Kas yra 3pl logistika?

logistika

Įmonėms, kurių veikla susijusi su krovinių gabenimu tenka susidurti su nemažai iššūkių. Kelionių maršrutų planavimas, grafikų sudarymas, užsakymų sekimas, išlaidų apskaičiavimas – tik dalis tenkančių atsakingų pareigų. Dažnai įmonės susiduria ir su sandėliavimo klausimais ir rūpesčiais. Tokiais atvejais naudinga 3pl logistika. Aptarkime, kas tai yra ir kokia 3pl logistikos nauda.

  • Sandėliavimas

3pl logistika apima visus su krovinių sandėliavimu susijusius klausimus. Ši sistema sudaro galimybes naudotis trečiųjų šalių sandėliais, valdyti krovinių atvykimą ir išvykimą iš jų.

  • Informacijos sisteminimas

Natūralu, kad informacijos atnaujinimas realiu laiku labai svarbus sklandaus darbo rodiklis. Visiškai nesvarbu, ar naudojatės savo įmonės sandėliais, ar trečiųjų šalių patalpomis, visoms su krovinio gabenimu susijusioms pusėms naudinga matyti naujausią informaciją. Efektyvus duomenų perdavimas ne tik paspartina procesus, bet ir padeda išvengti klaidų.

  • Krovinių valdymas

Pasinaudoję trečiųjų šalių sandėliais, turite suplanuoti tolimesnę savo krovinių gabenimo eigą. Tuomet taip pat praverčia 3pl logistikos sistema. Sistemos failuose matydami krovinių pristatymo taškus, laisvas, arčiausiai krovinių esančias transporto priemones, suplanuoti gabenimo maršrutus galėsite daug greičiau ir patogiau.

  • Dokumentų parengimas

3pl logistika visus reikalingus dokumentus sugeneruoja ir priskiria  atitinkamiems gavėjams. Taip sutaupoma daug laiko ir išvengiama rūpesčių galvojant, kokie dokumentai yra reikalingi norint pasinaudoti trečiųjų šalių sandėliais. 3pl logistikos sistema pasirūpina tuo už jus.

  • Išlaidų fiksavimas

Su krovinių gabenimu ir sandėliavimu susijusios išlaidos yra fiksuojamos sistemoje. Atlikę jų analizę galite priimti sprendimus ir rasti būdų sumažinti įmonės patiriamas išlaidas.

Kaip matote, 3pl logistika gali ne tik palengvinti darbą, bet ir pagerinti jūsų įmonės rezultatus. Juk darbų organizuotumas, papildomi įrankiai, leidžiantys tiksliai suplanuoti įmonės procesus, teigiamai veikia visą įmonės veiklą.

Automobilių stiklų salonas – kaip pasirinkti geriausią?

automobilio stiklasDažnas nė neįsivaizduojame, kokia svarbi automobilio dalis yra jo stiklai. Ir kalbame ne tik apie transporto priemonės įvaizdį ar puikų kelio matomumą. Nuo stiklų priklauso ir tai, kaip įvykio metu išsiskleis oro pagalvės, kokia patvari bus viso automobilio konstrukcija ar kiek pažeistas stogas bus įvykus avarijai. Tad atsiradus bet kokiai įdaužai ar įtrūkimui svarbu nedelsiant kreiptis į specialistus, kurie įvertins situaciją ir informuos, ar jūsų transporto priemonei užteks remonto, ar bus reikalingas viso stiklo pakeitimas. Kad jūsų stiklo būklė būtų įvertinta tinkamai ir viskas vyktų sklandžiai, reikia pasirinkti tinkamą automobilių stiklų saloną. Kaip tai padaryti, mums pataria bendrovės „AGN stiklai“ specialistai.

Paslaugų spektras

Turbūt pirmas kriterijus, pagal kurį reikėtų rinktis saloną, kuriame tikrinsite savo transporto priemonės stiklų būklę – paslaugų įvairovė. „AGN stiklai“ specialistai sako, kad geras salonas turi suteikti pilną aptarnavimą nuo A iki Z. Taip galite sutaupyti laiko ir neieškoti keleto salonų ar servisų bei visas paslaugas gauti vienoje vietoje. Pagrindinės paslaugos, kurias turi teikti automobilių stiklų salonas – pilnas stiklo pakeitimas ir remontas. Tačiau tai dar ne viskas. Taip pat atkreipkite dėmesį, ar bendrovė ne tik keičia, bet ir atrenka, tiekia stiklus, reikalingus keitimui. Jei taip, tai turėtų būti stiklai visų markių automobiliams. Gerame automobilių stiklų salone taip pat galite tikėtis ir veidrodėlio keitimo darbų ar stiklų tamsinimo bei perklijavimo.

Specialistai ir jų patirtis

Kad stiklai būtų pakeisti kokybiškai, nepakanka jo paruošti pakeitimui, įdėti naują ir leisti klientui išvažiuoti į kelią. Būtina naudoti automobilio gamintojo nurodytas technologijas ir gaminius bei išmanyti skirtingų modelių stiklų įrengimo specifiką. Tai padaryti gali tik patyrę ir aukštą kvalifikaciją turintys specialistai. Todėl vertėtų vengti pavienių meistrų, „garažiukų“ ar panašių vietų ir rinktis didelį, patikimą saloną, kuriame dirba iš tiesų patyrę ir profesionalūs darbuotojai. Tai galite įvertinti vien iš jų bendravimo konsultacijų metu. Jei norite būti dar labiau užtikrinti, galite kreiptis į draugus ir pažįstamus, kurie jau susidūrė su stiklo keitimu ar panašiomis problemomis – jie rekomenduos, kuris salonas yra vertas dėmesio.

