabaitų, o kartais ir daugiau nei gigabaitą duomenų, tai padaryti pavyksta ne visur. Kartais keliuose net elementaraus 2G ryšio nebūna, o greitesnis internetas – tik prie didžiųjų miestų.

Tačiau interneto paieškoms komandos nariai buvo nusiteikę dar prieš kelionę į Saudo Arabiją. Juos nustebino faktas, jog kiekvieną dieną reikia ieškoti… dyzelino. Daugelyje miesto degalinių parduodamas tik benzinas.

Rolandas su kolegomis užtruko kelias dienas, kol perprato Saudo Arabijos degalinių sistemą. Dyzelino turinčios įrengtos užmiestyje, šalia magistralinių kelių – ten, kur dažnai stoja sunkvežimiai. Ekonomiški dyzeliniai lengvieji automobiliai Saudo Arabijoje nėra labai populiarūs, juk čia bet kokių degalų baką galima prisipildyti už keliolika eurų.

Lengvųjų automobilių parkas taip pat paliko įspūdį – Saudo Arabijoje daugiausia yra „Toyota“. Dominuojanti spalva – balta. Rolandas, remdamasis savo patirtimi, nuspėja tokio arabų pasirinkimo priežastį.

„Tai – mano antras Dakaras su „Land Cruiser“, tačiau prie naujausio modelio vairo sėdžiu pirmą kartą. Mes važiuojame įvairiausiais keliais ir aš likau maloniai nustebintas, kaip automobilis važiuoja bekele. Jo pakaba puikiai amortizuoja duobes, pats visureigis išlieka puikiai valdomas net ir bekelėje. 177 AG variklio pakanka daugelyje situacijų – ne veltui Saudo Arabijoje gal 80 proc. automobilių yra „Toyota“, – įspūdžius apie Saudo Arabijos eismą ir savo vairuojamą visureigį pasakojo vairuotojas.

Ar revoliucinis „Mazda Skyactiv-X“ prailgins vidaus degimo variklio amžių

mazda

Du „Mazda“ modeliai su naujuoju varikliu jau atvyko į Lietuvą

„Mazda3“ ir „Mazda CX-30“ yra skirtingi automobiliai: kompaktiškas hečbekas arba sedanas ir SUV, plokštumos ir linijos, miestas ir užmiestis. Bet juos abu vienija grožis ir bendra paslaptis – revoliucinis „Mazda“ variklis „Skyactiv-X“. Pirmasis pasaulyje agregatas, savyje sujungęs geriausius benzininio ir dyzelinio variklio bruožus.

Nors „Mazda3“ ir CX-30, kuriuos jau galima išvysti „Mazda“ salonuose, neturi į akis krentančių „Skyactiv-X“ buvimo įrodymų, būtent šis variklis sumontuotas po šių automobilių dangčiu. Dviejų litrų darbinio tūrio benzininis variklis su neįprastai aukštu suspaudimo laipsniu, 180 AG galia ir 224 Nm sukimo momentu, pasiekiamu vos prie 3000 sūkių per minutę.

„Skyactiv-X“ yra labai sudėtingas kūrinys, kurio autoriams reikėjo išspręsti net keletą fundamentalių problemų ir tam prireikė ne vienerius metus trukusių intensyvių bandymų, nesėkmių ir sėkmių. Procesą vainikavo variklis, jį galima laikyti savotišku genų inžinerijos produktu, kuriame įskiepytos geriausios benzininio ir dyzelinio variklio savybės. Dyzelio trauka, greita reakcija ir ekonomiškumas čia dera su benzininio variklio galia bei švaresne emisija“, – pažymėjo „Mazda“ Baltijos šalių marketingo vadovė Justė Šataitė.

Kokiu būdu „Mazda“ sujungė du pasaulius? Technologijos vardas –  „Spark Plug Controlled Compression Ignition“ (SPCCI). Jau pavadinime užšifruotas būdas, kuriuo pasiekiamas užsibrėžtas tikslas – variklio cilindro degimo kameroje mišiniui uždegti naudojamas ir slėgis, ir degimo žvakė.

Kaip žinoma, dyzeliniame variklyje degalai įpurškiami tiesiog į degimo kamerą ir iškart užsidega, susimaišę su degimo kameroje esančiu smarkiai suslėgtu ir įkaitintu oru. Kadangi degimas prasideda daugelyje kameros vietų, degusis mišinys akimirksniu stumia stūmoklį žemyn. Tuo tarpu benzininiame variklyje į degimo kamerą degalai patenka jau sumaišyti su oru, o mišinys uždegamas degimo žvakės. Mišinys uždegamas viename taške, todėl reikia šiek tiek laiko, kol degimas išplinta visoje degimo kameroje.

SPCCI technologija leidžia degųjį mišinį ir suslėgti, kaip dyzelyje, ir uždegti degimo žvake, kaip benzininiame variklyje. Degusis mišinys iškart užsiliepsnoja daugelyje taškų. Rezultatas: degusis mišinys gali būti liesas (taupomi degalai), sukuriamas didelis sukimo momentas, mišinys kokybiškiau sudeginamas, todėl emisijų mažiau. Be to, SPCCI leidžia neutralizuoti detonacijos ir nestabilaus variklio darbo pavojus.

Nenuostabu, kad bandant pagal NEDC ciklo metodiką, šis variklis suvartoja vos nuo 4,6 litro benzino 100km kelio, o jo anglies dvideginio emisija siekia 96 g/km.

