Dažniausi mašinos gedimai. Kada lietuviams labiausiai reikia pagalbos?

autoservisas

Lietuviai šiuolaikinio savo gyvenimo be mašinos turbūt net negali įsivaizduoti. Atrodo, kad šiais laikais mašina yra ne galimybė, tačiau būtinybė, kuri gali pagerinti Jūsų gyvenimą ir kokybę. Žinoma, net ir patys geriausi daiktai genda, tad jeigu Jūsų turima mašina yra gana opi arba paprasčiausiai norite būti visada apsaugotas – tokiu atveju autoservisas Panevėžyje yra pasiruošęs Jums ištiesti pagalbos ranką tada, kai jos labiausiai reikia.

Dažniausia gedimai – žiemos metu

Automobilių remontas Panevėžyje yra ištisus metus siūlome paslauga, tačiau pasikalbėjus su serviso darbuotojais matyti, kad daugiausia darbo jie sulaukia žiemos metu. Įdomu, kas tai lemia?

Specialistai tikina, kad žiemos metu mašinos dažniausiai genda dėl šalčio. Žinoma, to galima būtų išvengti, jeigu žmonės tinkamai apsirūpintų mašina, tačiau didmiesčių gyventojai dažniausiai neturi kur mašinos laikyti, tad ji žiemoja kieme. To rezultatas – ne tik problemos susijusios su akumuliatoriumi, tačiau taip pat ir užšalę tepalai, kurie gali vėliau sukurti begalią kitų gedimų. Svarbiausia atsiminti, kad pamačius bet kokius gedimus reikia kuo skubiau kreiptis į specialistus, kadangi jie gali suteikti profesionalią pagalbą. Juolab, kuo mažesnė problemą – tuo greičiau ir paprasčiau ji bus sutvarkoma, tad įvertinkite galimybes ir džiaukitės, kad specialistai gali išspręsti bet kokius gedimus.

Žmonės atvyksta jau su didelėmis problemomis

Serviso darbuotojai tikina, kad lietuviai išties labai dažnai bando sutaupyti ir deja tie bandymai dažniausiai atsisuka prieš juos. Paprasčiausiai į servisus dažniausiai atvyksta jau tada, kai gedimai yra dideli ir jų tvarkymas ne tik reikalauja daug laiko, tačiau yra ir gana brangus. Norėdami to išvengti turėtumėte ne laukti, kol problemą bus opi, tačiau ją spręsti dar tuomet, kol ji gana paprasta ir nereikalauja daug laiko. Pavyzdžiui, kai matyti, kad akumuliatorius skleidžia keistą garsą – reikia kuo greičiau keliauti aps specialistus. Laukimas, kol akumas visiškai nustos veikti – prarastas pasirinkimas, kadangi vėliau jo tvarkymas jums daug kainuos, o gal net ir tekti keisti nauju. Žinoma, akumo keitimas nėra pigus pasirinkimas, tad siūlome reaguoti į mažesne problemas, kad jos vėliau nevirtų labai didelėmis.

Diagnostika – paprasčiausias būdas užmiršti problemas…

Jeigu norite būti tikras kad Jūsų reakciją į problemas bus akivaizdi ir suprantama, tokiu atveju siūlome atlikti kuo dažnai diagnostiką, kadangi tai gali garantuoti, kad tuomet nekils nesklandumų, kurie ių Jūsų gali pareikalaut daug laiko. Daugelis servisų teikia diagnostikos patikrinimo paslaugas, tad tikrai nereikės ieškoti specializuoto, kuris padės Jums susitvarkyti su gedimais. Šiuo metu gedimai labai atviri ir prienami kiekvienam, tad pasinaudokite galimybėmis ir džiaukitės tuo, kad sutvarkyti mašiną galima dar tada, kol ji nėra sugedusi, galiausiai, kad galima labai greitai ir paprastai užkirsti kelią bet kokioms egzistuojančioms transponuoto priemonės problemoms.

Autoservisas Panevėžyje yra tam, kad padėtų Jums susitvarkyti su bet kokio pobūdžio problemomis. Tačiau reikia nepamiršti, kad tos problemos labai įvairios. Galiausiai, kol vienu sutinka, kad net ir didelė investicija į problemos tvarkymą vistiek yra reikalinga, tuo tarpu kiti teigia, kad geriausia mašiną parduoti laužynui ir įsigyti naują. Viskas priklauso nuo daugelio smulkmenų, tad domėkitės, ieškokite ir rasite tai, ko Jums labiausiai reikia.

 

Atnaujinta Mazda 2 – 2020-siais

  • „Mazda2“ permainos – atnaujintas dizainas, įdiegtos naujausios „Skyactiv“ technologijos ir „i-Activsense“ saugos sistemos
  • Taupesniam degalų vartojimui – „Mazda M Hybrid“ sistema

mazda2

Populiarusis rafinuoto dizaino hečbekas „Mazda2“ atsinaujino ir jau 2020 m. pradžioje prisistatys Europos rinkai. Unikalios naujausios  „Skyactiv“ technologijos ir abejingų nepaliekanti KODO dizaino filosofija pakylėjo „Mazda2“ į naują lygmenį itin konkurencingame B dydžio segmente.

Atnaujintoje „Mazda2“ versijoje įkūnyti pasaulyje pripažintos ir įvertintos KODO dizaino kalbos filosofijos principai, suteikiantys hečbekui stilingą išvaizdą, kurioje dominuoja išgrynintos, dinamiškos linijos bei minimalistinė estetika. Skulptūriškų formų, stabilų ir elegantišką automobilio kūną puošia nauji 16 colių skersmens lengvojo lydinio ratlankiai.