 

Automobilio kainą lemia objektyvūs bei subjektyvūs veiksniai

vertė

Atėjo metas atsisveikinti su savo numylėta…mažule? Jei klausotės lietuviškos pop muzikos, tikriausiai žinote, jog tai – ne kas kita, kaip jūsų numylėtas automobilis. Šį, anksčiau ar vėliau, tenka parduoti. Savaime suprantama, jog parduodantys automobilį turi du tikslus (nepaisant svajonės, jog mylėtas mašiniukas patektų į kitas rūpestingas rankas). Visų pirma, transporto priemonę parduoti kuo greičiau ir išvengti situacijos, kai skelbimas pamirštas „kabo“ mėnesių mėnesiais. Antra – gauti pageidaujamą sumą pinigų, kuri, reikia suprasti, bus mažesnė nei už tą automobilį kažkada mokėta. Norint, jog automobilio pardavimas taptų teigiama patirtimi, turi būti numatyta adekvata transporto priemonės kaina.

Esama reali automobilio kaina priklauso nuo daugybės objektyvių faktorių, apie kuriuos kartais net nepagalvotume. Logiška, jog automobilio rinkos kaina priklauso nuo markės, modelio, gamybos metų. Svarbi ir registracijos data: kuo ji ankstesnė, tuo automobilis kainuos mažiau. Kainai įtakos turi ir automobilio (keleivinis, krovinis ar pan.) bei važiuoklės (sedanas, hečbekas, universalas) tipai, taip pat durelių skaičius. Dar kelis svarbūs faktoriai: variklio tūris bei arklio galios, trasmisijos tipas, degalų rūšis.

Negalima pamiršti ir ridos: automobilių vertinimas didele dalimi priklauso nuo šio faktoriaus. Kuo daugiau automobilis „numynęs“, tuo, tikėtina, kainuos mažiau. Didelis kilometrų skaičius leidžia kelti pagrįstą hipotezę, jog tam tikros automobilio dalys netrukus gali išeiti į „pensiją“ ir pareikalauti remonto. Kalbant apie remontą, jei šis neseniai buvo atliktas, svarbu žinoti, ar automobilio dalys buvo pakeistos originaliomis. Priešingu atveju, nepaisant to, jog buvo patirtos solidžios remonto išlaidos, transporto priemonės vertė krenta.

Kalbant apie automobilio pirkimą, o ne pardavimą, dėmesį derėtų atkreipti ir į tam tikrus subjetyvius faktorius, kurie nėra įtraukiami į realios transporto priemonės kainos apskaičiavimą. Pavyzdžiui, automobilio naudojimo istorija. Faktas, jog nusižiūrėtas automobilis buvo naudojamas taksi paslaugoms teikti, turėtų versti dar kartą apgalvoti šio įsigijimo galimybę. Keliai, kuriais automobilis buvo eksploatuojamas, laikymo sąlygos (garažas ar laukas), papildomi daiktai (papildomas padangų kompletas, gesintuvas ir pan.) ir kita – taip pat svarbūs niuansai, aišku, apie kai kuriuos ne visada pirkėjas sužino tiesą.

 

Automobilių įvertinimas  pagrįstas gali būti tik tada, kai yra atliekamas asmenų ar įmonių, turinčių teisę verstis tokia veikla. Šis niuansas svarbus kalbant ne tik apie parduodamus automobilius, bet ir perkamus su paskola. Logiška, juk niekaip kitaip bankui nepagrįsi, jog pageidaujama tansporto priemonė kainuoja būtent tiek, kiek prašoma.

„Mercedes-Benz“ sunkvežimių pardavimas – didžiausias Lietuvoje 2019 metais

mercedes-benz vilkikas

2019 metais Lietuvoje buvo įregistruoti 2 077 nauji „Mercedes-Benz“ sunkvežimiai bei 110 specialiosios paskirties transporto priemonių „Unimog“. Transporto įmonės itin teigiamai įvertino praėjusiais metais pradėtą gaminti penktos kartos „Actros“ ir jame naudojamas pažangiausias technologijas, tad šio sunkvežimio įsigijimai leido pasiekti 26,7 proc. rinkos dalį. Tai – geriausias rezultatas Lietuvoje.

„Atnaujindami transporto parką, įmonių vadovai ieško naudos ilguoju laikotarpiu bei renkasi tuos sunkvežimius, kurių maži eksploatacijos kaštai, nedidelės degalų sąnaudos, o patikimumas – didelis.  Naujasis „Actros“ puikiai atitinka šias savybes – jo populiarumas leidžia „Mercedes-Benz“ Lietuvoje dar kartą užimti pirmąją vietą pagal sunkvežimių pardavimą“, – teigia oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo „Silberauto“ krovininių automobilių pardavimo vadovas Lietuvoje Paulius Kraučiūnas.