Reikia pažymėti, kad SPCCI technologija įgalinama ne visuomet – itin dinamiško starto ar aukštų sūkių diapazone, kai reikalingas riebesnis mišinys, variklis veikia įprastu benzininiam varikliui režimu. Kita vertus, „Mazda“ atlikti bandymai parodė, kad tai gana reti atvejai – apie 80 proc. važiavimo laiko variklis veikė SPCCI režimu.

„Bandymų sukurti panašaus tipo variklių būta ir anksčiau, tačiau tik „Mazda“ inžinieriams pavyko sukurti agregatą, tinkamą serijinei gamybai ir ilgalaikiam eksploatavimui. „Mazda“ teigia, kad SPCCI technologija bus plėtojama ir toliau, todėl „Skyactiv-X“ variklis siunčia žinią, kad vidaus degimo variklių era dar nepasibaigė“, – sakė J. Šataitė.

Beje, tam, kad variklis veiktų be priekaištų, „Mazda“ sukūrė visiškai naujos konfigūracijos stūmoklio galvutę, itin aukšto slėgio degalų įpurškimo sistemą ir labai našią oro padavimo sistemą, kuri užtikrina degiojo mišinio kontrolę ir galimybę žaibiškai papildyti mišinį oru.

Tiek „Mazda3“, tiek CX-30 su „Skyactiv-X“ taip pat komplektuojami su „Mazda M Hybrid“ hibridine technologija. Vadinamoji „mild-hybrid“ tipo jėgainė, kurią sudaro 24V starteris-generatorius ir nedidelės talpos akumuliatorius, padeda sumažinti degalų sąnaudas ir anglies dvideginio emisiją. Abu modeliai taip pat gali būti komplektuojami su visų varančiųjų ratų sistema „Mazda i-Activ“.

„Mazda3“ su „Skyactiv-X“ varikliu ir „Vision“ komplektacija kainuoja nuo 24 590 EUR. „Mazda CX-30“ su „Skyactiv-X“ varikliu kainuoja nuo 26 690 EUR.

Pirmasis Mazda elektromobilis MX-30

Automobilių parodoje „Tokyo Motor Show“ pristatytas pirmasis „Mazda“ elektromobilis „Mazda MX-30“ išsiskiria iš kitų koncerno modelių, tačiau yra toks pats malonus vairuoti.

MX-30 išvaizda išduoda „Mazda“ giminę, tačiau jo kėbulas išsiskiria neįprastomis linijomis bei skirtingų spalvų zonomis, tarsi padalijusiomis automobilį į tris horizontalius tūrius. Galinės durys atsidaro priešinga judėjimui kryptimi, vidurinių statramsčių nėra išvis, todėl į saloną patogu įlipti ir jo vidinė erdvė atrodo neįprastai.

Siekiant išlaikyti vairavimo malonumą, labai svarbus svoris, todėl MX-30 įtaisyta kompaktiška baterija, su kuria galima nuvažiuoti 200 km.

Automobilis su baterija, ne baterija su ratais

Pasakodamas apie modelį „Mazda MX-30“, kuris Europos automobilių salonus pasieks antroje 2020 m. pusėje, „Mazda Motor Europe“ prezidentas ir generalinis direktorius Yasuhiro Aoyama sakė:

„Kurdami mūsų pirmąjį elektrinį automobilį, įmonės dizaineriai ir inžinieriai nusistatė labai aiškius tikslus – šio automobilio dizainas turi būti išskirtinis. Be to, automobilį turi būti smagu vairuoti, taigi, būtina užtikrinti visiems „Mazda“ automobiliams būdingą vairavimo malonumą, ir, svarbiausia, prisidėti mažinant taršą pasaulyje.“

Pasak jo, tikėtina, kad MX-30 bus antrasis automobilis šeimoje, todėl jo nuvažiuojamas atstumas atitiks kasdienius poreikius, o vairavimo malonumas – juos viršys.

„Nemažai žurnalistų, išbandžiusių naująjį modelį, pripažino, kad tai yra vienas iš nedaugelio elektrinių automobilių, pasižyminčių įprastiems automobiliams būdingomis savybėmis. Vairavimo malonumas yra esminė visų automobilių „Mazda“ ypatybė, taigi jį patirsite ir su mūsų elektriniu modeliu“, – pažymėjo Y.Aoyama.

Dėmesys vairuotojui

Kaip ir kituose koncerno modeliuose, „Mazda MX-30“ sukurtas naudojant „Skyactiv“ technologijų paketą, šiuo atveju jis vadinamas „e-Skyactiv“.  Tarp kitų „e-Skyactiv“ sprendimų – kėbulo struktūroje įtaisytos baterijos, kurios veikia ir kaip papildomas sutvirtinimo elementas, didinantis kėbulo atsparumą sukimui.

Be to, atsižvelgę į tai, kaip vairuotojai nustato variklio sukimo momentą ir automobilio greitį pagal salone girdimą variklio garsą, automobilių gamintojo „Mazda“ inžinieriai modelyje „Mazda MX-30“ įtaisė elektroninę garso sistemą, imituojančią vidaus degimo variklio skleidžiamą garsą. Kadangi garsas kinta, priklausomai nuo elektros variklio apkrovimo ir traukos parametrų, sistema padeda tiksliau koreguoti važiavimo greitį ir užtikrinti stabilumą. Tam tikslui tarnauja ir specialiai elektromobiliui pritaikyta unikali „G-Vectoring Control“ (GVC) sistema, prieš posūkį šiek tiek pristabdanti automobilį taip, kad daugiau svorio tektų varantiesiems ratams.