„Mazda2“ interjerui panaudotos kruopščiai parinktos medžiagos ir spalvų deriniai, sukuriantys kokybės ir harmonijos įspūdį. Triukšmo lygis atnaujintos „Mazda2“ salone – itin žemas, to gamintojui leido pasiekti naujai „Mazda“ atliktų triukšmo ir vibracijos tyrimų (NVH) rezultatai. Jais remdamiesi inžinieriai sukūrė naują triukšmo kontrolės metodą, užtikrinantį ramybę ir komfortą visiems automobilyje važiuojantiems asmenims.

Dar daugiau komforto ir patogumo vairuojant suteikia šildomas vairas ir automatiškai užtemdomas galinio vaizdo veidrodėlis. Sklandžiu informacijos ir pramogų valdymu rūpinasi „Mazda Connect“ sistema, palaikanti tiek „Apple CarPlay“, tiek „Android Auto“ sąsajas.

„Mazda2“ gaminama naudojant naują „SKYACTIV-Vehicle Architecture“ plaftormą, kuri sustiprina unikalią „Mazda“ Jinba Ittai vairavimo patirtį ir užtikrina, kad automobilis būtų patogus tarsi vairuotojo kūno tąsa.    Atnaujinto dizaino priekinės sėdynės užtikrina itin komfortišką sėdėjimo padėtį – dėl to maksimaliai mažėja nuovargis, stiprėja ryšio su automobiliu pojūtis, o pats vairavimas tampa lengvesnis ir patogesnis.

Atnaujinant „Mazda2“ buvo patobulinta automobilio pakaba, užtikrinanti dar švelnesnį ir sklandesnį važiavimą.

Balanso ir stabilumo padeda pasiekti ir patobulinta „Mazda“ „G-Vectoring“ traukos paskirstymo sistema, kuri prieš posūkius imituoja stabdymą ir svorio perkėlimą varantiesiems ratams.

Atnaujintą „Mazda2“ bus galima rinktis su viena iš trijų jėgainės kombinacijų, visose iš jų montuojamas 1,5 l darbinio tūrio „Skyactiv-G“ benzininis variklis: 75 AG ir 90 AG versijos su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže bei 90 AG versija su šešių laipsnių automatine transmisija. Pirmosios dvi versijos taip pat praturtintos vadinamąja „mild hybrid“ hibridine „Mazda M Hybrid“ sistema, kurioje vidaus degimo varikliui talkins nedidelis elektros variklis, atliekantis pagalbinę ir taupymo funkcijas.

Išplėstame pažangių saugumo priemonių rinkinyje – LED priekiniai žibintai, siūlomi jau su standartine modelio įranga, taip pat papildomai užsakomi adaptyvieji LED priekiniai žibintai, eismo juostų laikymosi sistema „Lane-keeping Assist System“ (LAS), kelio ženklų atpažinimo sistema „Traffic Sign Recognition“ (TSR) ir 360 laipsnių aprėpties stebėsenos sistema.

Išskirtinis stilius, itin kokybiška interjero apdaila, unikalios ergonominės savybės, taip pat hibridiniams automobiliams prilygstančios degalų sąnaudos ir unikalios Jinba Ittai vairavimo savybės – šias savo charakteristikas atnaujinta „Mazda2“ pristatys premjeroje jau kitų metų pradžioje.

Kas bendra tarp SEO ir automobilio?

automobiliai is JAVSEO – ne šiaip trys raidės. Tai santrumpa, reiškianti „search engine optimization“. Arba optimizavimas paieškos sistemoms. Kad viskas eitųsi kuo puikiausiai, pagalbos ranką gali ištiesti SEO Generolai. Čia ne tik teikiamos profesionalios paslaugos, bet ir supažindinama su aktualia informacija. Viena iš svarbos nestokojančių sąsajų – automobilis.

Trys variantai

Interneto svetainę galima palyginti su automobiliu – taip geriau atskleidžiama esmė. Ir variantų čia esama bent trijų:

  1. Plikos padangos, ir kiauras duslintuvas, prišnerkštas salonas ir vargiai beveikiantis starteris. Tai maždaug atitiktų apleistą tinklalapį, kuriam reikia skirti daug dėmesio ir kuris neatlieka visų reikiamų funkcijų arba atlieka tik labai menkai.
  2. Automobilis gana gerai atrodo, jei nekreipsime dėmesį į tą „sugrūstą“ bamperį ir į tai, kad netrukus reikės naujo akumuliatoriaus bei naujų padangų. Šis pavyzdys atitiktų interneto svetainę, kuri veikia, bet toli gražu nėra ištobulinta.
  3. Automobilio būklė puiki. Sėdi ir važiuoji. Šiuo atveju tai būtų optimizuota interneto svetainė, kur viskas suderinta: patrauklus bendras vaizdas, patogus naudojimas, pateikta aktuali informacija, o svarbiausia – svetainė lengvai randama „Google“ paieškoje.

Taksi, su kuriuo tikriausiai nevažiuotumėte

Išsikviečiate taksi, palaukiate… Atvažiuoja purvais aplipusi mašina, kurios šonas atrodo taip, lyg būtų po apokalipsės, o pabandžius atidaryti dureles tenka gerokai pavargti. Salone – nekoks kvapas, ant sėdynės tenka paieškoti neprišnerkšto plotelio. Sutikite, toks pavyzdys atbaidantis. Dera žinoti, kad panašus principas galioja ir virtualioje erdvėje, kai interesantai ieško vienokių ar kitokių prekių (ar paslaugų). Todėl turint verslą reikia gerai apgalvoti, kokia svetainė neatbaidys žmonių.

SEO optimizacija labai susijusi su bendra svetainės tvarka. Sakoma, kad viskas grįžta bumerangu. SEO atžvilgiu ši frazė sufleruoja apie teigiamus dalykus: įdedama pastangų, pasirūpinama visais reikiamais procesais, kreipiamas dėmesys į įvairius aspektus ir tai sugrįžta lankytojų bei pelno pavidalu. Su transporto priemonėmis panašiai: dėl pakeistų tepalų variklis „atsidėkoja“ sklandžiu darbu; dėl pakeistų padangų važiuojate kur kas saugiau, stabiliau.