Kas šeštas registruojamas ne Lietuvoje

Transporto įmonės veiklą neretai vykdo keliose šalyse ir sunkvežimių registracijos buveinę pasirenka priklausomai nuo įvairių kriterijų, tad naujų sunkvežimių pardavimo ir registracijos Lietuvoje skaičiai skiriasi. Todėl, nors daugumą sunkvežimių įsigyja didžiosios Lietuvos įmonės, jie registruojami ir kitose šalyse – dukterinėse jų bendrovėse, dažniausiai Lenkijoje.  „Silberauto“ skaičiavimu, 2019 m. tokių buvo maždaug kas šeštas – apie 420 vnt., tad iš viso Lietuvoje 2019 m. buvo parduota daugiau nei 2 500 naujų „Mercedes-Benz“ sunkvežimių. Tai – apie trečdalis visos rinkos.

Praėjusiais metais „Mercedes-Benz“ sunkvežimius pirko įvairia veikla užsiimančios įmonės, tačiau apie 97 proc. įsigijo bendrovės, vykdančios vietinius ir tarptautinius pervežimus, daugiausia – didžiosios Lietuvos transporto įmonės, valdančios šimtų ar tūkstančių transporto priemonių parkus.

Lietuvos kariuomenė taip pat įsigijo „Mercedes-Benz“ – 110 vnt. specialios paskirties „Unimog U5000“. 2020–2021 metais pagal sutartį į Lietuvą bus pristatyta dar daugiau nei šimtas šių didelio pravažumo sunkvežimių.

Inovacijų lyderis

Populiariausias „Mercedes-Benz“ sunkvežimis Lietuvoje ir pasaulyje yra naujasis penktos kartos „Actros“. Šis modelis buvo pristatytas tarptautinėje Hanoverio komercinio transporto parodoje 2018 m. rugsėjį, o serijinė jo gamyba pradėta 2019 m. birželį. „Actros“ netrukus gavo ir prestižinį apdovanojimą – buvo pripažintas geriausiu sunkvežimiu tarptautiniuose „International Truck of the Year 2020“ rinkimuose.

„Actros“ rinką nustebino ne viena naujove. Vietoje šoninių veidrodėlių sumontuotos vaizdo kameros užtikrina platesnį matymo kampą, o vairuotojas mato daug ryškesnį ir kokybiškesnį vaizdą. Be to, kamerų objektyvas išlieka švarus net per lietų ar šlapdribą, vaizdo kokybė ant statramsčių sumontuotuose ekranuose tamsiu paros metu yra geresnė nei tradicinių veidrodėlių.

Sunkvežimio saugumo sistemos taip pat nustatė naują standartą rinkoje – „Actros“ bazinėje komplektacijoje nuo 2020 m. sausio 1 d. jau montuojama autonominio avarinio stabdymo „Active Brake Assist 5“ sistema, užfiksuojanti kitas transporto priemones, dviratininkus ir pėsčiuosius. Esant avarijos tikimybei ir vairuotojui nereaguojant, ji užtikrina stabdymą iki visiško sustojimo.

Saugumą didina ir „Side Guard Assist“ sistema, kuri stebi vairuotojui neregimą pusę (pvz., dešinę priekabos pusę sukant į kairę) ir esant kliūčiai toje zonoje apie ją įspėja.

„Actros“ montuojama „Predictive Powertrain Control“ (PPC) sistema, kuri veikdama kartu su navigacine programa, išmania greičio palaikymo sistema numato kelio vingius, įkalnes, nuokalnes ir kitus pokyčius, pagal šiuos duomenis parenka teisingą pavarą bei judėjimo greitį.

Vietoje anksčiau naudotų analoginių ekranų „Mercedes-Benz Actros“ interjere sumontuoti skaitmeniniai, kuriuos vairuotojas gali konfigūruoti pagal savo poreikius. Didelį sunkvežimių parką valdančios įmonės administratorius gali naudotis išmaniomis „Truck App“ bei „Fleetboard“ sistemomis, kurios užtikrina efektyvesnį sunkvežimių naudojimą ir taupo lėšas ilguoju laikotarpiu.

„Fleetboard“ leidžia efektyviau atlikti daugybę logistikos procesų – optimizuoti keliones, valdyti užsakymus, stebėti bei vertinti vairuotojų darbo kokybę. Skaičiuojama, kad „Fleetboard EcoSupport“ ir „Mercedes-Benz EcoTraining“ programose pateikiamos analizės bei patarimai leidžia sutaupyti iki 15 proc. degalų.

„Actros“ sunkvežimį galima apžiūrėti ir išbandyti visuose oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo Lietuvoje UAB „Silberauto“ salonuose.

Komandos darbas Dakaro ralyje: kai ieškoti tenka ne tik ryšio, bet ir degalų

dakaras

Dakaro ralyje dalyvaujančių komandų transporto parką sudaro daugiau nei vienas sportinis automobilis. Įprastai naudojamas vienas techninės pagalbos sunkvežimis ir bent du visureigiai, kuriais keliauja komandos nariai – fotografas, operatorius, technikai ir kitų sričių profesionalai. Kuo jų darbo specifika ten skiriasi nuo biuro Vilniuje? O kuo skiriasi darbo ypatumai Saudo Arabijoje, kurioje Dakaro ralis vyksta pirmą kartą, nuo ankstesnių varžybų Pietų Amerikoje?

„Inbank Team Pitlane“ komandos nariai Dakaro ralyje naudoja du naujausius „Toyota Land Cruiser“ visureigius. Kiekvieną rytą keturi media komandos nariai išlydi Benedikto Vanago bei Filipe Palmeiro ekipažą ir, susėdę į vieną visureigį, vyksta į trasos vidurį ieškoti geros vietos nuotraukoms bei vaizdo kadrams. Sulaukę savojo ekipažo, keliauja į finišą, kuriame rengia reportažus ir pirmieji praneša naujienas Dakaro gerbėjams Lietuvoje.