Išskirtinis „Kodo“ dizainas

Kurdami modelio „Mazda MX-30“ išorės ir salono dizainą, kaip ir projektuodami kitus savus automobilius, „Mazda“ dizaineriai vadovavosi principu „mažiau yra geriau“.

Visos salono apdailos detalės nepriekaištingai dera tarpusavyje – nuo A statramsčio iki salono gale esančių apdailos elementų ir derančios lubų apdailos spalvos. Galinės unikalaus dizaino durys kuria išskirtinį ir elegantišką modelio „Mazda MX-30“ kėbulo siluetą.

Salono apdailai panaudotos ekologiškos medžiagos, it ore pakibusios centrinės konsolės apdailai taip pat naudojama ekologiška kamštinė medžiaga.

Durelių apdailai sukurta medžiaga, pagaminta iš perdirbto polietileno tereftalato (PET), o kai kurie sėdynių užvalkalų variantai yra pasiūti iš „Mazda“ sukurtos „Black Denim“ medžiagos, kurios beveik 20 % sudaro perdirbta tekstilė.

Kas slypi už modelio pavadinimo?

Trumpinį MX automobilių gamintojas „Mazda“ vartojo keletui savo produktų, kurie buvo suprojektuoti mesti iššūkį to meto automobilių pramonėje įsigalėjusioms nuostatoms, pavyzdžiui, legendiniam rodsteriui MX-5, kurį „Mazda“ į rinką išleido tuomet, kai kiti gamintojai vengė šio kėbulo tipo automobilių.

Automobilio specifikacijos

„Mazda MX-30“ Europos automobilių salonus pasieks antroje 2020 m. pusėje.

Kėbulo tipas Miesto visureigis (SUV)
Sėdimųjų vietų skaičius 5
Bendras ilgis × bendras plotis × bendras aukštis 4395 mm × 1795 mm × 1570 mm
Ratų bazė 2655 mm
Varos sistema e-SKYACTIV
Priekinė pakabos sistema „MacPherson“ tipo
Galinė pakabos sistema Torsioninė
Vairo sistema Krumpliastiebinis mechanizmas
Stabdžiai (priekiniai, galiniai, kontrolės sistema) Ventiliuojami diskai, vientisi diskai, regeneracinė stabdžių sistema
Ratų dydis 215/55R18
Baterija Tipas Ličio jonų baterija
Elementas Prizminis
Bendroji įtampa 355 V
Bendrasis galingumas (baterijos talpa) 35,5 kWh
Variklis Tipas Kintamosios srovės (AC), sinchroninis
Aušinimo sistema Aušinama vandeniu
Įkrovimas Nuolatine srove (DC) COMBO specifikacijos
Kintamąja srove (DC) Didžiausiasis įėjimo galingumas 6,6 kW

 

 

Legendinis pikapas „Ford Ranger Raptor“  jau Lietuvoje pasiruošęs bet kokiems išmėginimams

ford raptorGreitų ir galingų visureigių, niekuomet neišvažiuojančių į bekelę, eroje „Ford Raptor“ vis dar atrodo kaip ateivis iš kitos dimensijos – galingas pikapas, galintis greitai važiuoti ir keliais, ir bekele. Jis vienas toks. Tiksliau, du. Šiemet pavasarį debiutavusį jaunesnįjį „Raptor“ pusbrolį „Ford Ranger Raptor“ jau galima užsakyti ir Lietuvoje.

Populiariausio visų laikų JAV automobilio „Ford F-150“ platformoje sukurtas „Ford Raptor“ debiutavo 2009 metais ir iškart susikūrė sau unikalią nišą automobilių pasaulyje. Gimęs iš legendinių lenktynių „Baja 1000“, „Raptor“ pamėgino  sujungti du pasaulius – greitį ir bekelę. Ir jam pavyko – pardavimo apimtys gerokai viršijo „Ford“ prognozes, todėl „Raptor“ tapo neatskiriama „F-150“ modelių gamos dalimi. Nenuostabu, kad europietiškas „Ford“ pikapas „Ranger“ taip pat užsimanė didesnių dantų ir aštresnių nagų.

„Raptor“ yra nuotykis ant ratų. Tai galima pajusti vos jį pamačius. Panašiu požiūriu į gyvenimą pasižymintis „Ranger Wildtrak“ Lietuvoje surado ne vieną pirkėją, todėl esu tikras, kad ir „Raptor“ netaps vien egzotišku pavadinimu „Ford“ kataloge“, – sakė „Ford“ prekės vadovas Tomas Didžbalis.