Penkioliktas „Google“ puslapis nėra geras rodiklis

Yra posakis, jog šaukštas deguto sugadina statinę medaus. Panašus variantas – blizgantis prabangus sedanas su rūdžių nusėtais skardiniais ratlankiais. Dargi panašiai kalbėtina apie tinklalapį, kuris, rodos, puikiai sutvarkytas, bet… paieškoje kone nerandamas. O jei turite verslą ir tinklalapis paieškoje „nekaraliauja“, deja, teks fiksuoti kuklius rezultatus. Kad taip nenutiktų (tiksliau, kad to išvengtumėte ir kaip tik pasiektumėte norimus aukštus rezultatus), padės SEO Generolai.

Perskaičius šią pastraipą tikriausiai kyla klausimas, ką reiškia „kone nerandamas“. Norint atsakyti, reikia perklausti: ar potencialūs klientai ieškos penkioliktame puslapyje? Kažin. O dvidešimt trečiame? Tikimybė dar mažesnė. Paprastai tariant, neišnaudojamos galimybės. Lūkesčiai gal ir dideli, tikimasi, kad verslas bus pelningas, bet be tikslingų pastangų internete tai sunkiai pasiekiama.

Kad vidinio ir išorinio SEO darbai būtų kokybiški (ir rezultatai džiugintų), prisiminkite SEO Generolų pavadinimą – taip žinosite, kur prireikus kreiptis.

 

 

 

„Ford Puma“ virto miesto visureigiu

ford puma

Sportiškame ir išvaizdžiame naujojo SUV kūne – praktiškas ir rūpestingas charakteris

 

Šiandien nutraukiama paslapties skraistė nuo naujojo „Ford Puma“. Jau kurį laiką smalsumu degę nekantruoliai gali įsitikinti: šiame kompaktiškame miesto visureigyje į darnią visumą susiliejo itin patraukli automobilio išvaizda, geriausi klasėje talpumo rodikliai ir našumas, kurį užtikrina sumani dalinė hibridinė variklio technologija.

Naujasis „Ford Puma“ – naujai atverstas puslapis ne tik SUV gerbėjams, bet ir pačiam gamintojui. „Puma“ koncerno modelių gamoje buvo 1997–2002 metais, tiesa, tuomet tai buvo kompaktiška ir nepaprastai vikri sportinė kupė. Po septyniolikos metų „Puma“ atgimė sparčiausiai augančiame automobilių segmente, tačiau išliko kompaktiškas ir puikiai valdomas automobilis. Visureigis įtvirtina į žmogų orientuotą „Ford“ dizaino filosofiją, o ji atsiskleidžia tokiomis charizmatiškomis detalėmis, kaip dėmesį traukiantys sparno viršuje įmontuoti kanojos formos priekiniai žibintai ir atletiškos, aerodinamines savybes įkūnijančios kėbulo linijos.

„Mūsų vartotojai pageidavo gražios, stilingos išvaizdos kompaktiško visureigio, aprūpinto kiekvienai dienai svarbiomis savybėmis. „Ford Puma“ ir yra toks SUV – charizmatiškos išvaizdos, tačiau praktiško ir rūpestingo būdo, kurį jam suteikia įvairiausios technologijos, nuo jaukių masažinių sėdynių iki dalinės hibridinės jėgainės teikiamų kuro taupymo galimybių“, – sakė „Ford of Europe“ prezidentas Stuartas Rowley.

Naujojo miesto visureigio proporcijos užtikrina patogų važiavimo aukštį ir teikia vairuotojui pasitikėjimo. Dėl unikalių dizaino sprendimų šis SUV savo klasėje išsiskiria ypač talpia erdve bagažui, kurios tūris – net 456 litrai.

Stilinga, sportiška ir vylinga „Puma“ sukurta naudojant išbandytą „Ford“ B platformą – jos  architektūra leidžia optimaliai išnaudoti automobilių ratų bazę ir išlaikyti harmoningam SUV būdingas proporcijas.

Nuožulniai žemėjanti stogo linija suteikia „Pumai“ dramatišką, akimirksniu atpažįstamą sportišką siluetą, kurio kontūrai leidžia atsisakyti SUV būdingo pleišto formos profilio. „Ford“ dizaineriai darnių proporcijų visureigio kūną apvilko emocingu paviršiumi ir, dirbdami  drauge su inžinieriais, išgavo unikalią stiliaus, gebėjimų ir talpumo formulę.

„Nuo pat pirmųjų minčių apie „Puma“ įsivaizdavome automobilį, kuris būtų iškart atpažįstamas šiame segmente, ir sukūrėme kompaktišką visureigį, visiškai nepanašų į kitus mūsų gaminamus modelius. Išskirtinė „Ford Puma“ išvaizda – naujas skirsnis „Ford“ identiteto formavimo istorijoje“, – sakė „Ford of Europe“ Vidaus ir eksterjero dizaino direktorius George‘as Saridakis.

Jau anksčiau šiais metais „Ford“ paskelbė, kad nuo šiol kiekvienas naujas gamintojo automobilis turės bent dalį elektrinių sprendimų. „Ford Puma“ vartotojai bus vieni iš pirmųjų, galinčių įsitikinti „Ford“ jėgainės su išmania daline hibridine (mild-hybrid) technologija privalumais – taupumu vairuojant mieste ir dinamika.

„Ford EcoBoost“ hibridinė sistema, kurią sudaro 11,5 kW galios starteris-generatorius ir 48 voltų akumuliatorius, padeda „Pumai“ apsirūpinti papildomomis galiomis ir apdovanoja gebėjimu lanksčiai reaguoti į vairuotojo poreikius.