Kitu visureigiu iš vienos dalyvių stovyklos (bivako) į kitą pervažiuoja komandos technikai.

Visureigis tapo namais

Dakaro ralyje komandos negali naudoti bet kokių automobilių – net varžybų reglamente numatyta, kad komandų transporto priemonės privalo turėti keturis varančius ratus. Bent kartą Dakaro ralyje dirbę žmonės teigia, jog toks reikalavimas savaime suprantamas – automobilis turi gebėti įveikti sudėtingas vietas, būti patikimas ir erdvus kelionėms. Juk kiekvieną dieną tenka įveikti šimtus kilometrų įvairiausiais keliais – nuo autostradų iki visiškos bekelės.

Media komandos „Land Cruiser“ yra naudojamas bene aktyviausiai – keturiems jo ekipažo nariams visureigis tapo kone namais ir biuru ant ratų, kuriais kasdien nuvažiuojami šimtai kilometrų, praleidžiama keliolika valandų, o kartais dar ir pamiegama.

Komandos operatorius ir montuotojas Arūnas Kisielius miega mažiausiai. Jo misija Dakare – ne tik nufilmuoti įspūdingus vaizdus, bet ir surinkti medžiagą iš sportiniame „Toyota Hilux“ sumontuotų „GoPro“ veiksmo kamerų. Tada viską sumontuoti ir kasdien parengti po 2 vaizdo reportažus (geriausių vaizdų iš automobilio vidaus ir apie komandos gyvenimą tą dieną).

Kaip tai pavyksta? Dalį darbo A. Kisielius daro automobilyje – į sumontuotą 220 V kištukinį lizdą įjungia kompiuterio kroviklį ir gali montuoti važiuodamas. Erdvaus automobilio salone galima ir pamiegoti; poilsis atsisėdus tyliai važiuojančiame visureigyje kartais yra kokybiškesnis už bandymą miegoti ištiesus kojas Dakaro ralio dalyvių stovykloje (bivake), aplinkui birbiant dešimtims generatorių. Kita vertus, kai kasdien poilsiui skiriama vos po kelias valandas, kiekviena papildoma pogulio minutė yra aukso vertės.

Darbo vieta automobilį pavertė ir komandos fotografas Rytis Šeškaitis. Galinė visureigio sėdynė jam atstoja nedidelį biurą, kuriame galima redaguoti nuotraukas – kompiuteris įkraunamas iš 220 V lizdo, o automobilio USB jungtys naudojamos kitos įrangos baterijoms papildyti.

Paieškos – nuo ryšio iki degalų

Žiniasklaidos visureigį vairuojančiam Rolandui Juraškai šis Dakaro ralis – antrasis, tad jis gali objektyviai palyginti Saudo Arabiją su Pietų Amerika, kurioje sunkiausiomis pasaulio lenktynėmis vadinamas maratonas vykdavo pastarąjį dešimtmetį.

„Labai skiriasi pačios kelionės. Kiekvieną dieną mes nuvažiuojam 500–800 kilometrų, nemažai jų – greitkeliais. Saudo Arabijoje nustatom kruizo kontrolę ties 130 km/val. ir važiuojam netrukdomi, o Pietų Amerikoje dažnai tekdavo judėti „Pan America“ keliu, kuriame labai daug sunkvežimių – jie į kalnus sunkiai įvažiuoja ir sukelia dideles grūstis, dažnai lenkti reikia. Saudo Arabijoje keliai – platesni ir visiškai neužimti“, – pasakojo R. Juraška.

Pasivažinėjimų bekele Saudo Arabijoje nebuvo daug. Pietų Amerikoje tekdavo kasdien bekelėje įveikti dešimtis kilometrų – ir į kopas kilti, ir paplūdimiu važiuoti. 2020 m. ralyje dažniausiai apsiribojama keliolikos kilometrų nukrypimu nuo pagrindinio kelio, o specialias fotografavimo vietas nurodo organizatoriai. Nepaisant to, vyrams jau teko išbandyti visureigio galimybes – pasivažinėti smėlynais, akmeningais ruožais.

Tikslios fotografavimo vietos trasoje – ne vienintelis dalykas, kurį kasdien turi surasti media komandos ekipažas. Kasdien jie privalo išsiųsti šimtus megabaitų, o kartais ir daugiau nei gigabaitą duomenų, tai padaryti pavyksta ne visur. Kartais keliuose net elementaraus 2G ryšio nebūna, o greitesnis internetas – tik prie didžiųjų miestų.

Tačiau interneto paieškoms komandos nariai buvo nusiteikę dar prieš kelionę į Saudo Arabiją. Juos nustebino faktas, jog kiekvieną dieną reikia ieškoti… dyzelino. Daugelyje miesto degalinių parduodamas tik benzinas.

Rolandas su kolegomis užtruko kelias dienas, kol perprato Saudo Arabijos degalinių sistemą. Dyzelino turinčios įrengtos užmiestyje, šalia magistralinių kelių – ten, kur dažnai stoja sunkvežimiai. Ekonomiški dyzeliniai lengvieji automobiliai Saudo Arabijoje nėra labai populiarūs, juk čia bet kokių degalų baką galima prisipildyti už keliolika eurų.