Žinoma, „Ranger“ yra gerokai smulkesnis gyvūnas, nei jo masyvusis pusbrolis iš JAV, todėl ir „Ranger Raptor“ techninės charakteristikos nekelia šiurpo. „Ford Performance“ padalinio specialistai po „Ranger“ kapotu patupdė „EcoBlue“ šeimos dyzelinį 2 litrų darbinio tūrio variklį su dviem turbinomis. Pastarasis generuoja 213 AG ir net 500 Nm sukimo momentą, kurį suvirškinti padeda nauja 10 laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Tačiau variklis yra tik dalis „Raptor“ legendos – važiuoklė yra tai, kas skiria šį pikapą nuo visos armijos galingų, bet bejėgių bekelėje visureigių. Unikali važiuoklė pritaikyta ne tik greitam ir tiksliam vairavimui iš taško „A“ į kur nors kitur – specialiai sukonstruota pakaba leidžia labai greitai važiuoti bet kokios dangos paviršiumi, pernelyg nesirūpinant duobėmis, akmenimis ar medžių šaknimis po ratais. Palyginti su įprastu „Ranger“, „Raptor“ turi 15 cm platesnę provėžą ir 5,1 cm aukštesnę prošvaisą. O kur dar sportiniai FOX amortizatoriai su keičiamu pasipriešinimo ir eigos lygiu, priklausomai nuo važiavimo sąlygų.

„Užmirškite viską, ką žinojote apie pikapus – „Ranger Raptor“ yra kita rūšis. Dykumų lenktyninkas ir ekstremalių bekelės nuotykių dalyvis – štai kas yra „Raptor“, – sako „Ford Performance Europe“ direktorius Leo Roeksas.

„Ranger Raptor“ stabdžių diskų diametras išaugo penktadaliu – iki 332 mm. Pikapas apautas specialiai „Raptor“ „BF Goodrich“ sukurtomis padangomis su papildomai sustiprintais šonais.

Pikapo prošvaisa siekia 283 mm, jis gali įveikti 85 cm gylio brastą. Automobilio dugnas papildomai apsaugotas 2,3 mm storio itin tvirto plieno lydinio skydu.

 

„Raptor“ pravažumą užtiktina šešių režimų visų varančiųjų ratų sistema „Terrain Managament System“. Įprastas „Normal“ režimas leidžia komfortiškai riedėti įprastais keliais,  „Sport“ skirtas greitam važiavimui asfaltu, „Grass/Gravel/Snow“ režimas suteikia pasitikėjimo važiuojant žole, žvyru ar sniegu. Smėlio ir purvo režimas bei akmenuoto kelio režimas skirtas pasivažinėjimui  sunkiomis sąlygomis, o „Baja mode“ leidžia greitai (labai greitai) važiuoti bekele.

Galiūno „Ranger Raptor“ pajėgumus bekelėje ir pranašumą net prieš pačius vikriausius konkurentus geriausiai atspindi šis vaizdo įrašas:

Pikapo vairuotojui pagelbėti pasirengusios elektroninės stabilumo kontrolės, slydimo prevencijos, priekabos slydimo prevencijos, nusileidimo ir pakilimo į kalvą sistemos.

„Ranger Raptor“ salone vairuotojas ir keleiviai ras įprastą komfortiškai kelionei reikalingą rinkinį – didelį liečiamąjį ekraną, balsu valdomą komunikacijos sistemą SYNC3 ir ypatingą navigacijos sistemą, kuri leidžia barstyti „duonos trupinius“ – elektroninius žymenis, suteikiančius galimybę atsekti automobilio maršrutą kitam automobiliui su panašia sistema.

„Ranger Raptor“ gali tempti 2,5 tonos svorio priekabą,  priekyje sumontuoti pagalbos kabliai gali tempti 4635 kg, o galiniai – 3863 kg svorį. Pikapo krovinių kėbulas yra 1,56×1,74 m ploto, jame nesunkiai telpa kroso ar vandens motociklas.

„Ranger Raptor“ kaina „Inchcape“ salone Vilniuje – 53 820 eurų.

Atnaujinta Mazda 2 – 2020-siais

  • „Mazda2“ permainos – atnaujintas dizainas, įdiegtos naujausios „Skyactiv“ technologijos ir „i-Activsense“ saugos sistemos
  • Taupesniam degalų vartojimui – „Mazda M Hybrid“ sistema

mazda2

Populiarusis rafinuoto dizaino hečbekas „Mazda2“ atsinaujino ir jau 2020 m. pradžioje prisistatys Europos rinkai. Unikalios naujausios  „Skyactiv“ technologijos ir abejingų nepaliekanti KODO dizaino filosofija pakylėjo „Mazda2“ į naują lygmenį itin konkurencingame B dydžio segmente.

Atnaujintoje „Mazda2“ versijoje įkūnyti pasaulyje pripažintos ir įvertintos KODO dizaino kalbos filosofijos principai, suteikiantys hečbekui stilingą išvaizdą, kurioje dominuoja išgrynintos, dinamiškos linijos bei minimalistinė estetika. Skulptūriškų formų, stabilų ir elegantišką automobilio kūną puošia nauji 16 colių skersmens lengvojo lydinio ratlankiai.

„Mazda2“ interjerui panaudotos kruopščiai parinktos medžiagos ir spalvų deriniai, sukuriantys kokybės ir harmonijos įspūdį. Triukšmo lygis atnaujintos „Mazda2“ salone – itin žemas, to gamintojui leido pasiekti naujai „Mazda“ atliktų triukšmo ir vibracijos tyrimų (NVH) rezultatai. Jais remdamiesi inžinieriai sukūrė naują triukšmo kontrolės metodą, užtikrinantį ramybę ir komfortą visiems automobilyje važiuojantiems asmenims.