Dalinė hibridinė jėgainė veikia diskretiškai ir užtikrina, kad trijų cilindrų 1 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ benzininio variklio galia būtų realizuojama bet kokiomis vairavimo sąlygomis. Beje, galingiausia šio legendinio variklio versija generuos 155 AG. Silpnesnė, 125 AG variklio, versija leidžia 100 kilometrų nuvažiuoti sunaudojant 5,8 l benzino. Kiek vėliau gamą papildys dyzelinis variklis ir septynių laipsnių pavarų dėžė su dviguba sankaba.

Kad vairavimas būtų sklandus ir nekeltų jokio streso, rūpinasi visa kuopa išmanių pagalbos vairuotojui asistentų: prisitaikančioji greičio valdymo sistema (Adaptive Cruise Control) su „Stop & Go“ funkcija, kelio ženklų ir eismo juostų atpažinimo technologijos ir būsimų pavojų kelyje informacinė sistema (New Local Hazard Information).

Pastaroji – puiki kasdien tobulėjančių saugumo technologijų iliustracija, verta kelių atskirų sakinių. „New Local Hazard“ funkcija, valdoma per „FordPass Connect“ jungtį, gali perspėti apie bet kokią kelyje laukiančią kliūtį ar pavojingą situaciją, dar prieš joms tampant matomoms vairuotojui ar automobilio jutikliams – tai gali būti kelio darbai, kito automobilio gedimas, gyvūnų ar pėsčiųjų judėjimas kelyje ir kt. Tokias galimybes „Pumai“ parūpina palydovinio ryšio technologijos, į automobilį iš „duomenų debesies“ perduodančios pagalbos tarnybų ir kitų transporto priemonių turimus vairavimo sąlygų duomenis.

„Puma“ gavo 12 ultragarsinių jutiklių, tris radarus ir dvi kameras – visa tai drauge aprūpina automobilį „Ford C-Pilot360“ technologijų rinkiniu, skirtu saugumui kelyje, vairavimo ir automobilio statymo patogumui užtikrinti.

„Puma“ yra ir pirmasis automobilis savo segmente, kuriame siūloma laisvų rankų bagažinės atidarymo funkcija ir masažinės, patogią kūno padėtį užtikrinančios sėdynės su „Lumbar Massage Seat“ technologija.

Pagalvota net apie tokias iš pirmo žvilgsnio nepastebimas, tačiau svarbias smulkmenas, kaip specialus priekinių sėdynių išlinkis, kad už jų būtų patogiau sėdėti gale esantiems keleiviams, o galinių sėdynių kontūras ištobulintas taip, kad būtų lengviau įlipti į automobilį ir išlipti iš jo.

„Ford Puma“ viduje įdiegtos inovacijos – duoklė aktyviam šiuolaikiniam gyvenimui: bevielio išmaniųjų telefonų krovimo aikštelė, kuri atpažįsta tinkamą įrenginį ir automatiškai pradeda krauti jo akumuliatorių. Automobilyje įrengta naujausia „Ford SYNC 3“ informacinė ir pramogų sistema, valdoma balsu.

Jau baziniame „Ford Puma“ įrangos rinkinyje – „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ prieigos bei 8 colių liečiamasis informacijos ir pramogų ekranas.

„FordPass Connect“ įranga paverčia „Pumą“ atskira Wi-Fi ryšio stotele, prie kurios gali prisišvartuoti net 10 išmaniųjų įrenginių. Muzikos mėgėjams – „B&O Sound System“ garso sistema su 10 kolonėlių.

Naujoji „Puma“ rikiuojasi didėjančioje „Ford“ miesto visureigių ir jiems artimų modelių gretoje, šalia „Fiesta Active“, „Focus Active“, „EcoSport“, „Kuga“, „Edge“ ir visiškai naujo „Explorer Plug-In Hybrid“. Vienas iš penkių Europoje šiuo metu parduodamų „Ford“ modelių yra miesto visureigis, o jų pardavimai 2018 m., palyginti su ankstesniais metais, išaugo 19 proc.

Atsižvelgdamas į vartotojų skonio skirtumus, gamintojas pristato ir smarkiai individualizuotas naujojo „Puma“ visureigio versijas, įskaitant sportišką „Puma ST“ bei stilingąją „Puma Titanium“.

„Ford Puma“ spalvų paletėje – net 11 pasirinkimų, nuo karališkos „Blazer Blue“, gaivios „Frozen White“, energingos „Race Red“ iki prabangios geltonos, agato juodos ir modernios „Magnetic“.

Lietuvoje miesto visureigius „Ford Puma“ bus galima įsigyti jau antrąjį šių metų pusmetį.

„Esame įsitikinę, kad Europos vairuotojai neliks abejingi „Pumai“. Padarėme viską, ką galėjome, kad „Puma“ miesto visureigis būtų toks lankstus ir prisitaikantis, kokį tik vartotojai galėjo įsivaizduoti, be to – apdovanotas gundančia išvaizda, kuriai neįmanoma atsispirti“, – pažymėjo „Ford of Europe“ prezidentas S. Rowley.

Milijonai plastikinių buteliukų virsta automobiliniais kilimėliais

buteliukasPritaikyti automobilių pramonėje, sąvartyno kasmet išvengia 1,2 mln. plastikinių buteliukų   

Iš 470 vienkartinio naudojimo plastiko buteliukų – kilimėliai vienam automobiliui. Šiuo pakartotinio plastiko panaudojimo keliu žengia automobilių gamintojas „Ford“, miesto visureigius „EcoSport“ aprūpinantis tik iš perdirbtų plastikinių butelių pagamintais automobiliniais kilimėliais.

Nuo momento, kai „Ford“ 2012 m. pristatė savo pirmąjį SUV „EcoSport“, parduota 1,4 mln. šio modelio miesto visureigių, ir automobiliniais kilimėliais jau pavirto daugiau nei 650 mln. 0,5 litro talpos plastikinių buteliukų. Visi kartu jie svertų apie 8262 tonas, skaičiuojant, kad vienas plastikinis buteliukas sveria 12,7 gramo.