Lengvųjų automobilių parkas taip pat paliko įspūdį – Saudo Arabijoje daugiausia yra „Toyota“. Dominuojanti spalva – balta. Rolandas, remdamasis savo patirtimi, nuspėja tokio arabų pasirinkimo priežastį.

„Tai – mano antras Dakaras su „Land Cruiser“, tačiau prie naujausio modelio vairo sėdžiu pirmą kartą. Mes važiuojame įvairiausiais keliais ir aš likau maloniai nustebintas, kaip automobilis važiuoja bekele. Jo pakaba puikiai amortizuoja duobes, pats visureigis išlieka puikiai valdomas net ir bekelėje. 177 AG variklio pakanka daugelyje situacijų – ne veltui Saudo Arabijoje gal 80 proc. automobilių yra „Toyota“, – įspūdžius apie Saudo Arabijos eismą ir savo vairuojamą visureigį pasakojo vairuotojas.

Automobilio paruošimas žiemai – akumuliatoriaus keitimas

akumuliatorius

Atėjusi žiema verčia automobilių savininkus sukti galvą kaip užtikrinti, kad žiemą nesusidurti su problemomis. Šalti orai gali gerokai apsunkinti ne tik automobilio užvedimą, bet ir įtakoja daugelį jo funkcijų, todėl vairuotojai turėtų būti ypač gerai pasiruošę, kad netektų sustoti apsnigtuose laukuose. Visi žino apie tai kad ateinant žiemai yra būtina pasikeisti padangas, tačiau yra nemažai ir kitų dalykų, kurie gali padėti automobiliui peržiemoti. Į ką gi reikia atkreipti dėmesį, ruošiant automobilį žiemai?

Viena svarbiausių automobilio dalių, kuri šaltuoju metu laiku gali kelti problemų, yra akumuliatorius. Nemaža dalis vairuotojų greičiausiai yra susidūrę su situacijomis, kai po šaltesnės nakties automobilio tiesiog nepavyksta užvesti. Tai dažniausiai atsitinka dėl to, kad esant šalčiui keičiasi daugelio automobiliuose esančių skysčių savybių ir tam, kad jį užvesti reikia daugiau galios. Reikiamą galią, kaip suprantama turėtų generuoti akumuliatorius, tačiau, jei jis nėra naujas ar nepakankamai galingas, tai gali tiesiog nesusitvarkyti su šia užduotimi. Esant šalčiui, rūgštiniuose akumuliatoriuose esančio elektrolito tūris sumažėja, kaip ir jo galimybės užvesti automobilio variklį. Būtent todėl yra svarbu įsitikinti, kad prasidėjus žiemai, elektrolito kiekis akumuliatoriuje yra tinkamas, o ir pats akumuliatorius yra pilnai įkrautas. Jei pradedate pastebėti, kad ir šiltuoju metu laiku automobilio baterija ne visada susitvarko su savo pagrindine funkcija, tai atėjus žiemai, reikėtų rimtai pamastyti apie jos keitimą. Naujesni, geliniai akumuliatoriai daug geriau susitvarko su šaltais orai ir yra patikimesni. Jų užpildas yra gerokai tankesnis nei įprastas, skystas elektrolitas ir ne taip įtakojamas nukritusių temperatūrų. Tačiau renkantis naują bateriją būtina atkreipti dėmesį į galingumą ir talpą. Žiemą automobilis sunaudoja daugiau energijos, nes tenka pastoviai jungti šildymą, o ir užvedimas būna sudėtingesniu. Tinkamu akumuliatoriumi galite pasirūpinti svetainėje trafic.lt.

 

Ar revoliucinis „Mazda Skyactiv-X“ prailgins vidaus degimo variklio amžių

mazda

Du „Mazda“ modeliai su naujuoju varikliu jau atvyko į Lietuvą

„Mazda3“ ir „Mazda CX-30“ yra skirtingi automobiliai: kompaktiškas hečbekas arba sedanas ir SUV, plokštumos ir linijos, miestas ir užmiestis. Bet juos abu vienija grožis ir bendra paslaptis – revoliucinis „Mazda“ variklis „Skyactiv-X“. Pirmasis pasaulyje agregatas, savyje sujungęs geriausius benzininio ir dyzelinio variklio bruožus.

Nors „Mazda3“ ir CX-30, kuriuos jau galima išvysti „Mazda“ salonuose, neturi į akis krentančių „Skyactiv-X“ buvimo įrodymų, būtent šis variklis sumontuotas po šių automobilių dangčiu. Dviejų litrų darbinio tūrio benzininis variklis su neįprastai aukštu suspaudimo laipsniu, 180 AG galia ir 224 Nm sukimo momentu, pasiekiamu vos prie 3000 sūkių per minutę.

„Skyactiv-X“ yra labai sudėtingas kūrinys, kurio autoriams reikėjo išspręsti net keletą fundamentalių problemų ir tam prireikė ne vienerius metus trukusių intensyvių bandymų, nesėkmių ir sėkmių. Procesą vainikavo variklis, jį galima laikyti savotišku genų inžinerijos produktu, kuriame įskiepytos geriausios benzininio ir dyzelinio variklio savybės. Dyzelio trauka, greita reakcija ir ekonomiškumas čia dera su benzininio variklio galia bei švaresne emisija“, – pažymėjo „Mazda“ Baltijos šalių marketingo vadovė Justė Šataitė.