Dar daugiau komforto ir patogumo vairuojant suteikia šildomas vairas ir automatiškai užtemdomas galinio vaizdo veidrodėlis. Sklandžiu informacijos ir pramogų valdymu rūpinasi „Mazda Connect“ sistema, palaikanti tiek „Apple CarPlay“, tiek „Android Auto“ sąsajas.

„Mazda2“ gaminama naudojant naują „SKYACTIV-Vehicle Architecture“ plaftormą, kuri sustiprina unikalią „Mazda“ Jinba Ittai vairavimo patirtį ir užtikrina, kad automobilis būtų patogus tarsi vairuotojo kūno tąsa.    Atnaujinto dizaino priekinės sėdynės užtikrina itin komfortišką sėdėjimo padėtį – dėl to maksimaliai mažėja nuovargis, stiprėja ryšio su automobiliu pojūtis, o pats vairavimas tampa lengvesnis ir patogesnis.

Atnaujinant „Mazda2“ buvo patobulinta automobilio pakaba, užtikrinanti dar švelnesnį ir sklandesnį važiavimą.

Balanso ir stabilumo padeda pasiekti ir patobulinta „Mazda“ „G-Vectoring“ traukos paskirstymo sistema, kuri prieš posūkius imituoja stabdymą ir svorio perkėlimą varantiesiems ratams.

Atnaujintą „Mazda2“ bus galima rinktis su viena iš trijų jėgainės kombinacijų, visose iš jų montuojamas 1,5 l darbinio tūrio „Skyactiv-G“ benzininis variklis: 75 AG ir 90 AG versijos su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže bei 90 AG versija su šešių laipsnių automatine transmisija. Pirmosios dvi versijos taip pat praturtintos vadinamąja „mild hybrid“ hibridine „Mazda M Hybrid“ sistema, kurioje vidaus degimo varikliui talkins nedidelis elektros variklis, atliekantis pagalbinę ir taupymo funkcijas.

Išplėstame pažangių saugumo priemonių rinkinyje – LED priekiniai žibintai, siūlomi jau su standartine modelio įranga, taip pat papildomai užsakomi adaptyvieji LED priekiniai žibintai, eismo juostų laikymosi sistema „Lane-keeping Assist System“ (LAS), kelio ženklų atpažinimo sistema „Traffic Sign Recognition“ (TSR) ir 360 laipsnių aprėpties stebėsenos sistema.

Išskirtinis stilius, itin kokybiška interjero apdaila, unikalios ergonominės savybės, taip pat hibridiniams automobiliams prilygstančios degalų sąnaudos ir unikalios Jinba Ittai vairavimo savybės – šias savo charakteristikas atnaujinta „Mazda2“ pristatys premjeroje jau kitų metų pradžioje.

Kas bendra tarp SEO ir automobilio?

automobiliai is JAVSEO – ne šiaip trys raidės. Tai santrumpa, reiškianti „search engine optimization“. Arba optimizavimas paieškos sistemoms. Kad viskas eitųsi kuo puikiausiai, pagalbos ranką gali ištiesti SEO Generolai. Čia ne tik teikiamos profesionalios paslaugos, bet ir supažindinama su aktualia informacija. Viena iš svarbos nestokojančių sąsajų – automobilis.

Trys variantai

Interneto svetainę galima palyginti su automobiliu – taip geriau atskleidžiama esmė. Ir variantų čia esama bent trijų:

  1. Plikos padangos, ir kiauras duslintuvas, prišnerkštas salonas ir vargiai beveikiantis starteris. Tai maždaug atitiktų apleistą tinklalapį, kuriam reikia skirti daug dėmesio ir kuris neatlieka visų reikiamų funkcijų arba atlieka tik labai menkai.
  2. Automobilis gana gerai atrodo, jei nekreipsime dėmesį į tą „sugrūstą“ bamperį ir į tai, kad netrukus reikės naujo akumuliatoriaus bei naujų padangų. Šis pavyzdys atitiktų interneto svetainę, kuri veikia, bet toli gražu nėra ištobulinta.
  3. Automobilio būklė puiki. Sėdi ir važiuoji. Šiuo atveju tai būtų optimizuota interneto svetainė, kur viskas suderinta: patrauklus bendras vaizdas, patogus naudojimas, pateikta aktuali informacija, o svarbiausia – svetainė lengvai randama „Google“ paieškoje.

Taksi, su kuriuo tikriausiai nevažiuotumėte

Išsikviečiate taksi, palaukiate… Atvažiuoja purvais aplipusi mašina, kurios šonas atrodo taip, lyg būtų po apokalipsės, o pabandžius atidaryti dureles tenka gerokai pavargti. Salone – nekoks kvapas, ant sėdynės tenka paieškoti neprišnerkšto plotelio. Sutikite, toks pavyzdys atbaidantis. Dera žinoti, kad panašus principas galioja ir virtualioje erdvėje, kai interesantai ieško vienokių ar kitokių prekių (ar paslaugų). Todėl turint verslą reikia gerai apgalvoti, kokia svetainė neatbaidys žmonių.

SEO optimizacija labai susijusi su bendra svetainės tvarka. Sakoma, kad viskas grįžta bumerangu. SEO atžvilgiu ši frazė sufleruoja apie teigiamus dalykus: įdedama pastangų, pasirūpinama visais reikiamais procesais, kreipiamas dėmesys į įvairius aspektus ir tai sugrįžta lankytojų bei pelno pavidalu. Su transporto priemonėmis panašiai: dėl pakeistų tepalų variklis „atsidėkoja“ sklandžiu darbu; dėl pakeistų padangų važiuojate kur kas saugiau, stabiliau.