„Ford“ panaudotus perdirbtus buteliukus išdėliojus išilgai, susidarytų 84 385 kilometrų ilgio linija – tokia teorine „juosta“ būtų galima net dukart apjuosti Žemės rutulį, kurio perimetras yra 40 075 kilometrai.

„Vartotojų nerimas dėl žalos, kurią sukelia išmetamas plastikas, ypač išaugo pastaruoju metu. Tačiau mes jau seniai užsibrėžėme misiją nuolat didinti perdirbtų ir atsinaujinančių žaliavų dalį kiekviename mūsų pagaminamame automobilyje“, – sakė „Ford Motor“ medžiagų inžinierius Tomy Weatherheadas.

Pirmąkart perdirbtą plastiką „Ford“ panaudojo daugiau nei prieš 20 metų, kuriant „Mondeo“ modelį, o dabar dėl „Ford“ panaudojamo perdirbto plastiko kasmet užkertamas kelias 1,2 mln. plastikinių buteliukų patekimui į sąvartynus.

Gaminant automobilinius kilimėlius, plastikiniai buteliukai ir jų dangteliai yra susmulkinami į itin mažus gabalėlius. Jie išlydomi 260 laipsnių karščio Celsijaus kaitroje, ir iš šios masės suformuojamas pluoštas, kurio skaidulos yra maždaug žmogaus plauko storio. Iš šių skaidulų suvejamas storesnis pluoštas, o iš jo gaminama medžiaga, panaudojama automobilinių kilimėlių gamyboje.

Europos Komisijos duomenimis, šiuo metu Europoje perdirbama tik 30 proc. plastiko atliekų.

1 litro „Ford EcoBoost“ pelnė 11-ąjį variklių „Oskarą“ 

ford

Kompaktiškas ir galingas variklis buvo montuojamas viename iš keturių 2018 m. parduotų „Ford“ automobilių

 

Galingas, taupus ir lengvai modifikuojamas 1 litro darbinio tūrio variklis „EcoBoost“ šiemet nuskynė jau 11 savo apdovanojimą per pastaruosius septynerius metus. 2019-ųjų Tarptautiniuose metų variklio apdovanojimuose (International Engine and Powertrain of the Year, IEPOTY) mažasis „Ford“ galiūnas pripažintas geriausiu varikliu kategorijoje iki 150 AG.

 

Kompaktišką, taupų ir tuo pačiu metu galia stebinantį vieno litro darbinio tūrio trijų cilindrų „EcoBoost“ variklį, skirtingose iteracijose generuojantį iki 140 arklio galių, galima rasti viename iš keturių 2018 m. parduotų „Ford“ modelių Europoje, tai yra, daugiau nei 410 tūkst. automobilių, kurių šeimoje – nuo kompaktiško „Fiesta“ hečbeko iki „Transit Connect“ mikroautobuso.

 

„Nuo pirmosios litro darbinio tūrio „Ford EcoBoost“ pergalės – pripažinimo absoliučiai geriausiu varikliu pasaulyje IEPOTY apdovanojimuose 2012 metais – praėjo septyneri metai, per tą laiką pelnyta 11 apdovanojimų. Tačiau šis variklis ir toliau lieka etalonu kompaktiškų benzininių variklių segmente. Keliuose savo darbą dirba jau 1,6 mln. 1 litro „EcoBoost“ variklių, bet jo potencialas – dar neišsemtas. Netrukus jūsų vertinimui – dar taupesnės hibridinės jėgainės“, – sakė „Ford of Europe“ Tyrimų ir pažangiųjų jėgainių technologijų padalinio vadovas Carstenas Weberis.

 

IEPOTY apdovanojimuose 1 l „Ford EcoBoost“ nuolat linksniuojamas nuo pat jo debiuto 2012 m.   „Ford EcoBoost“ priklauso ir rekordinis, net 3 kartus iš eilės absoliučioje įskaitoje laimėtas „Metų variklio“ apdovanojimas bei „Geriausio naujo variklio“ apdovanojimas. Šešis kartus iš eilės šis stebinantis technikos kūrinys buvo pripažintas geriausiu variklių iki 1 l darbinio tūrio kategorijoje.

 

Šiemet IEPOTY 70-ies teisėjų iš 31 šalies kolegija 1 l „Ford EcoBoost“ varikliui kategorijoje iki 150 AG skyrė iš viso 145 taškus, ir „Ford EcoBoost“ 26 taškais aplenkė tokių konkurentų kaip BMW, „PSA Group“, „Tyota / Lexus“ bei „Volkswagen“ tos pačios kategorijos agregatus.

 

Debiutavęs 2012-aisiais, 1 l „Ford EcoBoost“ variklis pagimdė sparčiai populiarėjantį mažo darbinio tūrio galingų trijų cilindrų turbokompresorinių benzininių motorų segmente.

 

„Šis nedidukas brangakmenis atrėmė laiko išbandymą, o tuo metu kiti gamintojai vis mėgina jį prisivyti“, – sakė žurnalo „Car South Africa“ technikos redaktorius Nicolas Louwas ir IEPOTY teisėjų kolegijos narys.

 

„Ford“ neseniai atnaujino 1 l darbinio tūrio „EcoBoost“ variklį, montuojamą „Ford Focus“ ir „Transit Connect“ modeliuose. Pastarasis variklis – dar taupesnis, kadangi jame pirmą kartą šioje variklių klasėje pritaikyta vieno cilindro atjungimo technologija, leidžiančia automatiškai atjungti vieną iš trijų variklio cilindrų, pavyzdžiui, važiuojant lėtai ar riedant pastoviu greičiu.