Kokiu būdu „Mazda“ sujungė du pasaulius? Technologijos vardas –  „Spark Plug Controlled Compression Ignition“ (SPCCI). Jau pavadinime užšifruotas būdas, kuriuo pasiekiamas užsibrėžtas tikslas – variklio cilindro degimo kameroje mišiniui uždegti naudojamas ir slėgis, ir degimo žvakė.

Kaip žinoma, dyzeliniame variklyje degalai įpurškiami tiesiog į degimo kamerą ir iškart užsidega, susimaišę su degimo kameroje esančiu smarkiai suslėgtu ir įkaitintu oru. Kadangi degimas prasideda daugelyje kameros vietų, degusis mišinys akimirksniu stumia stūmoklį žemyn. Tuo tarpu benzininiame variklyje į degimo kamerą degalai patenka jau sumaišyti su oru, o mišinys uždegamas degimo žvakės. Mišinys uždegamas viename taške, todėl reikia šiek tiek laiko, kol degimas išplinta visoje degimo kameroje.

SPCCI technologija leidžia degųjį mišinį ir suslėgti, kaip dyzelyje, ir uždegti degimo žvake, kaip benzininiame variklyje. Degusis mišinys iškart užsiliepsnoja daugelyje taškų. Rezultatas: degusis mišinys gali būti liesas (taupomi degalai), sukuriamas didelis sukimo momentas, mišinys kokybiškiau sudeginamas, todėl emisijų mažiau. Be to, SPCCI leidžia neutralizuoti detonacijos ir nestabilaus variklio darbo pavojus.

Nenuostabu, kad bandant pagal NEDC ciklo metodiką, šis variklis suvartoja vos nuo 4,6 litro benzino 100km kelio, o jo anglies dvideginio emisija siekia 96 g/km.

Reikia pažymėti, kad SPCCI technologija įgalinama ne visuomet – itin dinamiško starto ar aukštų sūkių diapazone, kai reikalingas riebesnis mišinys, variklis veikia įprastu benzininiam varikliui režimu. Kita vertus, „Mazda“ atlikti bandymai parodė, kad tai gana reti atvejai – apie 80 proc. važiavimo laiko variklis veikė SPCCI režimu.

„Bandymų sukurti panašaus tipo variklių būta ir anksčiau, tačiau tik „Mazda“ inžinieriams pavyko sukurti agregatą, tinkamą serijinei gamybai ir ilgalaikiam eksploatavimui. „Mazda“ teigia, kad SPCCI technologija bus plėtojama ir toliau, todėl „Skyactiv-X“ variklis siunčia žinią, kad vidaus degimo variklių era dar nepasibaigė“, – sakė J. Šataitė.

Beje, tam, kad variklis veiktų be priekaištų, „Mazda“ sukūrė visiškai naujos konfigūracijos stūmoklio galvutę, itin aukšto slėgio degalų įpurškimo sistemą ir labai našią oro padavimo sistemą, kuri užtikrina degiojo mišinio kontrolę ir galimybę žaibiškai papildyti mišinį oru.

Tiek „Mazda3“, tiek CX-30 su „Skyactiv-X“ taip pat komplektuojami su „Mazda M Hybrid“ hibridine technologija. Vadinamoji „mild-hybrid“ tipo jėgainė, kurią sudaro 24V starteris-generatorius ir nedidelės talpos akumuliatorius, padeda sumažinti degalų sąnaudas ir anglies dvideginio emisiją. Abu modeliai taip pat gali būti komplektuojami su visų varančiųjų ratų sistema „Mazda i-Activ“.

„Mazda3“ su „Skyactiv-X“ varikliu ir „Vision“ komplektacija kainuoja nuo 24 590 EUR. „Mazda CX-30“ su „Skyactiv-X“ varikliu kainuoja nuo 26 690 EUR.

Pirmasis Mazda elektromobilis MX-30

Automobilių parodoje „Tokyo Motor Show“ pristatytas pirmasis „Mazda“ elektromobilis „Mazda MX-30“ išsiskiria iš kitų koncerno modelių, tačiau yra toks pats malonus vairuoti.

MX-30 išvaizda išduoda „Mazda“ giminę, tačiau jo kėbulas išsiskiria neįprastomis linijomis bei skirtingų spalvų zonomis, tarsi padalijusiomis automobilį į tris horizontalius tūrius. Galinės durys atsidaro priešinga judėjimui kryptimi, vidurinių statramsčių nėra išvis, todėl į saloną patogu įlipti ir jo vidinė erdvė atrodo neįprastai.

Siekiant išlaikyti vairavimo malonumą, labai svarbus svoris, todėl MX-30 įtaisyta kompaktiška baterija, su kuria galima nuvažiuoti 200 km.

Automobilis su baterija, ne baterija su ratais

Pasakodamas apie modelį „Mazda MX-30“, kuris Europos automobilių salonus pasieks antroje 2020 m. pusėje, „Mazda Motor Europe“ prezidentas ir generalinis direktorius Yasuhiro Aoyama sakė:

„Kurdami mūsų pirmąjį elektrinį automobilį, įmonės dizaineriai ir inžinieriai nusistatė labai aiškius tikslus – šio automobilio dizainas turi būti išskirtinis. Be to, automobilį turi būti smagu vairuoti, taigi, būtina užtikrinti visiems „Mazda“ automobiliams būdingą vairavimo malonumą, ir, svarbiausia, prisidėti mažinant taršą pasaulyje.“

Pasak jo, tikėtina, kad MX-30 bus antrasis automobilis šeimoje, todėl jo nuvažiuojamas atstumas atitiks kasdienius poreikius, o vairavimo malonumas – juos viršys.