Penkioliktas „Google“ puslapis nėra geras rodiklis

Yra posakis, jog šaukštas deguto sugadina statinę medaus. Panašus variantas – blizgantis prabangus sedanas su rūdžių nusėtais skardiniais ratlankiais. Dargi panašiai kalbėtina apie tinklalapį, kuris, rodos, puikiai sutvarkytas, bet… paieškoje kone nerandamas. O jei turite verslą ir tinklalapis paieškoje „nekaraliauja“, deja, teks fiksuoti kuklius rezultatus. Kad taip nenutiktų (tiksliau, kad to išvengtumėte ir kaip tik pasiektumėte norimus aukštus rezultatus), padės SEO Generolai.

Perskaičius šią pastraipą tikriausiai kyla klausimas, ką reiškia „kone nerandamas“. Norint atsakyti, reikia perklausti: ar potencialūs klientai ieškos penkioliktame puslapyje? Kažin. O dvidešimt trečiame? Tikimybė dar mažesnė. Paprastai tariant, neišnaudojamos galimybės. Lūkesčiai gal ir dideli, tikimasi, kad verslas bus pelningas, bet be tikslingų pastangų internete tai sunkiai pasiekiama.

Kad vidinio ir išorinio SEO darbai būtų kokybiški (ir rezultatai džiugintų), prisiminkite SEO Generolų pavadinimą – taip žinosite, kur prireikus kreiptis.

 

 

 

„Ford Puma“ virto miesto visureigiu

ford puma

Sportiškame ir išvaizdžiame naujojo SUV kūne – praktiškas ir rūpestingas charakteris

 

Šiandien nutraukiama paslapties skraistė nuo naujojo „Ford Puma“. Jau kurį laiką smalsumu degę nekantruoliai gali įsitikinti: šiame kompaktiškame miesto visureigyje į darnią visumą susiliejo itin patraukli automobilio išvaizda, geriausi klasėje talpumo rodikliai ir našumas, kurį užtikrina sumani dalinė hibridinė variklio technologija.

Naujasis „Ford Puma“ – naujai atverstas puslapis ne tik SUV gerbėjams, bet ir pačiam gamintojui. „Puma“ koncerno modelių gamoje buvo 1997–2002 metais, tiesa, tuomet tai buvo kompaktiška ir nepaprastai vikri sportinė kupė. Po septyniolikos metų „Puma“ atgimė sparčiausiai augančiame automobilių segmente, tačiau išliko kompaktiškas ir puikiai valdomas automobilis. Visureigis įtvirtina į žmogų orientuotą „Ford“ dizaino filosofiją, o ji atsiskleidžia tokiomis charizmatiškomis detalėmis, kaip dėmesį traukiantys sparno viršuje įmontuoti kanojos formos priekiniai žibintai ir atletiškos, aerodinamines savybes įkūnijančios kėbulo linijos.

„Mūsų vartotojai pageidavo gražios, stilingos išvaizdos kompaktiško visureigio, aprūpinto kiekvienai dienai svarbiomis savybėmis. „Ford Puma“ ir yra toks SUV – charizmatiškos išvaizdos, tačiau praktiško ir rūpestingo būdo, kurį jam suteikia įvairiausios technologijos, nuo jaukių masažinių sėdynių iki dalinės hibridinės jėgainės teikiamų kuro taupymo galimybių“, – sakė „Ford of Europe“ prezidentas Stuartas Rowley.

Naujojo miesto visureigio proporcijos užtikrina patogų važiavimo aukštį ir teikia vairuotojui pasitikėjimo. Dėl unikalių dizaino sprendimų šis SUV savo klasėje išsiskiria ypač talpia erdve bagažui, kurios tūris – net 456 litrai.

Stilinga, sportiška ir vylinga „Puma“ sukurta naudojant išbandytą „Ford“ B platformą – jos  architektūra leidžia optimaliai išnaudoti automobilių ratų bazę ir išlaikyti harmoningam SUV būdingas proporcijas.

Nuožulniai žemėjanti stogo linija suteikia „Pumai“ dramatišką, akimirksniu atpažįstamą sportišką siluetą, kurio kontūrai leidžia atsisakyti SUV būdingo pleišto formos profilio. „Ford“ dizaineriai darnių proporcijų visureigio kūną apvilko emocingu paviršiumi ir, dirbdami  drauge su inžinieriais, išgavo unikalią stiliaus, gebėjimų ir talpumo formulę.

„Nuo pat pirmųjų minčių apie „Puma“ įsivaizdavome automobilį, kuris būtų iškart atpažįstamas šiame segmente, ir sukūrėme kompaktišką visureigį, visiškai nepanašų į kitus mūsų gaminamus modelius. Išskirtinė „Ford Puma“ išvaizda – naujas skirsnis „Ford“ identiteto formavimo istorijoje“, – sakė „Ford of Europe“ Vidaus ir eksterjero dizaino direktorius George‘as Saridakis.