 

Reikšmingi cilindrų bloko galvutės, kuro įpurškimo ir emisijų kontrolės patobulinimai papildo svarbiausių „EcoBoost“ savybių, tokių kaip mažos inercijos turbokompresorius, aukšto slėgio tiesioginis degalų mišinio įpurškimas ir kintamo darbo režimo vožtuvų technologija, rinkinį.

 

Atnaujintas ir patobulintas 1 l „EcoBoost“ vėliau 2019-aisiais bus montuojamas ir į kitus „Ford“ modelius.

 

Anksčiau šiais metais „Ford“ taip pat paskelbė, kad pripažinimą pelnęs 1 l „EcoBoost“ variklis pasitarnaus kaip bazė galingoms hibridinėms (mild-hybrid) jėgainėms, kurios bus montuojamos naujuose „Fiesta EcoBoost Hybrid“ ir „Focus EcoBoost“ modeliuose. Taip pat planuojama įkraunama hibridinė jėgainė su šiuo varikliu. Ši jėgainė pirmiausia bus diegiama komerciniuose „Ford“ modeliuose „Tourneo“ ir „Transit“.

Atnaujintas Land Rover Discovery Sport

discovery sport„Land Rover Discovery“ jau seniai yra tapęs nevaržomos kelionės automobiliu simboliu, o jo mažesnysis brolis „Discovery Sport“ ketina įrodyti, kad dydis nesvarbu, jei kalbame apie laisvę keliauti. Šiandien debiutuojantis naujos kartos „Discovery Sport“ išsiskiria ypač plačiomis vidaus erdvės konfigūracijų galimybėmis ir nepriekaištinga išvaizda, kuri gali net apgauti tuos, kurie nežino tikrųjų šio modelio gebėjimų bekelėje.

Stilistiškai „Discovery Sport“ nutolo nuo savo pirmtako ir priartėjo prie su niekuo nesupainiojamos naujos kartos „Land Rover“ šeimos narių išvaizdos. Elegantiška, kiek agresyvoka priekinė dalis, išskirtinio dizaino priekiniai LED žibintai, grakščios šoninės linijos ir ramus automobilio galas, be jokių  nereikalingų detalių. Dabar „Discovery Sport“ yra veržlesnis, našesnis, technologiškai pažangesnis ir praktiškesnis nei iki šiol, o jo viduje esantys atradėjai gali jaustis dar saugiau ir patogiau, kad ir kokios būtų aplinkybės.

„Eidami originalaus „Discovery Sport“ sėkmės keliu, mes dar labiau ištobulinome šį proporcingą automobilį, išryškinome gražiausius jo išorės bruožus ir pasistengėme, kad visa tai derėtų su patogiu salonu“, – pažymėjo „Land Rover“ markės vyriausiasis dizaineris Gerry McGovernas.

Neįtikėtinai universalus. Erdvus, dar patogesnis ir tylesnis. Atnaujinto „Discovery Sport“ interjeras su 5+2 sėdynių konfigūracija praturtintas visiškai nauja pramogų ir informacijos platforma, kurios valdymui sukurta virtuali aplinka nenusileidžia prabangiausiems modeliams. Sunku patikėti, bet „Discovery Sport“ siūlo net 24 skirtingas sėdynių konfigūracijas.

„Discovery Sport“ visada buvo tikra „Land Rover“ pardavimų žvaigždė, o pastaruosius trejus metus įsitvirtino labiausiai perkamų koncerno modelių sąrašo viršūnėje. Iki dabar iš viso parduota apie pusė milijono šio modelio automobilių. „Discovery Sport“ laimėjo daugybę specializuotų leidinių apdovanojimų ir tapo bilietu į „Land Rover“ pasaulį daugybei jaunų žmonių, ieškančių naujų patirčių“, –  pažymėjo „Jaguar Land Rover“ pardavimų vadovas Felixas Brautigamas.

„Discovery Sport“ turės tris koncernui įprastus komplektacijos lygius – S, SE ir HSE bei vieną ypatingą – „R-Dynamic“, adrenaliną mėgstantiems didesnėmis dozėmis.

Naujosios kartos „Discovery Sport“ sukurtas naudojant naująją koncerno platformą PTA, pirmą kartą panaudotą projektuojant naujos kartos „Evoque“. Platforma ne tik universalesnė taikant įvairias važiuoklės konfigūracijas, bet ir leidžia montuoti įvairesnes jėgaines. Tarp jų – naujoji „mild-hybrid“ hibridinė jėgainė, kurią sudaro įprastas vidaus degimo variklis ir 48 voltų elektrinis starteris-generatorius, mintantis kinetine stabdymo energija.

Tokia hibridinė jėgainė gali būti montuojama su bet kuriuo keturių cilindrų „Ingenium“ serijos varikliu – benzininiu ar dyzeliniu.

Įsitaisius automobilio viduje ir patyrinėjus naująją „Touch Pro“ skaitmeninę informacijos ir pramogų sistemą bei palietus „premium“ segmentui būdingas paviršių medžiagas, nebelieka abejonių dėl „Discovery Sport“ interjero praktiškumo ir įrengimo kokybės.

Kaip ir naujasis „Evoque“, „Discovery Sport“ gaus du ypač patogius elektroninius pagalbininkus – išmanųjį galinio vaizdo veidrodį, kuris gali transliuoti plataus kampo vaizdą iš galinės vaizdo kameros bei „Ground View“ technologiją, leidžiančią pamatyti tai, kas yra važiavimo trajektorijoje po variklio gaubtu.

Tiems, kurie mėgsta ištrūkti į gamtą ir mesti kelią dėl bekelės, „Discovery Sport“ siūlo garsiąją koncerno „Terrain Response 2“ visų varančiųjų ratų sistemą, pritaikytą skirtingoms važiavimo sąlygoms ir automatiškai reguliuojančią variklio trauką, priklausomai nuo kelio ar bekelės dangos. Kompaktiškas visureigis pajėgus įveikti 60 centimetrų gylio brastą ir tempti iki 2,5 tonos svorio priekabą.