„Nemažai žurnalistų, išbandžiusių naująjį modelį, pripažino, kad tai yra vienas iš nedaugelio elektrinių automobilių, pasižyminčių įprastiems automobiliams būdingomis savybėmis. Vairavimo malonumas yra esminė visų automobilių „Mazda“ ypatybė, taigi jį patirsite ir su mūsų elektriniu modeliu“, – pažymėjo Y.Aoyama.

Dėmesys vairuotojui

Kaip ir kituose koncerno modeliuose, „Mazda MX-30“ sukurtas naudojant „Skyactiv“ technologijų paketą, šiuo atveju jis vadinamas „e-Skyactiv“.  Tarp kitų „e-Skyactiv“ sprendimų – kėbulo struktūroje įtaisytos baterijos, kurios veikia ir kaip papildomas sutvirtinimo elementas, didinantis kėbulo atsparumą sukimui.

Be to, atsižvelgę į tai, kaip vairuotojai nustato variklio sukimo momentą ir automobilio greitį pagal salone girdimą variklio garsą, automobilių gamintojo „Mazda“ inžinieriai modelyje „Mazda MX-30“ įtaisė elektroninę garso sistemą, imituojančią vidaus degimo variklio skleidžiamą garsą. Kadangi garsas kinta, priklausomai nuo elektros variklio apkrovimo ir traukos parametrų, sistema padeda tiksliau koreguoti važiavimo greitį ir užtikrinti stabilumą. Tam tikslui tarnauja ir specialiai elektromobiliui pritaikyta unikali „G-Vectoring Control“ (GVC) sistema, prieš posūkį šiek tiek pristabdanti automobilį taip, kad daugiau svorio tektų varantiesiems ratams.

Išskirtinis „Kodo“ dizainas

Kurdami modelio „Mazda MX-30“ išorės ir salono dizainą, kaip ir projektuodami kitus savus automobilius, „Mazda“ dizaineriai vadovavosi principu „mažiau yra geriau“.

Visos salono apdailos detalės nepriekaištingai dera tarpusavyje – nuo A statramsčio iki salono gale esančių apdailos elementų ir derančios lubų apdailos spalvos. Galinės unikalaus dizaino durys kuria išskirtinį ir elegantišką modelio „Mazda MX-30“ kėbulo siluetą.

Salono apdailai panaudotos ekologiškos medžiagos, it ore pakibusios centrinės konsolės apdailai taip pat naudojama ekologiška kamštinė medžiaga.

Durelių apdailai sukurta medžiaga, pagaminta iš perdirbto polietileno tereftalato (PET), o kai kurie sėdynių užvalkalų variantai yra pasiūti iš „Mazda“ sukurtos „Black Denim“ medžiagos, kurios beveik 20 % sudaro perdirbta tekstilė.

Kas slypi už modelio pavadinimo?

Trumpinį MX automobilių gamintojas „Mazda“ vartojo keletui savo produktų, kurie buvo suprojektuoti mesti iššūkį to meto automobilių pramonėje įsigalėjusioms nuostatoms, pavyzdžiui, legendiniam rodsteriui MX-5, kurį „Mazda“ į rinką išleido tuomet, kai kiti gamintojai vengė šio kėbulo tipo automobilių.

Automobilio specifikacijos

„Mazda MX-30“ Europos automobilių salonus pasieks antroje 2020 m. pusėje.

Kėbulo tipas Miesto visureigis (SUV)
Sėdimųjų vietų skaičius 5
Bendras ilgis × bendras plotis × bendras aukštis 4395 mm × 1795 mm × 1570 mm
Ratų bazė 2655 mm
Varos sistema e-SKYACTIV
Priekinė pakabos sistema „MacPherson“ tipo
Galinė pakabos sistema Torsioninė
Vairo sistema Krumpliastiebinis mechanizmas
Stabdžiai (priekiniai, galiniai, kontrolės sistema) Ventiliuojami diskai, vientisi diskai, regeneracinė stabdžių sistema
Ratų dydis 215/55R18
Baterija Tipas Ličio jonų baterija
Elementas Prizminis
Bendroji įtampa 355 V
Bendrasis galingumas (baterijos talpa) 35,5 kWh
Variklis Tipas Kintamosios srovės (AC), sinchroninis
Aušinimo sistema Aušinama vandeniu
Įkrovimas Nuolatine srove (DC) COMBO specifikacijos
Kintamąja srove (DC) Didžiausiasis įėjimo galingumas 6,6 kW

 

 

Tralas Klaipėdoje – ką reikia žinoti apie pagalbą kelyje?

Naktis. 2 valanda ryto. Jums skambina pažįstamas ir klausia, ar galite padėti, nes nutiko nelaimė. Sunerimę, tačiau dar kiek apsnūdę ir nesuprasdami, kas vyksta, atsakote TAIP. Tada pasigirsta kiek guvesnis pažįstamo balsas, kuri prašo atvažiuoti 200 km iki jo ir padėti parsivežti staiga kelyje sugedusį automobilį. Turbūt galvoje skamba ne vienas keiksmažodis, bet pagalvoji, kad jau įklimpai ir neturi kitos išeities. Tikiesi, kad tau nutikus panašiai nelaimei, draugas irgi padės.