Jau anksčiau šiais metais „Ford“ paskelbė, kad nuo šiol kiekvienas naujas gamintojo automobilis turės bent dalį elektrinių sprendimų. „Ford Puma“ vartotojai bus vieni iš pirmųjų, galinčių įsitikinti „Ford“ jėgainės su išmania daline hibridine (mild-hybrid) technologija privalumais – taupumu vairuojant mieste ir dinamika.

„Ford EcoBoost“ hibridinė sistema, kurią sudaro 11,5 kW galios starteris-generatorius ir 48 voltų akumuliatorius, padeda „Pumai“ apsirūpinti papildomomis galiomis ir apdovanoja gebėjimu lanksčiai reaguoti į vairuotojo poreikius.

Dalinė hibridinė jėgainė veikia diskretiškai ir užtikrina, kad trijų cilindrų 1 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ benzininio variklio galia būtų realizuojama bet kokiomis vairavimo sąlygomis. Beje, galingiausia šio legendinio variklio versija generuos 155 AG. Silpnesnė, 125 AG variklio, versija leidžia 100 kilometrų nuvažiuoti sunaudojant 5,8 l benzino. Kiek vėliau gamą papildys dyzelinis variklis ir septynių laipsnių pavarų dėžė su dviguba sankaba.

Kad vairavimas būtų sklandus ir nekeltų jokio streso, rūpinasi visa kuopa išmanių pagalbos vairuotojui asistentų: prisitaikančioji greičio valdymo sistema (Adaptive Cruise Control) su „Stop & Go“ funkcija, kelio ženklų ir eismo juostų atpažinimo technologijos ir būsimų pavojų kelyje informacinė sistema (New Local Hazard Information).

Pastaroji – puiki kasdien tobulėjančių saugumo technologijų iliustracija, verta kelių atskirų sakinių. „New Local Hazard“ funkcija, valdoma per „FordPass Connect“ jungtį, gali perspėti apie bet kokią kelyje laukiančią kliūtį ar pavojingą situaciją, dar prieš joms tampant matomoms vairuotojui ar automobilio jutikliams – tai gali būti kelio darbai, kito automobilio gedimas, gyvūnų ar pėsčiųjų judėjimas kelyje ir kt. Tokias galimybes „Pumai“ parūpina palydovinio ryšio technologijos, į automobilį iš „duomenų debesies“ perduodančios pagalbos tarnybų ir kitų transporto priemonių turimus vairavimo sąlygų duomenis.

„Puma“ gavo 12 ultragarsinių jutiklių, tris radarus ir dvi kameras – visa tai drauge aprūpina automobilį „Ford C-Pilot360“ technologijų rinkiniu, skirtu saugumui kelyje, vairavimo ir automobilio statymo patogumui užtikrinti.

„Puma“ yra ir pirmasis automobilis savo segmente, kuriame siūloma laisvų rankų bagažinės atidarymo funkcija ir masažinės, patogią kūno padėtį užtikrinančios sėdynės su „Lumbar Massage Seat“ technologija.

Pagalvota net apie tokias iš pirmo žvilgsnio nepastebimas, tačiau svarbias smulkmenas, kaip specialus priekinių sėdynių išlinkis, kad už jų būtų patogiau sėdėti gale esantiems keleiviams, o galinių sėdynių kontūras ištobulintas taip, kad būtų lengviau įlipti į automobilį ir išlipti iš jo.

„Ford Puma“ viduje įdiegtos inovacijos – duoklė aktyviam šiuolaikiniam gyvenimui: bevielio išmaniųjų telefonų krovimo aikštelė, kuri atpažįsta tinkamą įrenginį ir automatiškai pradeda krauti jo akumuliatorių. Automobilyje įrengta naujausia „Ford SYNC 3“ informacinė ir pramogų sistema, valdoma balsu.

Jau baziniame „Ford Puma“ įrangos rinkinyje – „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ prieigos bei 8 colių liečiamasis informacijos ir pramogų ekranas.

„FordPass Connect“ įranga paverčia „Pumą“ atskira Wi-Fi ryšio stotele, prie kurios gali prisišvartuoti net 10 išmaniųjų įrenginių. Muzikos mėgėjams – „B&O Sound System“ garso sistema su 10 kolonėlių.

Naujoji „Puma“ rikiuojasi didėjančioje „Ford“ miesto visureigių ir jiems artimų modelių gretoje, šalia „Fiesta Active“, „Focus Active“, „EcoSport“, „Kuga“, „Edge“ ir visiškai naujo „Explorer Plug-In Hybrid“. Vienas iš penkių Europoje šiuo metu parduodamų „Ford“ modelių yra miesto visureigis, o jų pardavimai 2018 m., palyginti su ankstesniais metais, išaugo 19 proc.

Atsižvelgdamas į vartotojų skonio skirtumus, gamintojas pristato ir smarkiai individualizuotas naujojo „Puma“ visureigio versijas, įskaitant sportišką „Puma ST“ bei stilingąją „Puma Titanium“.

„Ford Puma“ spalvų paletėje – net 11 pasirinkimų, nuo karališkos „Blazer Blue“, gaivios „Frozen White“, energingos „Race Red“ iki prabangios geltonos, agato juodos ir modernios „Magnetic“.

Lietuvoje miesto visureigius „Ford Puma“ bus galima įsigyti jau antrąjį šių metų pusmetį.