„Discovery Sport“ keleivių patogumui – patogios smulkesnių daiktų dėtuvės visose sėdynių eilėse, o ilgesnę kelionę užtikrins 20 proc. didesnės talpos degalų bakas (65 litrų).

Pirmieji „Discovery Sport“ Lietuvą pasieks šį rudenį.

Daugiavaikė „Focus“ šeima šiemet pasipildys dar dviem nariais

Ford FocusJau šiandien Lietuvoje galima užsisakyti 40 skirtingų „Ford Focus“ versijų,  tačiau sąrašas nėra baigtas – į Lietuvą dar turėtų atvykti sportiškasis „Focus ST“, taip pat galima užsisakyti prabangiausios versijos „Vignale“ . Tuomet sąraše bus 50 skirtingų variantų ir „Focus“ taps vienu universaliausių modelių rinkoje. Panašus ir kainos diapazonas – bazinės versijos „Focus“ Lietuvoje kaina yra vos 15 490 eurų, tuo tarpu kai kurių „Vignale“ versijų ir ST kaina persiris 30 tūkst. eurų ribą.

Kas lemia tokius dramatiškus skirtumus ir kodėl „Ford“ nusprendė į vieną modelį sutalpinti beveik viską, ką koncernas šiandien siūlo Europos rinkai? Pirmiausia, „Focus“ yra kertinis „Ford“ modelis daugiau nei 20 Europos valstybių ir bendrovės inžinieriams reikia nuolat sukti galvas, kaip įtikti nuolat besikeičiančiam europiečių skoniui. Amerikoje „Ford“ tokios problemos nesprendžia – JAV rinkoje jau 38 metus iš eilės geriausiai parduodamas automobilis yra „Ford F-150“ serijos pikapas.

„Nesunku suprasti, kodėl „Ford“, nepaisant globalių modelių, kai kuriuos jų kuria ir gamina Europoje. „Focus“, iš esmės, yra vokiškas automobilis, kuriam būdinga viskas, su kuo asocijuojasi Vokietijos automobilių pramonė – inžineriniai sprendimai, dizainas ir garsioji vokiška kokybė. „Focus“ atveju, tai dar ir multifunkcionalumas, primenantis legendinius šveicariškus peiliukus“, – sakė „Ford“ ženklo vadovas Lietuvoje Tomas Didžbalis.

Ketvirtos kartos „Ford Focus“ iškart po savo debiuto 2018 metų pavasarį parodė, ką reiškia turėti galimybę rinktis. Trys skirtingi kėbulo tipai – sedanas, hečbekas ir universalas. Trys skirtingos važiuoklės – su pusiau priklausoma galine pakaba, su nepriklausoma daugiasvirte galine pakaba ir su specialiai universalui sukurta pakaba, kurioje galiniai amortizatoriai montuojami beveik horizontaliai. Trys skirtingi priekinių žibintų tipai – halogeniniai, LED ir adaptyvūs LED. Keturių skirtingų lygių komplektacija. Keturi skirtingo darbinio tūrio varikliai, 7 skirtingos galios versijos – nuo 95 iki 182 AG. Ir, žinoma – penkios „EuroNCAP“ žvaigždutės už aukščiausio lygio saugumą.

Šiemet debiutavo dar vienas „Focus“ – „Active“, kurį būtų teisinga laikyti tiek nauja modifikacija, tiek ypatingos komplektacijos versija.

„Active“ yra tam tikras porūšis, kurį galima būtų pavadinti mimikrine miesto visureigių (SUV) forma.  Jis skirtas vartotojui, kuriam imponuoja SUV būdingi atributai ir jo paskirtį rodančios detalės, tačiau tuo pat metu jis puikiai supranta, kad automobilis bus naudojamas mieste ir užmiesčio keliuose, todėl visureigiams priskiriamos charakterio savybės bus perteklinės. Kita vertus, SUV būdingos detalės elegantiškam „Focus“ kėbului labai tinka – jis primena mačui pasirengusį futbolininką“, – sakė T. Didžbalis.

Naujasis „Ford Focus Active“:

Prabangiausia „Focus“ versija „Vignale“ išsiskiria ypatingo dizaino priekinėmis radiatoriaus grotelėmis, 18 colių ratlankiais ir prabangiai įrengtu salonu, kuriame dominuoja oda ir daug elektroninių pagalbininkų, įskaitant virtualų prietaisų skydą bei šildomas ir ventiliuojamas priekines sėdynes.

Dar įdomesnė naujiena – „Focus ST“ – laukia jau šią vasarą. Kai kuriose šalyse kultiniu „karštuoju hečbeku“ dėl ypatingo malonumo vairuoti laikomas ST buvo pristatytas šių metų vasarį ir šįkart nustebino ne tiek variklio galia (280 AG šiandien tapo beveik standartu), kiek pasirinkimo galimybėmis – „Focus ST“ bus galima rinktis iš benzininės, dyzelinės, hečbeko ir universalo versijos. Ir nors dyzelinis „Focus ST“ universalo kėbulu tarsi paneigia „karštojo hečbeko“ tikėjimą, ko nepadarysi šeimos labui? Be to, pirmą kartą „Focus ST“ bus pasiūlytas su automatine transmisija.

Nes tuomet „Focus“ šeima jau perkops 50 narių skaičių. Beliks sulaukti vyšnaitės ant torto – „Focus RS“. Tiesa, apie šį modelį koncernas kol kas nekalba net užuominomis.

Tepalai – kodėl juos keisti būtina?

tepalai 

Automobilio variklio tepalai – atrodytų, smulki, tačiau labai svarbi dalis, nuo kurios priklauso ne tik detalių sutepimas, bet ir kitos variklio funkcijos. Tepalų nepakeitus laiku ir nepasirūpinus varikliu, jis gali greitai sugesti ar tiesiog nustoti veikti, o tai jums atsieis nemažai nervų ir išlaidų. Jei rūpinatės savo transporto priemone ir norite važinėti saugiai bei patikimai, reikėtų periodiškai keisti tepalus. Kaip ir kada tai padaryti?