Tai scenarijus, su kuriuo gyvenime yra susidūręs kone kiekvienas vairuotojas. Tik ar tikrai verta trukdyti draugus ir giminaičius? O gal verčiau pasirūpinti profesionalia pagalba kelyje? Įsivaizduokite, kad atostogaujate prie jūros ir jums reikalingas tralas Klaipėda. Ar tikrai prašysite draugų keliauti per visą Lietuvą, ar visgi susisieksite su atsakingomis įmonėmis?

Pagalba kelyje ir tralas Klaipėda yra naudingi, nes tokios bendrovės dirba visą parą ir greitai sureaguos į jūsų užklausą net ir nakties metu. Tikėtina, kad pagalbos sulauksite per valandą ar greičiau. Kiek ilgiau gali trukti, jeigu užstrigote už miesto ribų.

Techninė pagalba padės išvengti skambučių draugams ir artimiesiems bei profesionaliai pasirūpins jūsų transporto priemone. Į vietą atvyks specialistai, kurie padės užvesti, atrakinti ar nutempti automobilį. Dažna vairuotojų daroma klaida – nepakankama reakcija į pirmuosius automobilio gedimo požymius. Dažnai jie jaučia, kad variklis ar kitos dalys veikia netolygiai, sunkiau užvesti transporto priemonę, tačiau toliau važiuoja. Turėkite omenyje, kad toliau važiuodami galite padaryti labai didelę žalą ir automobilio tvarkymas jums kainuos kur kas daugiau nei techninė pagalba kelyje.

Jei jus domina tralas Klaipėdoje ar kitos pagalbos kelyje paslaugos, turėkite omenyje, kad tam tikros draudimo įmonės jas apmoka. Tiesiog sudarydami sutartį pasidomėkite, ar draudimo įmonė teikia pagalbą vairuotojams, automobilį apdraudusiems civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu. Jei ne, galite susitarti dėl kito tipo draudimo ar papildomų priemokų, kurios užtikrins pagalbą. Jei nemokamo draudimo techninei pagalbai neturite – nesijaudinkite. Paprastai šios paslaugos nėra tokios brangios kaip įsivaizduoja daugelis. Pagalba gali kainuoti nuo 30 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, kokių paslaugų jums reikia.

Automobilių nuomos ir logistikos verslas nebereikalauja didelių investicijų

auytoOptimizuojant verslo sąnaudas, dažnais atvejais, pradedantys verslininkai kliaujasi senais patarimais, kurie ne visada duoda naudos. Pasak specialistų, šiais laikais labiau reikėtų dairytis į tuos pasiūlymus, kurie susiję su naujovėmis. Tik jų dėka veiklos sąnaudos gali būti sumažinamos tiek, kad tai akivaizdžiai pasijaustų tiek verslo savininkams, tiek ir darbuotojams. Logistikos sritis jau yra kardinaliai pasikeitusi per kelerius metus. Svarbiausia – pokyčiai išėjo į gerą.

Transporto ir logistikos sektorius išgyvena aukso amžių

Svarbu akcentuoti, kad tie, kurie dar nesivadovauja naujausiomis tendencijomis bei įranga, turėtų plačiau pasidomėti apie siūlomas valdymo sistemas. Aiškiau kalbant, transporto ir logistikos srityje kaštai optimizuojami naudojant specialią įrangą. Tai yra verslo valdymo sistema, kuri apima praktiškai viską. Automatizuota sistema gali būti valdoma bet kokiu įrenginiu, turinčių prieigą prie interneto. Kaip bebūtų, tokia sistema naudojama daugelyje pažangesnių verslų.

Kalbant apie logistiką, pabrėžiama, kad dabar šioje srityje dirbantys verslininkai naudojasi ir tarpininkų paslaugomis. Anksčiau būdavo taip, kad pats verslas prižiūrėdavo savo transportą, krovinius, sandėlius ir visą kitą. Dabar situacija yra pasikeitusi kardinaliai.

Sandėlių ir transporto priežiūra patikima būtent trečiosioms šalims. Tai reiškia, kad netgi pradėti verslą logistikos srityje galima su gerokai mažesniu biudžetu nei anksčiau. Tretieji asmenys už tam tikrą pinigų sumą pasirūpina praktiškai viskuo. Kontraktinė paslauga siūloma tiek Lietuvos, tiek ir užsienio bendrovėms. Tiesa, patikimus tarpininkus rinktis reikėtų tik gerai išanalizavus jų paslaugų kokybę.

Trečiųjų šalių siūlomos transporto ir logistikos paslaugos ne visais atvejais patenkins jūsų poreikius. Tad, jeigu galvojate apie veiklos optimizavimą, turėtumėte įsigilinti į tai, ką siūlo minėtieji paslaugų teikėjai.

Paprastai kalbant, trečiųjų šalių siūlomos paslaugos apima ne tik krovinių sandėliavimą, gabenimą ar priežiūrą, bet ir visą kitą. Jie gali pasiūlyti ir programinę įrangą darbdaviui bei vairuotojams, kurie tuos krovinius gabens. Tokie tarpininkai gali netgi suplanuoti krovinių gabenimo grafikus ir visą kitą.

Tad, jeigu jus domina verslas transporto ar logistikos srityje, būtinai pasidomėkite trečiųjų šalių siūlomomis paslaugomis.