„Esame įsitikinę, kad Europos vairuotojai neliks abejingi „Pumai“. Padarėme viską, ką galėjome, kad „Puma“ miesto visureigis būtų toks lankstus ir prisitaikantis, kokį tik vartotojai galėjo įsivaizduoti, be to – apdovanotas gundančia išvaizda, kuriai neįmanoma atsispirti“, – pažymėjo „Ford of Europe“ prezidentas S. Rowley.

1 litro „Ford EcoBoost“ pelnė 11-ąjį variklių „Oskarą“ 

ford

Kompaktiškas ir galingas variklis buvo montuojamas viename iš keturių 2018 m. parduotų „Ford“ automobilių

 

Galingas, taupus ir lengvai modifikuojamas 1 litro darbinio tūrio variklis „EcoBoost“ šiemet nuskynė jau 11 savo apdovanojimą per pastaruosius septynerius metus. 2019-ųjų Tarptautiniuose metų variklio apdovanojimuose (International Engine and Powertrain of the Year, IEPOTY) mažasis „Ford“ galiūnas pripažintas geriausiu varikliu kategorijoje iki 150 AG.

 

Kompaktišką, taupų ir tuo pačiu metu galia stebinantį vieno litro darbinio tūrio trijų cilindrų „EcoBoost“ variklį, skirtingose iteracijose generuojantį iki 140 arklio galių, galima rasti viename iš keturių 2018 m. parduotų „Ford“ modelių Europoje, tai yra, daugiau nei 410 tūkst. automobilių, kurių šeimoje – nuo kompaktiško „Fiesta“ hečbeko iki „Transit Connect“ mikroautobuso.

 

„Nuo pirmosios litro darbinio tūrio „Ford EcoBoost“ pergalės – pripažinimo absoliučiai geriausiu varikliu pasaulyje IEPOTY apdovanojimuose 2012 metais – praėjo septyneri metai, per tą laiką pelnyta 11 apdovanojimų. Tačiau šis variklis ir toliau lieka etalonu kompaktiškų benzininių variklių segmente. Keliuose savo darbą dirba jau 1,6 mln. 1 litro „EcoBoost“ variklių, bet jo potencialas – dar neišsemtas. Netrukus jūsų vertinimui – dar taupesnės hibridinės jėgainės“, – sakė „Ford of Europe“ Tyrimų ir pažangiųjų jėgainių technologijų padalinio vadovas Carstenas Weberis.

 

IEPOTY apdovanojimuose 1 l „Ford EcoBoost“ nuolat linksniuojamas nuo pat jo debiuto 2012 m.   „Ford EcoBoost“ priklauso ir rekordinis, net 3 kartus iš eilės absoliučioje įskaitoje laimėtas „Metų variklio“ apdovanojimas bei „Geriausio naujo variklio“ apdovanojimas. Šešis kartus iš eilės šis stebinantis technikos kūrinys buvo pripažintas geriausiu variklių iki 1 l darbinio tūrio kategorijoje.

 

Šiemet IEPOTY 70-ies teisėjų iš 31 šalies kolegija 1 l „Ford EcoBoost“ varikliui kategorijoje iki 150 AG skyrė iš viso 145 taškus, ir „Ford EcoBoost“ 26 taškais aplenkė tokių konkurentų kaip BMW, „PSA Group“, „Tyota / Lexus“ bei „Volkswagen“ tos pačios kategorijos agregatus.

 

Debiutavęs 2012-aisiais, 1 l „Ford EcoBoost“ variklis pagimdė sparčiai populiarėjantį mažo darbinio tūrio galingų trijų cilindrų turbokompresorinių benzininių motorų segmente.

 

„Šis nedidukas brangakmenis atrėmė laiko išbandymą, o tuo metu kiti gamintojai vis mėgina jį prisivyti“, – sakė žurnalo „Car South Africa“ technikos redaktorius Nicolas Louwas ir IEPOTY teisėjų kolegijos narys.

 

„Ford“ neseniai atnaujino 1 l darbinio tūrio „EcoBoost“ variklį, montuojamą „Ford Focus“ ir „Transit Connect“ modeliuose. Pastarasis variklis – dar taupesnis, kadangi jame pirmą kartą šioje variklių klasėje pritaikyta vieno cilindro atjungimo technologija, leidžiančia automatiškai atjungti vieną iš trijų variklio cilindrų, pavyzdžiui, važiuojant lėtai ar riedant pastoviu greičiu.

 

Reikšmingi cilindrų bloko galvutės, kuro įpurškimo ir emisijų kontrolės patobulinimai papildo svarbiausių „EcoBoost“ savybių, tokių kaip mažos inercijos turbokompresorius, aukšto slėgio tiesioginis degalų mišinio įpurškimas ir kintamo darbo režimo vožtuvų technologija, rinkinį.

 

Atnaujintas ir patobulintas 1 l „EcoBoost“ vėliau 2019-aisiais bus montuojamas ir į kitus „Ford“ modelius.

 

Anksčiau šiais metais „Ford“ taip pat paskelbė, kad pripažinimą pelnęs 1 l „EcoBoost“ variklis pasitarnaus kaip bazė galingoms hibridinėms (mild-hybrid) jėgainėms, kurios bus montuojamos naujuose „Fiesta EcoBoost Hybrid“ ir „Focus EcoBoost“ modeliuose. Taip pat planuojama įkraunama hibridinė jėgainė su šiuo varikliu. Ši jėgainė pirmiausia bus diegiama komerciniuose „Ford“ modeliuose „Tourneo“ ir „Transit“.