Yra nustatyta, kad tepalai turėtų būti pakeisti pravažiavus 10 tūkstančių kilometrų. Jei savo transporto priemonę naudojate retai, šį darbą reikėtų atlikti bent kartą per metus. Sintetinius tepalus specialistai rekomenduoja keisti kas 15–30 tūkstančių kilometrų.

Dažnai daroma klaida – neteisingas tepalų pasirinkimas. Yra žmonių, kurie mano, kad sutaupys, jei naudos pigesnius, neaiškios kokybės tepalus. Tiesa ta, kad išleidžiant senus tepalus iš variklio pasišalina įvairios kenksmingos medžiagos. Jei tepalai nebus pakankamai geri ir nepadės pašalinti visų kenksmingų medžiagų, tai gali stipriai pakenkti varikliui ir sudaryti visas sąlygas jam greičiau „susidėvėti“. Nuo to nukenčia ir kitos automobilių dalys, tad į tepalus reikia žiūrėti atsakingai.

Taip pat svarbu įsigilinti į tepalų rūšį ir pasirinkti tą, kuri geriausiai atitinka jūsų automobilio modelį, vairavimo įpročius. Rinkoje yra keletas tepalų tipų. Visų pirma, jie skirstomi į sezoninius ir universalius. Sezoniniai tinkamesni šiltuose kraštuose, todėl važinėjant Lietuvoje vertėtų rinktis universalius tepalus. Tepalai taip pat skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Būtent ši dalis priklauso nuo to, kokio modelio automobilį vairuojate, ir koks jo variklio tipas. Gamintojo rekomendacijos tepalams visuomet nurodomos aprašymuose ir instrukcijose, tad jei norite, kad variklis veiktų nepriekaištingai, turėtumėte jų laikytis.

Dar vienas kriterijus, pagal kurį galima nustatyti tepalų tipą – kokybės klasė pagal API ir klampos indeksas. Pagal API specialus žymėjimas raidėmis nurodo, kokie tepalai tinka baziniam varikliui, ir kokia alyva labiau tiktų dyzeliniam varikliui. Tepalų klampumas nurodomas SAE vienetais. Dažniausiai tepalai skirstomi pagal sezonus (vasara, žiema), kuriuos nurodo pirmosios raidės, o toliau išdėstyti skaičiai žymi tepalų klampumą esant 100 laipsnių temperatūrai. Taip galite pasiskaičiuoti jų tinkamumą pagal vietos, kurioje važinėjate, klimato sąlygas.

„Mustang“– geriausiai parduodamas sportinis automobilis pasaulyje

ford mustang„Ford Mustang“, šiemet minintis 55-erių metų sukaktį, tebėra populiariausias sportinis automobilis pasaulyje. „IHS Markit“ duomenimis, praėjusiais metais buvo parduoti 113 066 „mustangai“, ir šis legendinis modelis ketvirtus metus iš eilės tapo geriausiai pasaulyje parduodamu sportiniu automobiliu (žinoma, kalbama apie klasikinį sportinį automobilį –  kupė tipo kėbulu).

„Ford Mustang“, nuo Australijos iki Peru šuoliuojantis pirmosiose pozicijose, jau ketverius metus neužleidžia lyderio pozicijų ir Jungtinių Valstijų sportinių automobilių rinkoje, kur pernai parduoti 75 842 „mustangai“.

Europoje 2019 m. pirmąjį ketvirtį parduota 2300 „Ford Mustang“ – 27 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.

„Mustang“, gimęs prieš 55 metus, netelpa į jokius rėmus. Nėra geresnės iliustracijos laisvei ir vairavimo džiaugsmui kaip „Mustang“. Tai – legenda. V formos aštuonių cilindrų variklio riaumojimas gražią pavasario dieną – kažkas nepakartojamo, taigi nieko nuostabaus, kad tai – populiariausias sportinis kupė pasaulyje“, – sakė Jimas Farley, „Ford“ pasaulinės rinkos prezidentas.

Gamintojo pardavimų duomenimis, 2018-aisiais „Mustang“ buvo parduodamas 146 pasaulio šalyse. Iš viso nuo 2015 m. visame pasaulyje buvo parduota daugiau nei 500 tūkst. šeštosios kartos „mustangų“, įskaitant daugiau nei 45 tūkst. Europoje parduotų automobilių.

Rinkai pasiūlius dar ir naują modifikaciją –  „Mustang Bullitt“  – „Ford Mustang“ užimama pasaulinio sportinių automobilių segmento dalis pernai ūgtelėjo puse procentinio punkto iki 15,4 proc.  „Mustang Bullitt“ yra prieš 50 metų sukurto filmo „Bullitt“ pagrindinio veikėjo – patobulinto  „Mustang“  – šiuolaikinė interpretacija. Ribotos serijos „Mustang Bullitt“ gavo iki 475 AG pastiprintą klasikinį 5 litrų darbinio tūrio V8 variklį, mechaninę pavarų dėžę, išmanią pakabą ir nedidelį rinkinį skoningų išorės detalių, kurios išskiria „Bullitt“ iš kitų „mustangų“. Lietuvoje užsakyti 2 „Mustang Bullitt“.

Dar daugiau adrenalino „Mustang“ fanų laukia kitąmet, kai rinkoje turėtų pasirodyti „Ford Mustang Shelby GT500“. Tai bus tikras „Mustang“ karūnos brangakmenis – daugiau nei 700 AG, 5,2 litro darbinio tūrio variklis, papildomi aerodinaminiai komponentai ir unikali aušinimo sistema. Trumpai tariant – laukite greičiausio įprastais keliais važiuoti pritaikyto „Mustang“ istorijoje.